dandilov

Honda Synthetic Blend - като видите "Synthetic Blend" винаги да имате едно на ум, че това е смес от различни хидрокрек групи масла ! А на това масло има анализ в oil-club.ru и msds също. Не ми се занимава сега да ровя. Който има интерес може да го намери там. По спомен, ако не ме лъже паметта, беше смес от хидрокрек 3-та + хидрокрек 2-ра групи и някакво количество минерално. Ресурс 3 до 5 хил. мили макс., в зависимост от режима на каране. LTD - не съм попадал скоро на анализ, за да видя новото SP как е "сглобено", но и там си имайте едно на ум. Като са ОЕМ на Honda, не си мислете, че са най-добрите масла. И не ги прави Honda, а определен производител на масла, избран от Honda, по спецификации на Honda, покриващи минималните изисквания за гаранционна поддръжка. Маркетинг... За тая цена спокойно можете да си купите доказано по-добри масла. Едно Shell Helix Ultra, например. Но чистата Ultra, без други абревиатури като ECT, AVL и т.н. Кеф ти 5W-30, кеф ти 0W-30 A5/B5. А пък, ако искате нещо още по-добро - избирайте от Ravenol USVO.

Можеш да използваш всичко от 0W-20 до 5W-30, но си зависи най-вече от текущото състояние на двигаеля и режима на експлоатация! (гори ли масло, трака ли веригата, повече градско и др.) DXG 5W-30 е много добър избор за 30-ка.

Нищо му няма. Тепърва започва да натрупва замърсявания. Карай нататък спокойно.

Да ви е жив и здрав! И вие също! Пък да ви покани и на бала, на внуците! 👍🙂 🍸

Колега, разгледай тези теми: https://forums.hondabg.com/topic/82494-обезшумяване-на-crv/?do=findComment&comment=1057337620 https://forums.hondabg.com/topic/107649-проект-номер-2-рибарски-автомобил/?do=findComment&comment=1057526175 https://forums.hondabg.com/topic/107649-проект-номер-2-рибарски-автомобил/?do=findComment&comment=1057535140

@ceco_accord Палецът и капачката са си консуматив. Отделно си провери и кабелите с лулите. Виж на тъмно дали няма "светулки" тук-там. Ако е пробила лула, няма как да я видиш, обаче. От снимкте по-горе забелязвам и мазнотия в дросела, след клапата. Явно си е за чистене и той, заедно с IACV клапана. Почваш едно по едно, поетапно. Няма друг начин. Твоето ЕКУ и грешки не може да покаже, за да те насочи.

Не към "Other models", а отделен раздел, моля!

Мноо грозни уе...

На съвременното добро синтетично масло не му влияят летните температури. Ravenol VSI - не е за тоя двигател. Ако двигателят ти не харчи масло и е в добра кондиция (независимо от 200 хил. км.) - виж какво препоръчват Ravenol: https://oilguide.ravenol.de/?lang=en&selectedType=29454d01a4b9e10a555303fdca65ea3b На мен най ми харесват SSV и FDS. А също и Ravenol DXG. Ако двигателят ти гори масло, тогава изразът "най-подходящото масло за този двигател" губи смисъл. Каквото и масло да му сложиш няма да му хареса.

Точно така трябва да изглежда капкова проба от дизелов двигател на Honda! Всичко е перфектно за сега. Заформени ядро, дифузна зона и много голяма зона от чисто масло. Поздравления!

Явно е измило доста мърсотии, за да натрупа толкова бързо замърсявания и то при гориво LPG. Това масло има TBN около 12, така, че има запас от диспергиращи свойства. Карайте напред, то ще си покаже кога е за смяна.

@Suyahoka Кажи на майстора, че това не е вярно! Та да знае занапред. LPG гори с почти същата температура като бензина (между 1000°C - 1100°C) в работен такт вътре в цилиндъра. Разликата е в това, че LPG гори по-дълго време. И така в такт "изпускане" LPG все още гори с пламната си температура, докато при бензин, изходящите газове са с температура между 800°C - 900°C (той вече не гори в този момент). От там е и проблемът с прегаряне на изпускателните клапани и леглата им.

УАУууу!

Перфектно е!

Относно това как би се отразило А5/В5 на катализатора. Моето мнение е, че този въпрос се преекспонира повече от колкото е редно. Моят катализатор е на минимум 340 000км. Колата преди мен е карана с не добро масло и интервали на смяна, видно и от лакирането на двигателя. Предполагам полусинтетика А3/В4. А също я карам предимно с А3/В4 вече около 100 хил.км. Но, профилактично ползвам добавка за почистване на катализатор и ламбда сонда. В следствие на това катализаторът работи перфектно и измерените емисии на ГТП- тата са перфектни и ниски. Но и двигателят ми все още не е започнал да харчи масло. Та в този ред на мисли, много по-вредно за катализатора е, ако двигателят харчи масло! Там е разковничето, но в този случай, каквото и масло да сложиш е все тая...

Да.

Спецификация ACEA C2/C3 пишат на масла, които удовлетворяват и двете изисквания, и на С2, и на С3. ACEA C2 има изискване за HTHS Viscosity (150°C) ≥ 2.9 mPa*s и сулфатна пепел < 0.8%. ACEA C3 има изискване за HTHS Viscosity (150°C) ≥ 3.5 mPa*s и сулфатна пепел < 0.8%. FUCHS TITAN GT1 FLEX 23 5W30 има HTHS Viscosity (150°C) ≥ 3.5 mPa*s и сулфатна пепел ≤ 0.7%. Тоест удовлетворява и двете изисквания. От друга страна, маслата по ACEA C2 традиционно имат по-нисък работен вискозитет ( при 100°C) - около 10 mm²/s. А маслата по ACEA C3 традиционно имат работен вискозитет ( при 100°C) - около 12 mm²/s. Това е разликата. Твоят двигател е проектиран да работи с по-ниски работни вискозитети, но не му пречи да изкара едно лято с ACEA C3 Щом няма DPF, може да ползваш и масла по ACEA A5/B5, даже най-добре, стига да са истински. Но може спокойно да ползваш и ACEA C2, и ACEA C3. Само интервалът на смяната им трябва да е малко намален.

HTHS = 3.0 не е никакъв проблем за този двигател.

Предполагам е карал на бензин и затова е толкова черно. Ако е карал на LPG, ситуацията не говори добре за качеството на маслото.