dandilov

Нещо ламбдата ли бяга...?

Може да ги питаш директно по имейл. Ще ти обяснят. Преди 2-3 години ги питах за същия казус, отговориха ми и доставиха. Иначе може да си вземеш Honda Synthetic Blend 5W-30. То е като Петро-то.

@sherry_bg Моят опит с проблема: https://forums.hondabg.com/topic/105981-криви-дискове/?do=findComment&comment=1057521507

Телефонът от тук - https://forums.hondabg.com/topic/63123-майстори-за-климатик-софия/?do=findComment&comment=1057428736 Местопположението от тук - https://forums.hondabg.com/topic/63123-майстори-за-климатик-софия/?do=findComment&comment=1057474413

@Митко Йотов

Нямах достъп до комп-а от известно време... Опресняванията си казват думата! Филтърът и той работи добре. Може дакараш още. Може и над 15 хил. да изкара по този начин. Но... не трябва. Поне аз не бих си правил такива експерименти. На твое място бих налял SSO-то преди отпускарските пътувания. Има по-висок вискозитет и ще е по-добре в тия жеги... Приятна почивка! Пазете се от заразата, че по морето сега е "развъдник"! ... и те така те...

В случая, когато се купува автомобил "втора ръка" от западна Европа, трябва да се знае, че там обикновено минават по 25 - 30 хил. км за година, минимум! А има доста, които минават и по над 50 хил.км. за година - тези дето много "щъкат" насам - натам... На бензиновите двигатели сменят масло (Гаранционно!) на по 15 - 20 хил.км... При което запичат сегментите на буталата, а от там и разход на масло, и необходимост от ремонт на давигателя! Допълнително и катализаторът е скапан вече (в следствие на изгореното масло) и е необходимо да се смени, както и да се почисти EGR цялата система. Аз се водя по една житейска истина. А именно: 1. Няма нещо, което е създадено от човешка ръка, да не може да се оправи! 2. А дали си струва, зависи от желанието, средствата и усилята, които са нужни, за да стане... Успех!

Внимавай да не "изгориш" на следващия ГТП!

Да, но + 1 литър доливане и гориво LPG, допълнтелно много здраво PAO масло, което (в съвкупност) оказва огромно значение за визията на пробата.

Кристалната ми топка показва, че маслото все още има ресурс. Новото опресняване също оказва влияние. Но не мога да приема, че разход от 1л. на 10 хил.км. е нормален! Не мога да кажа V-tec ли е, или сегменти.. Но... Къде е "Екологията" и какво правим с катализатора в този случай?!? Пробвай с друго масло, въпреки, че не е виновно маслото! Бях ти препоръчал едно. Може да "закисне течовете" малко...

Engine: L15BY Capacity: 3,5 litre (Service fill) Capacity: 4 litre (Initial fill)

Щом го е сложил японецът, все има защо... А като потропва - смени му тампона.

Такава къдравост, без причина, наблюдавам при маслата на GTL - база. Не знам ALS дали е с GTL базово масло...?

Благодаря за коментара! Реших да "хвърля" средства в анализ на маслото, с цел да видя реалното състояние надвигателя! Вместо да ги хвърля по "диагностики", така да се каже... А и дали си купуваме истински масла от Германия-та. Да! Ползвам съм често добавката за гориво REDEX - made in GB. Но не знам съставът й... Ако има олово в нея, не трябва ли да е забраненна в Европейския съюз?! Въпреки, че от друга страна, оловото дава допълнителни мазителни свойстав, особено при клапаните. Въпросът е, дали е от лагерите, или е от добавката. Относно калият, чел съм, че също го има в разни добавки (предимно в маслени, не знам защо...)... Възможно ли е от REDEX-а - добавка за гориво? Ако, не - значи Ванката да приготвя една гарнитурка... Заедно с комплект лагерчета, сегменти и т.н., пък аз една каса бира... Или много рано се засилвам... А относно нитриране, степен на окисление, съдържание на гликоли, сажди...?

@Митко Йотов

Лабораторен анализ: Shell Helix Ultra 5W-30, закупено, чрез общите поръчки, от ato24.de. Двигател D14Z4, с предполагаем общ пробег: 324 000 км. Пробег на маслото: 7500 км, 160 моточаса. Период на експлоатация: от 16.05.2020г. до 25.06.2021г. Това, което се вижда на първо четене: 1. С оглед на състава, маслото е оригинално! 2. Изключително нисък износ на желязо и алуминий, което говори за много добри мазителни свойства на маслото! 3. Наличие на 5 единици Мед (Cu), което индикира за износване на биелни лагери и лагери колянов вал. Но с оглед на пробега, на тоя двигател, мисля, че стойностите не са критични, а нормални... 4. Силиций - около 30 единици, при оригинален въздушен филтър, показва в каква прашна среда се е движел автомобилът. Стойността съвсем не е критична, но ми се иска да е поне 2 пъти по-ниска... Въпроси: 1. TBN = 9.9 mg KOH/g не е ли твърде високо при положение, че на новото масло е 12? Каква е разликата в различните методи за определяне и има ли начин да се прекалкулира спрямо друг метод? С някаква формула, например... 2. Стойностите на замърсяванията също ми изглеждат ниски. Има ли и при тях разлика в методите на определяне и каква? 3. Притеснява ме наличието на Калий и Олово. На какво може да се дължи? Очаквам интересна дискусия от всички... П.П. Благодарности на CARPERA за предоставянето на 100 мл. свежо масло за "реперна" проба, за оценка на замърсяванията!

А от какъв зор е играл чук по биелата?!

Вярно, че е прищипано нещо, но лагерът ли е, или са подлагали нещо... ?!

На кои цилиндри са тези 2 биели?

Ами отговорът е ясен ... Както гласи поговорката: "Когато сееш ветрове, ще жънеш бури!" 30 години без държавност, безпросветие, беззаконие, без възпитание, лумпенизиране (чака-рака-бърбалака), водят до сегашното положение! С голямо съчувствие към автора, мисля, че темата вече може да приключи...