dandilov

Капачката на резервоара, или капачката на радиатора си сменил?

@ykornx Бяло - сив пушек, при дизел, излиза при бедна горивна смес. Щом не пипа антифриза. Или в тия моменти не може да вдигне достатъчно налягане в горивната система, поради някаква причина, или някоя дюза се е-ава... Може да се получи и от скапана нафта, и от задръстен горивен филтър и т.н.

Каквото и да вземеш, си приготви една торба пари за ремонти. Дизелът - DPF, ЕГР, съединител, дюзички и верига. Цифра! Бензинът - ремонт на двигател (сегменти задължително), верига, V-TEC. С двигател R20А3 (2.0i ,156 к.с.) ще се разминеш с най-малко разходи и съм чувал, че е последният читав двигател на Honda. Все пак си приготви едни 2 -3 хил. лв. за двигателя. К24Z3 (2.4i, 201к.с.) тегли повече, но са ми разправяли, че е проблемен.

Ванка, съмняваш се в спукан радиатор? Но нали е огледан отвсякъде... Уж...

Не! Така го караш с техните камъни и по Твоята, и по Нашата глава, на всички ни!

Да, може да не съм ти разбрал мисълта, но май и ти не си разбрал моята... Нищо лично! В продължение на мисълта ми, колата ако е по документи Евро 5, няма сила в Бг, която да го промени! Щом някоя институция променя категория, ей така по свое осмотрение, без право и по бюрократични причини, тогава се ходи на съд! Имаш официални документи от производителя, взимаш официален документ от вносителя, ако трябва изискваш становище директно от Хонда - Япония, наемаш адвокат и им разкатаваш майката! В последствие ще ти изплатят всички разноски по дела, че даже и морално обещетение. Вярно! Разправия е и ще отнеме време, но ще си отстоиш правата! Лесно няма, особено в нашата Държава. А се е стигнало до тук, така да е трудно, защото всички до сега са подвивали опашка и са търпяли дивотии, вместо да си отстояват правата! Така трябва да се прави! А не да "свиваш уши" и да се примиряваш с бюрократската дивотия. Аз ако дам толкова пари и ми извъртят такъв номер, няма да ги оставя на мира, ей!!! Ще ги побъркам!

А капачката на радиатора? Виж и водната помпа. Да не са скъсали уплътнението й при монтажа, или да не са забравили да го сложат изобщо...

Тая последната е по-чиста от предишната, бре! Нещо бърка логиката... Вземи още една проба.

Държавата ни е такава, именно защото ние поединично не я уважаваме и не се борим за нея! А най-лесното е да я оплюем и да не спазваме правилата... Пък после някой друг ни бил виновен... П.П. Не съм екоактивист!

Това значи ли, чеса го "напудрили" със сода каустик, например? ... Ше има да неутрализира киселини и да лапа " "свободни радикали", и т.н.

Ремонт на амортисьори е като сладолед на клечка, ама без сладоледа! Не бих се пробвал!

OK. Но тук натрият е в графата на "примесите", заедно с титана, а не в графата с "добавките", където е калцият.

@Rakeem Ама това не е титан в чист вид! Някакво съединение ще да е. @emod Прави ми впечатление и високото съдържание на натрий - 369 mg/kg. Той пък в какво съединение е и каква роля изпълнява?

@CARPERA Не е ръждясал, а износен. Това чевеникавото е металът Мед. Открива се при лабораторен анализ на маслото и е признак за износени лагери.

Дали да не направиш една диагностика на ЕГР и на дюзите...

А-а-а, в никакъв случай!

@dindin Може да се изтегли почти целият литър, без да се разглобява двигателя. Когато се прави реглаж на клапани, е хубаво да се съчетае и със смяната на маслото. Тогава, като се отвори капакът на клапаните, може да се изтегли и старото масло от ваничките на разпределителните валове. Като включим и изтеглянето на несливаемия остатък от картера ще се източат общо, най-малко 0.8 литра. Има и пинизи да се излеят и останалите 0.2 л., но няма да кажа как.

@CARPERA Ами резни го и дай снимки, и описание да го видим. Мани ги тия линкове. Идеята е да се види тук в БГ какво се продава и каква "катеричка" ще излезе като отвориш филтърчето.

@JHM Този Манн, който бях отварял преди време, е за Опел, ако не се лъжа, и няма противодренажен клапан. За Хонда е друг тип! @AzSum Карай си с Манн-а и не го мисли. А като наближи момента за следващата смяна, ще ти кажа от къде да си купиш филтър.

На дъното на картера, под нивото на пробката, остава масло. При теб около 0,4 - 0,5л. В маслената помпа остават 0,1 - 0,2л. Във ваничките под разпределителните валове още 0,4л. Поне това от дъното на картера може да се изтегли със спринцовка и маркуче, или шприц. 5,3 литра събира двигателят ти, когато е напълно източен от всякъде! За въздушния филтър - "Ускорение и някое конче в повече", субективно разбира се, за сметка на по-добрата филтрация и защита на мотора. Карай си с нормален филтър, само да е качествен!

@Mkilla Благодаря! Идеята на темата е всеки, който има желание и му се занимава, да поства по подобен начин информация за предлаганите в нашата магазинна мрежа филтри. Да се види какво циркулира на нашия пазар и какво му е качеството. Срязването на филтъра ми е проблем за сега. Трябва да измисля накакъв уред за тая работа, за да става лесно.

Добре си го източил топло. Така се прави. Не си източил всичкото старо обаче. Capacity 4,2 litre (Service fill) | Capacity 5,3 litre (Dry fill) Тоест останал е 1 литър старо масло в двигателя. Следващият път може да ги подразниш още повече в сервиза и да настояваш да ти изтеглят всичко от дъното на картера. Но през пробката за източване, защото през щеката за проверка на маслото не става! Трябва да изтеглят от там най-малко 0.4 литра.