dandilov

Само, че от ...co.uk ще приключат от следващата година заради мито...

От България бих купувал Yacco от fenabg ( https://forums.hondabg.com/topic/108349-фенабг-ауто-масла-yacco-с-безплатна-доставка-и-7-до-15-отстъпка-части-консумативи-нови-условия-за-поръчка/?do=findComment&comment=1057582120 ), Shell от "Орбико", Champion ( Wolf ) от "Тех-ко". Иначе бих си поръчвал директно от Германия, с доставка чрез Gabco, или друга алтернативна фирма за доставки.

Ето и моят Shell на 6 дни. Къдраво, та къдраво...

VIN декодери има много. Едни дават верни данни, други - не! Зависи на какъв ще попаднеш, а от там и каква информция ще получиш. Най- достоверно е да погледнеш в коша и отдолу, и сам ще видиш има ли няма ли!

От 2005 до 2012 има и със, има и без! Трябва да си провериш твоята каква е.

По книжка, Хонда са указали Honda Synthetic Engine Oil TYPE 2.0 0w-20 и алтернатива: 0W30 и 5W30 по ACEA C2.

Странно... Бях гледал msds преди да го купя и уж беше с GTL. Това ме накара да го пробвам. Но не пазя pdf-а за съжаление. Както и да е... Иначе ето току що сканирана отново капката на ATO24 Engine Oil SYNTH 5W-40, която бях взел преди няколко месеца. Маслото си е хидрокрек. Сканирана е с новия скенер. Вижда се разликата в изображението, в сравнение със стария скенер ( https://forums.hondabg.com/topic/107096-капкови-проби-на-двигателни-масла/?do=findComment&comment=1057576085 ) Но не се е накъдрила и до днес!!!

1) Автомобил – Honda Civic Fastback MB2 ("англичанка") D14Z4, 1999 г.; 2) Масло – Shell Helix Ultra 5W30; 3) Маслен филтър – Nitto 4HM-113 (Made in Japan); 4) Предполагаем общ пробег на автомобила - около 316 000 км, а може и повече (по километраж: 217373 км.); 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - от 1315 км.; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 40 / 60 . 7) Сезон на експлоатация – 16.05.2020 - 26.07.2020; 9) Моточасове – 31 по моточасовник; 10) Изразходвано гориво - около 101 л. А95Н; 11) Kтм = (101 / 3.4) = 29.71 ; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.4 л.; 14) Доливане на масло - няма; 15) Други – работеща картерна вентилация; 16) Капката е скaнирана с "EPSON Perfection V19" на 600 dpi.; 17) Режим на експлоатация - градско + извънградски пътища + магистрали. 18) Предишно масло -Yacco Lube F 0W-30. Смених скенера и веднага се вижда разликата в изображенията! Е, опредлено има и разлика в действителния цвят на капките, след 1300 км., но... Двигателят работи перфектно! Доволен съм! Прави ми впечатление, че след 2 - 3 дни престой, периферията на капката се накъдря силно! Такова накъдряне имам и при предишното Yacco Lube F 0W-30. На капковите проби, на emod, със Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0w-30, също забелязах накъдряне на периферията... Всички тези масла са на GTL-база. Почвам да си мисля, че GTL-базата прави такъв "ефект". Само да не се окаже, че е дефект...!

@Ivan_Ch Перфектни са ти свещите! Какво не ти харесва?

При основно градско каране, особено при дизел, доста голямо количество гориво попада в маслото, разрежда го и му променя параметрите. Това също не е за подценяване.

С това може да сравните вискозитетите на маслата, които ви интересуват, в зависимост от температурата. https://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html

Тогава питай fenabg за Yacco LUBE P SAE 5W30. https://www.yacco.com/upload/media/default/0001/06/ac0962cc0ebc875ccb00a62d2b4f99a9ab8e98fc.pdf

VSF беспорно има впечатляващи х-ки. Хареса ми! ALS също има много добри х-ки. Но е с по-високи вискозитети, нали е АСЕА С3. Като недостатък забелязвам ниската точка на възпламеняване (Flash point). По средата между двете е FEL 5W30. На катализатора достатъчно силно му влиаят саждите от нафтата! Така, че аз не бих му обръщал толкова внимание. Спокойно можеш да огледаш и другите предложения, за без DPF.

С DPF ли си?

Да, заради телефона е. Балансът на бялото го няма никакъв. За това препоръчвам винаги скенер.

Експерименти не съм правил, а одисеите, които преживях с моята кола ме убедиха в това. Преди 7 години я купих, "Горублянка" от Италия. В началото смених спирачната течност и маркучите. Изтече такава странна мътилка от маркучите и спирачните апарати, че не е истина, а в казанчето течността беше потъмняла, но почти бистра. След 4 години реших да сменя пак течността и в началото започна да излиза пак доста мътилка. Миналата година пак я смених (тоест 2 години след последната смяна). Нямаше мътилка. Тази година на ГТП, задно ляво не хващаше както трябва. Рециклирах спирачен апарат и майсторът каза, че е имало много наслоена и запечена мизерия в него. Смених пак течността, че нали трябваше обезвъздушаване. Съжалявам, че не рециклирах и двата, а само левият! Но пък десният не даваше никакви признаци. Сега съм наясно, че и той има същата гняс в него и след време и той ще направи поблеми...

Абе то и масло може да не се сменя, а само да се долива. Двигателят ще работи и няма да блокира! До един краен момент, разбира се. Спирачната течност е силно хигроскопична! При всяко натискане на спирачката, помпата засмуква течност от казанчето. Следователно нивото на течността в казанчето спада. От образувалия се вакуум, в казанчето постъпва въздух. При отпускане на спирачката, течността се връща обратно в казането и изтласква навън въздуха. Това "дишане", така да го нарека, се случва при всяко спиране. Сметнете си броя на тия цикли за 1 година, ако можете... Във въздуха винаги има определен процент влага, тоест вода! Особено висок е този процент през пролетта, есента и зимата, и в дъждовно време! Тая влага, навлязла в казанчето, при "дишането", се абсорбира в спирачната течност! И така става "боза" и започва корозия на всички метални части в системата! Интересното е, че утайката (бозата) е по-тежка и винаги се събира в най-ниските точки по веригата. А именно в спираните апарати! В казанчето изглежда що годе добре, но долу в апаратите е боза със всички последствия! Именно заради тая хигроскопичност, във всички сервизни бюлетини е написано, спирачната течност да се сменя на максимум 3 години! Е, аз не искам да гоня последния влак и предпочитам да я сменям на 2 години. Все пак за спирачната система става въпрос, ей! Не за стелките в купето...

Перфектно е! Карай по-нататък. 5000 ще изкара без проблем. Само гледай да не прехвърли много 1 година!

Спирачната течност сменяй на всеки 2 години, за да не блокират пак.

@CARPERA Това с модификаторите на вискозитета е относително. Зависи от маслото, серията, спецификациите, производителя и т.н. Трябва да се гледа какво се купува в случая. Амсойлът ще му свърши чудесна работа, но има и по-евтини варианти.

Цели се в средата!

2 - 3 смени на по 5 хил. км., с масло, с добри миещи свойства, ще свалят всичката шлака и би трябвало горенето на масло да спре. Новите рецептури, с Бор и Магнезий, мият много силно! Би трябвало да свършат работа. Да допълня: CR-V 2.4i-VTEC 4WD Capacity 4,2 litre (Service fill) - без източване на несливаемия остатък. Capacity 5,3 litre (Dry fill) - с източване на несливаемия остатък. Разликата: 1,1 литра старо масло остава в двигателя, ако не се изтегля несливаемия остатък! От тях поне 0,5 - 0,6 литра остават в картера...

Сега изглежда още по-зле от преди. Прилича на дизелова капка от VAG-групата!

При мен са точно 300 мл. в картера и 200мл. във ваничките на разпред. вал. + 100мл. в маслената помпа = 600мл.! А при Акордите и CRV е повече!