dandilov

Здравей! Дай линк към търговеца, моля! Ако катализаторът излезе читав на прегледа, ще е полезно за всички.

@CARPERA Владо, няма европейски производител на акумулатори, който да не е под шапката на Джонсън Контролс! Провери си в работата по-задълбочено. Вас ви купиха Монбат, след като тях ги заграбиха Джонсън.

Абе вече няма Варта, няма Юаса, няма това-онова. Всичко е едно и също! Всички по-известни производители на акумулатори са купени от монопола на "Johnson Controls International plc" и са приравнени по качество, с цел: "Минимум средства - максимум печалба" и унифициране на производството! Монбат - Монтана, Искра - Пазарджик и Старт - Добрич, също са в конгломерата на Johnson Controls. Отказах се да купувам скъп акумулатор и си взех един VeGa 45h. Десулфатизирам и зареждам на 100%, веднъж пролетта и веднъж есента. Даже и да хвърли топа веднага след гаранцията, не е кой знае какво. Купувам друг и така. Нали е 84 лв. с ДДС все пак.

Явно пуска от време на време по малко заряд. Може да го оставиш така, само ако имаш доверие на зарядното, че самото то няма да се повреди. Поради фабричен дефект например и т.н.

Не. Направо е спряло всякакъв заряд! 12.8V е напрежението на празен ход на акумулатора.

Пример: За да направиш пълен заряд, от нула, на един Ca-Ca ( несулфатизирал) акумулатор, трябва да го зареждаш с ток и време, до достигане на 120% от капацитета му. Тоест: Акумулатор 60Ah, при заряд с първоначален ток 6А, трябва да го зареждаш 12 часа. Но токът намалява с повишаване на заредеността. Е това правят "умните" (скъпи) зарядни. Изчисляват колко още трябва да зареждат с намаляващия ток, до достигане на пълен заряд. А също отчитат и следят, и вътрешното съпротивление на акумулатора (това пък е признак за гъстотата на електролита), и процесърчето управлява заряда. Само преценява, дали акумулатора е сулфатизирал и минава в съответния режим. Да, ама тези зарядни струват "майка си и баща си"! Даже и чичо си и леля си... Не като Лидълското токоизправителче, което следи само нарастването на напрежението и му светва накрая зелената лампичка. Има български зарядни, които не са толкова умни, но пък използват други доказани техники, и с правилно боравене с тях, заряда е гарантиран! ... и не струват "майка си и баща си"...

13.8V е напрежение на поддържащ заряд, а не на основен заряд при достигане на 100% зареденост!

На това му викам съревнование, кой ще напише по-голяма глупост...

"Capacity 3,5 litre (Service fill)" "Capacity 4 litre (Dry fill)" Т.е. ако не се изтегли "несливаемия" остатък, ще събере 3,5л.

Абе то е ясно, че е бензинка, но едните 1.5 имат филтър, а другите нямат. Я виж Ravenol какво препоръчват: https://www.ravenol.de/en/oil-guide.html

Двигателят с PF ли е, или без?

В такъв случай най-добре да си вземе някой Range Rover Super Charged, или Toyota V8, или някой Hammer. Слага черните очила, отваря прозореца, изнася левия лакът и вика: "Are you talking to me? A?".

Хич не е прекалено. При студен старт, филтърът винаги работи на отворен байпас, поради големия вискозитет на маслото. От там и достатъчно диференциално налягане между входа и изхода на филтъра, за да се отвори байпас-а. При "по-гъсто" масло, клапанът ще е отворен по-дълго време, докато маслото загрее до толкова, че да му спадне вискозитета достстъчно, за да минава свободно през филтърния елемент и да падне диференциалното налягане.

Сега ми идва нещо на ум за твоите проби. При градско и недозагряло масло, е твърде вероятно да сработва байпас клапанът на масления филтър и да не се филтрира маслото! Все пак е 10W40 - с по-висок вискозитет. Особено при ниски температури. От там и натрупването на повече, по-тежки и едри частици в ядрото. Когато си я изкарал на магистралата и маслото е загряло до оптимална температура (маслото загрява по-бавно в сравнение с охладителната течност!), тогава поради намаляване на вискозитета, маслото започва да се филтрира през филтърната хартия и тя обира по-едрите замърсявания. Байпас клапанът е затворен в тези условия. Така си обяснявам по-чистата капка на 5300км, в сравнение с тази на 3000км. Тоест, гъстото масло, в градски условия не се филтрира добре!

Здравей, колега! По принцип може да сложиш 60 Ah акумулатор, няма проблем щом имаш място. Но! Какъвто и акмулатор да сложиш, без да го зареждаш, пак ще се изтощава! Алтернаторът не успява да го зареди напълно, особено при ежедневни преходи на къси разстояния. Ако имаш и някаква постоянна консумация, тогава пък съвсем стои незареден. По-добре си купи едно качествено зарядно и зареждай напълно акумулатора, от време на време, за да ти служи както трябва.

Написал си, че вентилаторът спира да върти!!! Тогава: https://forums.hondabg.com/topic/106273-проблем-с-парно-и-степени-за-регулиране-препоръчайте-сервиз-в-пловдив/?do=findComment&comment=1057528211 https://forums.hondabg.com/topic/106273-проблем-с-парно-и-степени-за-регулиране-препоръчайте-сервиз-в-пловдив/?do=findComment&comment=1057528241 Ако не е от резисторната плочка, значи вентилаторът ти е заминал и трябва нов.

Много добре се развива.

Освен да имаш 1 литър грес по стените и на дъното на картера, друго не ми идва на ум... Губи ли антифриз?

@ceco_accord Мноо яки!

Ауе ни е баш тъй... ... на LPG...

Гледай ти как работи тоя двигател! Няма разлика в пробата на 2300км и на 6500км. Много интересно!

"технология Calcium" Ми то няма други вече...

1. Ще трябва да й смениш фаровете, че светят в обратна дирекция и ще заслепяват. 2. С десен волан, при предприемане на изпреварване, няма да имаш никаква видимост. По този начин си опасен както за себе си, така и за останалите участници в движението! Не знам на какво основание ги регистрират все още, но има предпоставка да им забранят регистрациите за в бъдеще. Особено след Брекзит.

Гумта зад резбата?! Това трябва да е основата на противодренажния клапан, ако правилно съм разбрал въпроса...