dandilov

2000 км, много голямо плакнене ще да е... И 20 минути стигат. А за по-маняшко, може и 200 км.

Перфектна му е капката за 5 хил. км.! Леката къдравина не я мисли. Може да е от базовото масло, ако е GTL или конденз от кратки преходи, или друго, но съвсем не е тревожно. Ако нивото на маслото му е в норма, тогава да търси причина я в датчика за налягане на маслото, я в запушване някъде по маслените пътища. Задръстен радиатор на маслото например, нещо по масления филтър (правилно/неправилно поставен) и т.н. ...Размисли и предположения...

Да споделя резултатът. Клиренсът леко се повиши, което беше и целта на занятието. Не опират. Няма проблеми с въртенето на волана. Обаче изисква по-висока скорост за превключване на по-висока предавка.

carfax.eu - всичко дават!

https://forums.hondabg.com/topic/117571-аутофикс-партс-оем-масла-масла-petro-canada-и-pakelo-aвточасти-и-консумативи-за-всички-honda-фенове/?do=findComment&comment=1057620341

5W-30 само по себе си нищо не означава! Има много видове 5W-30, които се различават коренно по спецификации, свойства, характеристики и т.н.

GMB. Само такива съм слагал, но тая последната явно нещо не е в ред!

Магистрала 130 - 140, извън градско баири, градско София, температура 95 - 98 °C нонстоп! Перката на радиатора не спира! Радиаторът е чист. Проблемът започна да се появява след регулярна смяната на ангренажен ремък с водна помпа. Явно трябва да сменя скапаната водна помпа!

https://www.carfax.eu/vehicle-history-report?gclid=CjwKCAjwrZOXBhACEiwA0EoRDw6b6_fPFA7RjK5j0aulEe8P8QG-09F1_votOBMh8CUdKUwkVQdvthoCIAEQAvD_BwE https://www.autodna.com/ https://www.carvertical.com/bg/landing/adw/minimal?a=gpa&b=ca5f8bea&gclid=CjwKCAjwrZOXBhACEiwA0EoRD_7JwRXPQiHhBy5rnxYnYHcV5Q5wi2Jw1oGRoUiZeQ5Ywl8jkymjERoCCY8QAvD_BwE Избирай си.

Маслото изглежда като на 3 хил. км.! Не бързай да го сменяш, има още много ресурс. Много добро представяне! Интересно е да видим как ще се развие по-нататък, а и за информация за самото масло. Изглежда много здраво, колкото и скептично да бях настроен към Мотул. За сега ме опровергава категорично!

Няма нужда от сарказъм, заядлици и т.н. не градивни коментари. При мен съм забелязал, че двигателят работи най-тихо с хидрокрек група III масла. С PAO - масла е по-шумен във високочестотен диапазон. По-звънлив става двигателят, ако мога така да се изразя. И това, колкото и да е субективно, все пак го усещам. А очакванията ми бяха, с PAO- то двигателят да е най тих, но не би! Та в случая с колегата, може ефектът да е точно такъв. Разредил е PAO- то с хидрокрек и от там. Допълнително "ефектът" на новото масло не е "плацебо". 😉

Твоето "прасе" е добро прасе! Каквото и да му сипеш, все ще го "яде". Но! Защо искаш да дадеш €14.99 /1 L за това, а не €11.99 /1 L за по-добро и вече изпробвано масло?

Ако беше по-добро от Мобил-а, щяхме да ти го препоръчаме още в предишните обсъждания.

Вярно, че си дизел, но 78°C е температурата на отваряне на термостата. Не ми се вярва в тия жеги да не може да вдигне поне 85°C на дълъг път. Някой друг засичал ли е тези дни каква температура поддържа?

Направих обработка на снимката, за да балансирам бялото, но не се получава ясна информация. Както много пъти е споменавано - изключително важно за анализ е да се вземе правилно капковата проба (прави се само една капка), трябва да съхне 24 часа на стайна температура и накрая да бъде сканирана на скенер. Само тогава бялото на листа се получава наистина бяло, а от там се получава ясна информация след обработката. Ето как изглежда снимката след баланс на бялото и последваща обработка: Както се вижда, двете капки се различават съществено! Горната изглежда като масло на 1000 - 2000 км., а долната като масло на 8 - 10 хил.км.. Съжалявам, но няма как да се направи достоверен анализ на тази проба... От друга страна, трябва да се има предвид, че рейсинговите масла съдържат доволно количество естери. Те осигуряват най-добро мазане и най-добра защита на двигателя при високи температури и натоварвания, но си имат и "тъмна" страна! А тя е, че много бързо намаляват алкалното число TBN на маслото. Тоест диспергиращите му свойства - способността му да задържа в себе си замърсяванията (да не прави отлагания в двигателя) и способността на маслото да неутрализира киселините от изгарянето на горивото. Долната капка изглежда като масло, изгубило диспергиращите си свойства, но с оглед на гореизложеното - нищо не може да се каже със сигурност... Другото нещо е, че естерите са силно хигроскопични - поемат и разтварят вода и водни пари в себе си. Рейсинговите масла, до колкото съм запознат, биват сменяни след 1 - 2 състезания. Ето защо не съм сигурен, че са удачен вариант за продължителна употреба като нормалните масла.

Каква температура на антифриза поддържат вашите двигатели, на дълъг път, в летните горещини? В какви граници варира?

Нищо не може да се каже. Колко е сушена капката? Изглежда мокра. Няма оформени характеристики като ядро, дифузна зона, краева зона и т.н. И на какво гориво си? LPG, бензин?

Здравей и добре дошъл! Мога да кажа само - "Гаранция - Франция"... Никой не може да знае... Успех!

Така, както си го описал, прилича на недостатъчно отделящ съединител. 1. Лагер първичен вал, може да е за смяна, щом изчезва шума при натиснат съединител, но проблемите с превключване на скоростите не може да са от него. 2. Провери горна/долна помпа. 3. Въздух в системата - обезвъздушаване.

Ами няма начин. Или ще караш R-ката спокойно с нормално масло, или ще си правиш кефа, но тогава си трябва здраво масло. Amsoil SS 5/30 вече не е това, което беше. Търси нещо на PAO база с естери, 5W-30 или 0W-30. Може и от рейсинг серията. Пък на Петро-то толкова си му е ресурсът 6 хил.км. Но D14-ката да изгори литър/ 10хил.км, значи има нещо...

Ами и двете не са много подходящи за R-а, но с оглед на това, че се предполага да се раздава газ на R-ката, слагай там Liqui Moly-то. Гледам има 1-2 % естери... като за аромат... D14-ката върви добре с Петрото, ако не го караш като самолет това корито.

Маслото е с наличие на силно замърсяване още на 125 км! Но проблемът категорично не е в маслото! Shell Helix Ultra 5w30 (от ато24) е доказано много добро масло. Възможни причини: 1. Двигателят не е в добра кондиция. 2. Мръсен двигател и/или значителен несливаем остатък старо масло. По данни: "Capacity 4,2 litre (Service fill), Capacity 4,9 litre (Dry fill)". 3. Неработещ маслен филтър. Възможно е и съвкупност от няколко, от горните. Маслото видимо е за смяна. Препоръчвам ти да направиш една промивка с евтино масло и нов, хубав филтър, за 20-30 км, за да обере всички остатъчни мизерии и го източи. Например https://www.ato24.de/en/shell-helix-hx7-10w-40.html След което изтегли несливаемия остатък от картера и тогава налей отново Shell Helix Ultra 5w30, и сложи хубав филтър. Ако и след това картинката е същата - значи има някакъв проблем с двигателя. Я инжектори, я EGR, или друго...