Класация

https://www.google.com/search?q=P0157+Front+Secondary+Heated+Oxygen+Sensor+(Secondary+HO2S)+(Bank+2%2C+Sensor+2)&sourceid=chrome&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:b64f2a8c,vid:uviJwR799cA,st:0

За Великден синковеца си дойде с колата, та минахме на "лятното гумено време". Понеже алой 15-ките са черни и челно струговани, па лакирани, но лакът тук-таме имаше демиджи - взехме мерки за реновиране. Това е "хоби кар" и се прави с подръчни средства и материали, иначе скъпо. Формата е плоска и проста кат гъбена чорба - лесно, та се отнесло. Белите тасове си ни кефят, та се взе единодушно решение и летните да станат бял мат - като тавана. Леко зашкурване + тук таме-кит / заглаждане на водна и фолиране. 20-тина леви за квадрат фолио и тва е. 491573200_9351291091662873_982379035821116499_n.mp4

Благодаря много за отзивите и за най-изчерпателния отговор на @vefcha Надявам се да не ми се налага цялата процедура. Последно по великденските празници пак бях разглобил и сигурно за трети път измих с брейк клинър всички букси наоколо и самото място и всички кабелаци. Оттогава насам вече няколко дена карам и лампата не е светвала. Надявам се че проблемът е решен. Точно там където е попаднал антифриза има купища кабели и много маси. За момента се радвам че не се налага да разпердушиня всичко. @Митко Йотов Благодаря за видеото. Това беше първото което направих да проверя видео материалите. И чак след всички разглобявания и ядове намерих схемата но май няма да се наложи да я ползвам. Още веднъж благодаря. Рядко влизам тук защото се чувствам малко безполезен но понякога се налага да извършваме ремонти сами и по-точно за това е форумът да си бъдем полезни. Благодаря! Ако смятате че ще бъде полезно да кача ръководството което е над 350 MB и има много Полезна информация и процедури за Legend. Честно казано не помня Откъде се сдобих с него. Научих се за пръв път на тази кола сам да си регулирам клапаните и мисля че се получи доста добре. Научих се и да сменя сам ангренажа което предстои скоро. Искам да се справям сам с всичко което е по силите ми за тази кола защото когато отида при майстор я гледат като новооткритие и не знаят нищо за нея. Точно затова Реших аз да се науча и занимавам с нея.

Здрасти, рейката на предишната ми Хонда (Сивик 6 ген.) я направиха в Аутомеханик груп. Така и не я сложих- карах с друга рейка и продадох сивика. Там вече дават 2 години гаранция. В последствие продадох и рециклираната рейка, но човека каза, че ще я монтира след време- и нямам повече информация за нея. Поздрави

Маслото е чисто. Липсват тежки частици, което показва минимално износване. Не мога да пеценя, обаче, дали заформящото се ядро от предишната проба е тръгнало да се разпада, или е от различни условия на вземане на пробата, или пък е разлята малко капката. Каква е тази хартия? Изглежда различна от предишния път. Може и това да е причината. Направи още една капкова проба за всеки случай, но на същата хартия, която си ползвал предния път. Иначе 300 моточаса ми се струват много, дори и за LPG, но пък знае ли човек... Само лаб. анализ може да покаже какво се е случило с TBN-а.

Капков тест 2 1.RAVENOL DXG 5W30 2.Honda accord-K20Z2 2006г. 3.Общ пробег на автомобила-275300км. 4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата 10300км. 5.Цикъл извънградско/градско 80/20 6.Средна скорост,около 35 км/ч. 7.Сезон на експлоатация 02.02.25 //22.04.25 8.Мото часове около 294 9.Изразходвано гориво:940л.газ и 150л.бензин А95 10.Обем на налятото масло при смяната-4,5л. 11.Доливане 150ml 12.Маслен филтър, Honda OEM made in Japan🙂. 13.Въздушен "JapCo" 14.Режим на използване лек. 15.Предишно масло -Ravenol dxg 5w30;Ravenol dxg 5w30Ravenol FDS 5W30,Ravenol SSV 5W30 Mobil1 ESP 5W30,Mobil1 ESP 5W30,Amsoil SS 5w30, Petro-Canada SS5W20,Amsoil ss 5w30,Petro-Canada 5w20, Mobil1 0W20 AFE,Mobil 1 0W30ESP,petro-canada 5w30, Mobil10w20 AFE,Honda HG 0W20 Ultimate syntetic,MOBIL ESP0W30,Amsoil 0w20,petro canada 0w30,castroledge0w30,motul eco energy0w30,castrol magnatec 5w40  16.Пробата е взета от напълнозагрял двигател,8 мин. след изгасяне (докоснах щеката до листа). 17.Сушена е 24ч.,на стайна (гаражна)температура. 18.Сканирана е на скенер с разд. способност 600dpi,на офисна хартия. А сега де...🤔!

https://flantsi.bg/product/gayka-za-djanta-m12h15-l27mm-r-sfera-a19

Човека е казал, че лятна шарка не му върши работа.Колко повече да изкарат от 60к км? На субаруто карам с michelin latitude cross , доволен съм.

„Как ме мъчи всеки ден, тоа’ въпрос трагичен: ем да бъда откровен, ем да бъда симпатичен?“ 103 години от рождението на Радой Ралин (1922 – 2004).

Стопли се, плъзнаха охлюви и тротинетки! Много момичета по две се возят вече с тия ел. боклуци и скоро ще има бели! Днес на "Патриарха два индивида от неопределен пол караха по тротоара и си завиха към пешаходната пътеката и там да минат на червено, но Хондата има як клаксон та ме чуха навреме! Не моАт да спрат да си говорят и карат влюбените гугутки!

Е то такива майстори като Дидо от Левски се броят на пръстите на едната ръка в БГ.

Много добра оферта

Оказа се разхлабена планка ,която упира на моста при усукване на колата..Дидо от Левски беше човека,който го хвана сред многото други..!!

Здравей, Подкрепям мнението, че ти при предходните операции си "подтикнал" колата до грешката, без вина разбира се. Ламбдата е 4-пина, което значи в масовия случай 2 пина за подгрев и 2 за стойности към PCM (1 към PCM и 1 маса). Следвайки логиката от процедурата се прави на "загрят двигател" стъпки 20 и 26, което следва да елиминира подгревната част на ламбдата и раглежда случая само на изходните данни към PCM. Двата еднакви проводника (би трябвало да са бели, ако гледам правилната схема pin 3,4) са подгревните, другите 2 (pin 1,2) са обекта на наблюдение. Предположението ми е, че pin 2 или жълто/зелен (който отива в PCM) някъде е оголен и отива преждевременно към маса и окъсява сигнала преди PCM, а от там "voltage low". Проследи кабелите и ги огледай да няма протрито и дали не биха могли да контактуват към маса някъде (навсякъде ). За да мериш трябва да разкачиш конектора на PCM-a най-добре с тестова лампа - единия край на VBAT+ другия в конектора от към PCM (разкачен) посока pin 1 на ламбдата - ако светне, там ти е проблема проследяваш кабела и го поправяш (това е описано в стъпка 11 но откъм ламбдата), ако не стане от първия път пробваш с подръпване на кабелите (елиминираш "случайността") за мен лично варианта с тестовата лампа е по-добър от мултицет, защото "натоварваш веригата". Вариант 2, при добро желание и тънки ръчички, е да размениш ламбдите с тази от задния колектор, на нея ако са и здрави кабелите би трябвало да не даде на късо и няма грешки, но трябва да си сигурен в подредбата на пиновете в буксата да са идентични (на схема изглежда така, но знае ли човек) за да не стане по-голям фаул. Насреща сме, Успех и чакаме резултати

https://share.temu.com/Q0u1neU6WuA Нещо такова...

Може да напишете какъв е бил проблема и как се е разрешил за да може да сте полезни на някой друг ако има същия проблем.

Нископрофилните гуми имат борд за джантата и не е нужно качване на налягането с цел безопасност от демиджи. Твоите хем не са супер нископрофилни, хем имат борд. Диаметрите на стари / нови са 632 / 634 - запазил си 0% разлика и това е ОК според предписанието, а имаш по-голяма контактна площ с асфалта - според ширината на водоотводните канали разбира се - тва все пак не са рейсинг сликове. И товарният индекс си уцелил, а скоростният ти е в + което по дефолт е гума с повече оплетка в странИцата. Тури им налягане "по табела" и си карай. Ако ти е меко - качваш го - ако ти е твърдо - сваляш го. Споменах вече че моите ги карам меки по улиците (щот е бавно) и твърди по шосетата (щот е бързо), а те си се саморегулират с 0.2 атмо сфери. Експериментирай бе ч0век - тва не е трамвай!

Винаги налягането се повишава при увеличаване на джантата и намаляване на профила на гумата. По правило нископрофилните гуми се карат с по-високо налягане, по обясними причини. С 0,2 до 0,3 е оптимално при скок с един цол.

Наскоро имах същият проблем с вибрациите на дизел. При подаване на повече газ имаше силни вибрации независимо от километрите.Смених дясната полуоска с перфектна втора ръка,но разлика нямаше и се примирих, че ще си карам така. При оглед на окачването видях, че шарнира на долния носач е тръгнал да се разбива(но можеше да кара още много) и го замених с нов на Миеле. От тогава няма никакви вибрации и всичко е ОК.

След близо 4 дена на полуотворен багажник и крушката изцеди кучето AutoPower 35ah на 6г. до под 6 волта, даже зарядното тръгна да го зарежда като мотоциклетен. Поръчах Bosch Power PLUS 36Ah. Сега тръпката е дали ще имам ядове с паленето и с радиото, че ще се съберат близо 10 дена без ток. Задължително си заключвайте колите, ако ще и в гаража под охрана да са(така сте сигурни, че всичко сте затворили), че една малка небрежност и става така.

А бее, тОа Митов опрай външните ни "болести", а ся са фанАл и с "вътрешните". Хой го назначи да пълни касичката????

Аре - честито! Лесният начин е да облепиш диска + маншоните на апарата с хартиено тиксо и да си вземеш обезмаслител за апаратите, а след миенето, да ги пръснеш с високотемпературен спрей с цвят по избор. По-лесният начин е да не облепяш диска - накладките за нула време ще махнат боята с няколко спирания. За налягането - има таквоз нещо, понеже гумите стават по-нископрофилни. https://www.wheel-size.com/size/honda/accord/1998/

Това е бизнес, има си застраховки, ще се оправят, по-скоро ще помогна на дете в нужда. Не му е изгоряла къщата, нито се е разболял от нещо. А и ако бъдем обективни, не в един и два клипа съм ги гледал да ровят в двигателния отсек с цигара в уста.

Дистрибуторът за Европа е някъде в централна Англия, между Нотингам и Кембридж... Живях в Англия над 20г, не съм го чувал и виждал, което е нормално за бутиково масло, вероятно и скъпо. В сайта има и имейл за контакти, където може да се пита за подробности, но аз не бих го направил, защото спазвам едно правило за всякакви стоки- за качествата на даден продукт не се пита производителя, или търговеца, а ползвателите..., по разбираеми причини..., демек ще те омаят със суперлативи и рекламни пинизи, нали е важно да си продават стоката... Всъщност, за конкретна подробност може да се пита... В руския сайт, беше интересно да прочета за снобарската философия на фирмата, точно за маниаци... Таа, накратко, не са съгласни с грубата стандартна разбивка на стандартните вискозитети (0, 5, 20, 30...W 20, 30, 40...), а са разработили за всеки конкретен двигател, съвсем точно масло, с дробни числа (напр. 5,5W38, 4W31 и т.н... ) Е маниаците биха му се радвали, считайки, че настоящата им кола (а дори и нова), ще им е последната в живота... Иначе, май само ти разбра сарказма за предишните, примерно 4 собственика... Не оставайте с впечатлението, че не се грижа за колите си, напротив, винаги са в пълна изправност..., ама ги сменям сравнително често... Отклонение/офтопик: Потвърждение на горното изречение- В Англия не съм връщан на преглед за всичките години, а там прегледите са изключително прецизни и траят 1 час по закон. Изключение- Есента бях там и закарах Яриса на сина на преглед (аз му го купих и е на мое име, а той не разбира от коли). Върнаха ме, защото маншоните на биелетките били напукани...Нямат луфт, ама до следващия преглед, щели да се скъсат и да имат... Е, имам условия, сръчност, инструменти, купих от eBay нови, смених ги и минах... Сори за дългия коментар...

Наистина по технически данни ускорението на Кашкай и Сивик е еднакво 7,9 сек. Обаче Сивика тръгва по-силно. Ако малко си отпуснеш крака и върти гуми. Това го прави и с летните, които са 235/40R18, не само със сегашните ми всесезонни 215/50R17. Вероятно до достигане на 100 ще са приблизително равни по мое усещане, но Нисана е настроен по-близко до Тойота да не отдава максимален въртящ момент веднага за да не губи грип. После обаче при настъпване си дърпа. За разхода. Хонда е най-икономична, но все пак не е СУВ. Средното и е около 5. Зимата малко повече, лятото малко по-малко. Кашо зимата качва до 7, а лятото не е пробван добре, защото е на 6 м. но под 6 не ми се струва да падне. Тойотата е по средата, но по-близо до Хондата. Зимата може да вдигна до 6, но сега почна да пада и вече е на 5,7, като това е total average и сигурно ще слезе поне до 5,5. Това, разбира се, са много средни цифри при нашата употреба и реално могат да варират. И накрая да се върна на субективното. И трите хибрида кефят много. И то не само с тишината и плавната работа на трансмисията и мотора в града за разлика от различните видове автомати, но и извън града, където по-старите хибриди, предимно на Тойота бяха меко казано досадни и шумни и си бяха компромис, който аз така и не можах да приема за себе си. Та за мене лично Хондата беше причина да се откажа от немските коли и да преоборудвам семейството с японски хибриди. Не съжалявам.

Пробвай да го програмираш на ново. При мен работеше много трудно за известно време, като след това напълно спря. И попаднах на следното видео в интернет След програмирането вече нямам проблем. Тествано е на Civic 7, CRV и HRV със същият проблем. Успех.

Приятелю, бъркаш двете неща, последната снимка е на шайба, която държи втулката. Иначе втулката се разбива. OEM няма и руснаците са се справили чудесно с изработката на втулката. От полиацетал е. Аз смених и направих снимки, но малко по-натам ще пусна тема с това как става.

Вчера си карам колело из околията и на прибиране, под 1 надлез, на сенкя 1 врачански голф 5 мига на аварийки, а пред него баварец Е36, а водачът му тъъкмо се кани да направи сакралната операция "доливане на масло" 5-W30 от 5л. туба. Намалям и питам: - Нещо, проблем с колата. Тоя ма загледа, но рече - НЕ. - А моа ли да те снимам, за 1 Хонда форум? Не разбра смешката бавараджията, ама оня с гоуфо трЪгна къде мене, та си "плюх на педалите". НемАха чувство за хумор тЕа младеже.