Класация

В края на 1919 г. Хосе Раул Капабланка дал сеанс на едновременна игра на шах с всички депутати в английския парламент. Капабланка, разбира се, спечелил с огромно преимущество всички игри. Един от репортерите го попитал какво мисли за играта на опонентите си. - Не открих дълбоки стратегически умения в тях, но по отношение на тактиката те показаха определена изобретателност. Някои се опитаха да направят допълнителен ход, други върнаха вече взета фигура на дъската с надеждата, че няма да забележа, а трети направиха някои пренареждания зад гърба ми в тяхната позиция. Като цяло, ако бях на мястото на избирателите, които изпратиха тези господа в парламента, бих ги държал под постоянен надзор.

Значи съм с грешка - префейс е било (2014-2018). Предполагам нямаше самопаркираща система (или девойчето не я ползваше), та лично си маневрира напред/назад. Системата би го направила от раз. Както и да е. За културата на водача ми бе думата, ама явно не го обясних надлежно.

Здравейте От днес съм собственик на Honda Legend 2006, автомобила е страхотен- и това ми беше мечтата от години да си купя такъв. За въпроси ще пиша на колегите, които имат... а въпроси ще има Поздрави и безаварийни километри на всички

Здравейте, От няколко дни се случва да ми прпребуксува съединителя на 4та скорост при рязко набиране. В тази връзка искам да си поръчам нов съединител LUK 624 3356 00, но майстора ми казва, че този модел съединител можело да не стане на колата ми (Honda CR-V 2007 2.2 CTDI 140HP, 6скор.). Моля ви за съдействие като ми кажете става ли или не. Също ще се радвам ако имате предложение за друга марка

Напълно съм съгласен. От опита ми с дизелите които съм имал доста години също препоръчвам да се смени всичко от комплект съединител, маховик задължитело и долната помпа към него за да не се плаща после два пъти а случаи има бол такива.

Не я дочаках да започне да започне да превърта и на ниските предавки. Превърташе само на високите и то много гадно - при изпреварване. Равносметката: Смених: 415027210 - LuK Демпферен маховик 624335600 - LuK Комплект съединител + имах лек теч от нофтовата помпа за високо налягане, който също отстраниха. Общо 1400 лв. с труд. Цената е с големи отстъпки, тъй като ми го прави приятел. След смяна на съединителя започнаха всички предавки да влизат много трудно и някой път едвам включвах първа. Беше регулиран, там както се регулира с горната помпа, но е от това, нито от течност, нито от въздух. Покарах малко и се надявах да се оправи, но не стана. Като, че ли имаше някакво изместване леко на лоста и за това не влизаха лесно. Четох стара тема тук във форума с трудно сменяне на предавки след смяна на съединител и там пишеха, че са шлайфали маховика, което е пълен филм и аз се вкарах в него. Закарах я пак да я погледнат и да я регулират, и сега е перфектна. Скоростите влизат като на чисто нова кола, съединителя е мек и отделя перфектно. Карах доста км. и LUK си е номер 1. Има си и гаранции. Влизането трудно на втора предавка, още преди да започне да превърта, се оправи. Сега влиза с лекота. Преди съм сменял и маслото на скоростната кутия. Старият съединител и маховик са при мен. Ще ги огледам допълнително някой ден. От направеното запитване към Хонда, ми бяха казали 2200 лв. само за маховик. Което е абсурдно (по-нагоре писах, че искаха 1300 лв. само за комплект съединител + работа). Препоръчвам на тези, които сменят съединител, задължително да сменят и маховик. Ремонтът не е евтин така, че да се отваря няколко пъти, за мен не е добре. Отделно и тоя маховик си има живот, приблизителен на този на съединителя, и ако изкара само едни още 20000 - 30000 км, по-добре да се смеят заедно (всеки трябва да си направи преценка сам, защото ремонтите са доста скъпи, но спестяването повечето пъти излиза двойно).

Аз съм доволен от момчето при което ходя. Ако искаш можеш да ми пишеш на лични за обмен на инфо. Да не занимаваме Форума

Това е цена за комплекта,труда отделно.

Ремък,ролки и водна помпа.

Ако кара извънградското със 140 нищо чудно да му е 14,5. Ако е по нагорнища също. Ако е на темпомат също. На разхода по борд като му сложиш ориентировъчно 20-тина процента отгоре ти дава разхода на газ.

Аз съм с црв 2 150к. - 2005г. и аз от 1 седмица също карам с ГИ "романо". Втори път зареждам на една и съща колонка на една и съща бензиностанция (бензинджийката беше друга,но все пак ) и ми излиза разход 14,5л. предимно извънградско и като махна някой друг километър докато обърне. А на бордкомпа ми излиза 11,5л. (просто за информация).

Благодарности и весели празници!

А относно свалянето на картера, както казват старите ора - "не закачай едно куче ако спи".

Ползвал съм Ravenol Professional Engine Cleaner като промивка, веднага след закупуване на кола. Върши някаква работа, но повече бих се доверил на PRO-TEC P1001 Engine Flush. По принцип, ако е чист двигателят, няма особена нужда от промивка. Хубаво масло и честата смяна са напълно достатъчни. Задължително след промивката и източване на старото масло, източи стария филтър и го върни обратно. Налей някакво евтино масло и покарай малко, или пък остави двигателят да поработи на празен ход за 20-ина минути, за да обере остатъка от промивката. Все пак при теб остава около 1 литър старо масло в двигателя! Накрая източи и това масло, и сложи новото, и нов маслен филтър.

Капков тест 2 1. Amsoil Signature series 5W30. 2.Honda accord-K20Z2 2006г. 3.Общ пробег на автомобила-202400км. 4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата 3100км. 5.Цикъл(извънградско/градско) 40/60% 6.Средна скорост,около 30км/ч. 7.Сезон на експлоатация 16.09.2021до 20.12.2021г. 8.Мото часове около 100. 9.Изразходвано гориво 300л. пропан бутан и 32л. бензин А-95. 10.Обем на налятото масло при смяната-4.5л. 11.Доливане няма,разход няма. 12.Маслен филтър, Honda OEM made in USA. 13.Въздушен OEM Honda. 14.Режим на използване,вече тежък с много студени стартове през деня и повече работа на бензин. 15.Предишно масло- Mobil1 5w30 esp,Petro-Canada 5w20, Mobil1 0W20 AFE,Mobil 1 0W30ESP,petro-canada 5w30, Mobil1 0w20 AFE,Honda HG 0W20 Ultimate syntetic,MOBIL ESP0W30,Amsoil 0w20,petro canada 0w30,castrol edge 0w30,motul eco energy 0w30,castrol magnatec 5w40  16.Пробата е взета от напълно загрял двигател,3 мин. след изгасяне. 17.Сушена е 24ч.,на стайна температура. 18.Сканирана е на скенер с разд. способност 600dpi,на офисна хартия,като капката е капнах от 1,5 см. височина. 19.Източено е,несливаемото количество старо масло,при смяната. Ей.., ще да мие този амсойл и по цвят тъмнее на щеката,в сравнение с летните проби🤔!

1) Автомобил – Honda Civic Fastback MB2 ("англичанка") D14Z4, 1999 г.; 2) Масло – смес: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 - 3 литра + Yacco lube GDI 5W-30 - 0.5 литра. (първоначално пълнене) 3) Маслен филтър – HONDA OEM № 15400-RBA-F01; 4) Предполагаем общ пробег на автомобила - около 328 000 км, а може и повече (по километраж: 228659 км.); 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - от 5076 км.; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 70 / 30 . 7) Сезон на експлоатация – 25.06.2020 - 18.12.2021; 8 ) Моточасове – 102 по моточасовник; 9) Изразходвано гориво - около 315 л. А95Н; 10) Kтм = (315 / (3,5+0,3)) ≈ 83 ; 11) Пробата е взета от напълно загрял двигател и се е сушила 24 часа на стайна температура; 12) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.5 л.; 13) Доливане на масло - 300 мл.; 14) Капката е скaнирана с "EPSON Perfection V19" на 600 dpi.; 15) Режим на експлоатация - градско + извънградски пътища + магистрали. 16) Предишно масло -Shell Helix Ultra 5W-30. Впечатления: За първи път, от както имам колата, доливам масло без да има теч!!! И преди съм карал с Петро-то (старата спецификация Dexos1, ILSAC GF-5), но харч нямаше! Или новата формула, по API SP, нещо не са я уцелили, или двигателят е вече за сегменти... Ще се види със следващото масло. Може пък колегите, дето се оплакаха напоследък от петрото, да излязат прави. Сега се чудя какво да налея след празниците... Имам в наличност следните: 1. Shell Helix Ultra 5W-30. 2. Shell Helix Ultra 5W-40. 3. Ravenol SSO 0W-30. И трите вече съм ги пробвал по веднъж.

Ами, да ти е честита и здрава + в добро състояние, и да е полезна на фемилито, а ти и се радвай и обгрижвай! Бранко в беда няма да те остави, но и без повод - навести го.

Здравейте, продавам една от двете си Хонди СРВ 2.0 128 кс 1-вата е CRV 1999 оранжева (регистрирана) докарах си я на собствен ход от Норвегия пред 2015-та година, купих я на 236х км и съм и навъртял още 100, сега е на 330х км. Януари 2020 и правих ремонт на двигателя (сегменти и прочие) 1300лв тогава беше на 310. Колата си има климатик подгрев на седалките и газова, има музика и плеър с блутут хендс фри и летни и зимни гуми. Колата е изправна, регулирани клапани и т.н Колата си има масичка и щора! цена 5500 по договаряне 2-рата е CRV 2004 черна 2.0 150 коня докарана на собствен ход от Норвегия през 2020 юни регистрирана, платено мито и ддс на 172 х км купена със сервизна книжка, колата има газова и в момента е на 190х км също има подгрев на седалките, с оригинален касетофон, няма фарове за мъгла и темпомат, нов радиатор и компресор на климатика, както и нови оригинални тампони на предните носачи и нови биалетки, защото старите ги отрязаха. Опция за 2-ри комплект джанти с гуми. Колата си има масичка и щора! Цена 9000 - по договаряне Продава се една от двете, на която и излезе първо късмета, и двете коли са обслужени и надежни, така че за мен е без значение тел 0878398981 - Антон

Малко с закъснение, но да напиша резултата какъв е! Оказа се счупена пружина на помпата! Подмяна с нова помпа /марка TRW/ и всичко си дойде на мястото! В този ред на мисли: На някой колега ако му се намира някоя стара помпа/излязла от строя/ да се опитам да поправя оригиналната- да пише!

Колега я кажи какъв е този ластик и кое гърне държи? Къде се намира тази изолация и какво точно представлява, че и при мен сякаш липсва? Дайте някакъв линк ако може.

Когато след ремонт се появи проблем е редно "майстора" да си отстрани проблема или да ти върне парите. Така като го описваш ми мяза на запушено маркуче от разширителния съд .

Здравейте колеги! Да извадя темата от нафталина, че имам сходен проблем със съединителя! Сменен е с нов/пълен комплект/, сменена спирачна течност, но...! След смяната на съединителя- зацепва доста по-ниско долу/не знам дали е нормално/. Случва ми се за втори път, след като колата е престояла една вечер да е голям свободния ход и да не мога да включа на скорост /изпробвах всичките скорости на запален мотор/. След няколкократно напомпване успях да включа втора предавка много трудно, а след нея първа/много трудно/. Обезвъздушавах системата два пъти, но странното е че изпомпаното количество не се компенсира от течноста от казанчето! Стои си на макс и педала потъва, след което трябва да го връщаш принудително! Наложи се да обезвъздушавам под налягане/ пускам през казанчето малко налягане от компресор и така се обезвъздуши на самотек! Това нормално ли е? Съмнявам се в горна помпа! Тук идва и интересното.... ,след като поразходя автомобила да позагрее и всичко си идва на мястото/ имам си нормално работещ съединител! Работи нормално няколко седмици и днес отново същия проблем. Течове няма никакви. Някой ако има мнение по проблема да помага. Благодаря! П.П. Съединителя е коплект на LUK/маховик+притискател+феродов+аксиален лагер/

За проблема със задържането на педала, най-вероятно е от някоя от помпите. Има ли загуба на течност? Относно трудното превключване/влизане на скоростите, не мисля че помпа е причината. Както сам казваш, проблема със задържането на педала си го имал и преди, но скоростите са се превключвали лесно. Аз залагам на съединителя или монтажа. Някои допълнителни въпроси, които биха дали насока: Какъв съединител са ти сложили (марка)? Exedy? ....или друг, "не-саморегулиращ се (ако има такива освен Exedy)? Всички скорости ли се превключват/влизат трудно? Или 1-ва и задна - най трудно, 2-ра една идея по-лесно, горните - още по-лесно (но не както трябва да е / както са били преди)? Пробвал ли си да ги превключваш на място, при изгасен двигател? Ако да - нормално ли влизат, както си е било преди? Има ли осезаема разлика при същия тест - на място, но при работещ двигател? Обърнал ли си внимание дали в движение, скоростите влизат по-лесно, отколкото като ги превключваш на място при работещ двигател? Забелязал ли си дали проблема "изчезва" от време на време? (Например, след по-продължителен престой (да кажем след една нощ) - проблема да изезва, след като покараш известно време да се появи пак... или след като си карал известно време, да кажем като спреш на светофар и при тръгване влизат (сравнително) лесно, след 1-2 светофара - пак мъка, по някое време пак по-лесно... )

Днес проблема с бученето беше отстранен, вече си е тихичка като преди Човека от сервиза описа проблема така: "понеже ти е сваляно всичко по предницата при ремонтите, после при сглабянето, ластика който държи гърнето е прекаран под моста /или над него - не помня кое беше/, а трябвало да е наобратното, което държало тръбите на гърнетата много стегнати, под напрежение и леко усукани". След като го прекарал, от където трябва тръбите се отпуснали и станали леко подвижни. И вече бученето и вибрациите в купето изчезнаха

А какво представлява самата изолация там ? Къде точно се намира ? В събота ще я гледам на канал, ама долу горе да знам какво да търся.

Много вероятно точно тя да я няма.Огледайте в сервизите и ще видите отстрани по стената,че е пълно с такива парчета,топлинни щитове и кори под двигателя.Лично съм си купувал от тях такава,и те не дават адекватен отговор какво правят там а не на колите. Много трябва да се гледа човек при кой си оставя колата.

Всичко - маховик и съединител комплект на LUK. Четох, че имало към педалите някаква шумоизолация и може тя да се е разместила, ама да се стопли събота и неделя ще я гледам на канал. Иначе за друго не се сещам от какво може да е. Външно няма промяна в звука на двигателя, но в купето е една идея по шумна както си писал и ти колега.

Маховик сменял ли си или и ти като мен само комплект съединител

И при мен стана така след смяната на съединителя ... същия такъв звук... нямам идея от какво, ако установиш проблема драсни.

Така и така колата беше извън строя няколко дена, та реших да разширя малко ремонта. След разглабяне на съединителя се оказа, че маховика няма луфтове, а и нямаше тропане и вибрации преди това, така че по финансови причини реших да сменя само феродов диск, притискателен диск и аксиален лагер. Рейката сълзеше още откакто купих колата, та тя замина за рециклиране. И понеже имаше някой накрайници с луфт, други със скъсан маншон смених всичките. Маркуча за високо налягане прокапа и той преди месец, така че го дадох и него да ми изработят друг. Смених и маслата на скоростна кутия, хидравлика и диференциал. И сега равносметката 1. Комплект съединител на LUK /феродов и притискателен диск + аксиален лагер/ = 295 лв. 2. Рециклиране на рейка в ТУ София = 220 лв. + 20 лв. за куриерски разходи 3. Изработване на хидравличен маркуч = 40 лв. 4. Комплект 4 бр. външни и вътрешни накрайници на Swag = 92 лв. 5. Масла от Бултрако - 3л. за ск. кутия; 2 л. за диференциал; 1 л. за хидравлика = 200 лв. 6. Предстои стенд на предницата предполагам за около 30 лв. Общо всичко излезе 900 лв. + някой лев за работата на майстора /тях не ги споменавам, защото сме роднини и сумата е символична/. След смяната съединителя стана някак по-различен, по-леко се натиска, отделя по-ниско, абе промени се към по-добре. Хидравликата стана осезаемо по-лека. Скорстите влизат по-лесно, направо се плъзгат. Мога да кажа, че съм доволен от резултата, ако можеше и без пари да е, щеше да е още по-добре, но има едно НО. Още не знам от какво, но звука в купето се увеличи, бръмчи като при леко извадено или пробито гърне. Подобна промяна ми се е случвала на друга кола при скъсана гарнитура на генерацията, но при сегашните ремонти нищо по изпускателната система не е пипано. Бученето е при подаване на газ, при ускорение. Не е тропане, не е виене, не тресе, а си е буквално бучене като не добре обезшумен автомобил. Някой, ако има някакви идеи какво може да е, нека сподели, защото нямаше време да огледаме, а ме дразни това нещо.

Сподели после какво от къде си купил, ако е за смяна

Честито и на мен, днес при изпреварване на пета предавка след 2000 оборота двигателя се форсира, а колата почти не се набираше. Пробвах как ще се държи и на другите предавки - ситуацията е идентична. Мисля, че това точно са симптомите на заминал съединител. В края на седмицата ще се разглабя и ще видим какво е положението.

И на мен ми стана тъпо ... като знам каква е цената на ХРВто за комплект. Абе с две думи - да сме живи и здрави.

бахти цените, дано мойта изкара поне 50к преди да се наложи да сменям

Моя целия комплект на LUK в БГ излезе 1340лв. Маховика пак си беше в жълтата кутийка, както и комплекта съединител.

Не знам кой е по-оригинален, но от Кокса (линка на dindin) пристига това. Като за маховика си пише че е на Люк (Скайуокър ) и имаш опция да си поръчаш оригинален маховик за + 175 паунда. Та както писа и Емича оригинално всичко излиза с Luk. За цената с доставка DHL за 5-6 дни точно 1280 лв. (при курс купува 2,18) - аз не си поръчах оригиналния маховик, а си взех не оригиналния на Luk (в жълта кутия).

Въпросът ми звучи няма да ви кажа каква е газовата но ме успокойте че моята не харчи много. Както казах това а само в сферата на догатките по принцип има зимна и лятна смес на газ това е промяна на съотношенитето на съставките,и това дали пълниш бутилката до горе или половината,на какво налягане работи колонката на която зареждате,колко пъти слязохте и видяхте на какво налягане ви зареждат . Това което забелязъх бутилката ми е 39 л зареждам 20 л на налягъне 11 бара дава един и същи разход от една бензиностанция Тази ботилка е зареждана и 45 л на едно ОМВ на автомагистрала Тракия,ВИЕ СИ ПРАВЕТЕ ИЗВОДА КАКВО ВИ ЗАРЕЖДАТ. Съвета ми е през лятото за да е ефективно зареждането сутрин по хладно защото в бутилката влиза повече течна фаза на газта и може да я заредите ефективна и на бензиностанция с колонка показваща повече 11 бара,и не на последно с два ръкава ли е колонката в момента който се пусне другата кола да зарежда всичко отива по дяволите. Един пример тук в Добрич бензиностанция Марешки колонка 10 бара бутилка празна на 25 л и умря помпата бензинджията каза готово пълна до горе,да трябва да спомена при мен е махнат поплавъка който задейства винтила и спира зареждането и това е от значение на кой как е настроен,зареждам когато свърши газта и винаги наполовина.

Нормално е.Извън градско колкото пише на километража, само махаш нулата.

Буксата е над педалите, жълта е на цвят. Можеш да я видиш, след като свалиш долната кора над педалите.

Колеги да ви споделя, че колата е готова Сменен съединител (маховика няма страничен луфт - повече от нормалното) , но казват, че има ход на въртене около 18 градуса..., нямам хлопане, тресене или други подобни затова няма да го сменям докато не се разчука. Педала на съединителя е вече друг - по леко се натиска и отлепя доста по-ниско спрямо преди. Смениха ми и маслото на диференциала. Дано скоро нямам други ядове, че взе да ми идва в повече...

Добре де, така и така ще отваряш, какъв е проблема да смениш и маховика? Цената? Или се надяваш да изкара още 100К км със стария маховик, т.е. пак опираме до спестяване на някой лев? Ако се предаде след 20К, какво правим - правим пак разходи по отваряне, нали?! edit: Sorry, изпревариха ме

И в крайна сметка си взе Валео за 450 лв, вместо ЛЮК за 300 . Не знам какво сте проверявали по номер на рама, но номерата които са дадени по ЛЮК и по Закс са за абсолютно идентични съединители, просто майстора ти изглежда работи само с едната фирма . Шанса да те сполети и смяна на маховика си е сериозен, горе долу ги изчисляват да изкарват и двата компонента едни и същи километри, и както ти казаха колегите, дори и сега да изглежда добре маховика, не се знае дали ще изтъркаля и този съединител, така че се подготвяй психически за още едни ИлядО лева .

Не поясних - "отворих" имам в предвид кутията на Sachs , км са реални и е сервизирана в Хонда в Германия. Сега ме хвърлиха в размисли от сервиза, защото ако се окажело, че маховика има хлабина повече от 3,7-4мм е бил за смяна и се чудя какъв е шанса да ме сполети и това....

"Като го отворих вътре на феродовия диск пише Valeo :)" Което значи , че най-вероятно е сменяван поне един път и колата е на "оригинални "километри. Не го казвам с лоши чувства , но истината понякога е различна. Относно комплекта съединител - на база информацията която имам и съм се интересувал, когато аз сменявах комплект съединител и маховик, мисля ,че оригинално колата излиза с LUK. Така че този партиден номер на LUK-624 3356 00 който си дал, трябва да ти стане точно /аз сложих точно този номер /. И пак те подсещам за демферния маховик - нали колата е разглобена и проверихте ли го, заминал ли е, или може още да кара ?

...менте задкормилно устройство може да скапе и най-истинския съединител, даже и за по-малко от 140К км

Смени и д.маховик, (ако не е сменяван) за да не правиш двойна работа.

Лук комплект с лагер = 322лв с доставка.

Да, всъщност ми казва, че по оригинален номер на хонда му излиза само на Sachs , но аз като гледам този също го дават аналог на sachs. Слави казва , че има шанс периферията му да била малко по различна и да не стане..... Принципно лично за мен LUK е добра марка и ми се иска да е такъв.

Колега, ако решиш проблема с диска пиши, че и аз имам аналогичен проблем, само, че при мен като го пъхнах,свири няколко дни и после не пожела да излезе,така си стои вече 2-3 месеца.