Класация

Ф20б3 никога не е виждал друго освен 10/40 разход 200-300 грама на 10к. Причина за отваряне пропаднали клапани след 210000 на газ. Колата е на 380к

Аз преди няколко дни, сложих Билщайн. Ха сега да видим, колко ще изкарат. Дано са оригинал.

Вместо ти да се настройваш сега срещу останалите (немалко от които ти дадоха отговори в темата), замисли се защо се получава така. Не подкрепям излишния сарказъм, с който в голяма степен беше посрещнат, но ти самия подходи с доста излишен драматизъм и неотворена нагласа да научиш нещо ново. Мисля, че не са длъжни хората да комуникират с теб по твоя начин когато ти влизаш във форум с установена някаква социална динамика. Не целя да давам морални или други напътствия, нито мисля, че ще чуеш, но току виж си намерил нещо полезно в тоя пост. От телефон съм, не мога да го скрия поста като „спойлер“.

Проблемът е свързан с производителя на въздушните възглавници, а не със самата Хонда. Подобни възглавници са поставени на множество различни модели и марки японски автомобили, та затова е голямата бройка.

Вече може да експортирате и импортирате обратно данните си

Към всички онези, които се доверяват на Petro-Canada - вече е факт VOA на "новото" Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Dexos1 Gen2 в oil-club.ru. Можете да го видите ТУК. Маслото и производителят му за поред път доказват класата си . Аз пък искам да поздравя колегата (той си знае кой е, запазвам анонимността му - GDPR , нека сам си каже) с включването му във финансирането на анализа. Моите уважения за тази твоя постъпка (втора такава вече)! Благодаря ти (и на другите съмишленици) за анализа!

В крайна сметка сложих пак 5w30, пък да видим. Може и да отворя мотора следващия път, заради екологични съображения. п.п. Иначе с моите лимитирани познания и аз смятам, че има и читави масла 10w40 - може би защото са масови има и много ментета. Плюс, че има майстори, които наливат някви масла втора/трета употреба, изкупени от Германия и т.н. Поздрави,

edit: V4st*r Мнооооооооооооооооооооооооооооооооооого се втелясваШ. Успех!

Още с първият пост нещата тръгнаха в грешната посока /признавам и моята вина/ тъй като автора на темата въобще не обясни какво има в предвид. Зададе едни въпроси, които дори и аз/като човек с много слабо техническо познание/ помислих, че има някакъв "бъзик". Ако беше започнал още отначало с развиването на тезата си за филтъра съм сигурен, че нямаше да стане така. Аз никога не съм знаел толкова подробности за филтъра колкото след тази тема. Сигурен съм, че и някои от нещата не съм ги разбрал правилно, но и не съм и полагал кой знае какво старание да ги разбера. Извинявам се на автора ако съм го разбрал не правилно и жалко, че смята, че е провокирал писане на мнения от "злобни хорица", но аз поне отначало смятах, че има някаква провокация.

НАП: Дайте си телефонния номер да ви го имаме. Данъкоплатец: Я дух@йте бе, никакъв номер няма да ви дам! НАП: Проверете дали са източени данните ви при хакерската атака, като изпратите ЕГН и телефонен номер в нашето приложение Данъкоплатец: Яко, супер! (изпраща без да се бави)

Ще се радвам ако заключючат темата, защото ти си един начетен дървен философ

Аз мога ако не е късно. о884о578оо Мога да дам цял амортисьор, което, май е по добре.

+ реглаж клапани и четене на грешката, газафжията е нинджа.

Бях го забрайл тоа образ - реших че е завършил. Да не съм офф... Въпрос към счетоводител: Данъчната декларация в НАП ли да я подавам, или направо да я качвам в Замундата?

Темата е почистена, доколкото е възможно. Моля следващите коментари да са само по същество. @V4st*r Нивото на маслото в картера не е постоянна величина. То е едно при студен мотор и друго, когато е загрял. Това е така, тъй като при промяна на температурата на маслото се променя обемът му, което се отразява на показанията върху щеката - нивото варира нагоре-надолу. Съществува т.н. температурен коефициент на разширение на маслото / коефициент на обемно разширение (Thermal Coefficient of Expansion of Engine Oil или Volumetric Coefficient of Expansion). Обикновено за неговата стойност се приема 0.00070 (1/K, 1/C) (К = Келвин; С=Целзий), но тя може да варира в зависимост от плътността на маслото (и не само). Има он-лайн калкулатори за изчисление - КЛИК. Грубо казано (за картер от 3.5 литра), нивото на маслото на щеката при горещ мотор може да бъде с около 2-3 мм по-високо от нивото при студен мотор (т.е. отчита се 200-300 мл. повече масло), което се дължи на увеличения обем на топлото масло. Колкото е по-горещо маслото, толкова по-високо ще бъде нивото му на щеката. Обикновено производителят пише кога да се измерва маслото - на студен или загрял мотор, като разширението на маслото е взето предвид при калибрирането на щеката (както вече писаха по-горе колегите). Масло при работещ мотор не се мери. При Хонда в повечето случаи измерването на маслото се препоръчва да се прави при напълно загрял мотор (поне това е моето наблюдение от различните ръководства), на равна (нивелирана повърхност), няколко минути след гасене на мотора (около 5 мин., грубо). В тази връзка - отвори си Owners manual-a и просто прочети какво е написано за твоя мотор. Относно количеството налято масло - отговор вече бе даден, но все пак (в обобщение): Факторите, които оказват влияние на това, какво количество масло ще налееш при смяната са няколко: 1. Колко от старото масло е останало в мотора ти - несливаем остатък, който по чисто конструктивни причини винаги остава в мотора; 2. Колко време механиците са чакали да се изцеди старото масло; 3. Обем на новия филтър - има различни по големина филтри, който побират различно количество масло. За избора на маслен филтър - аз лично залагам само на Honda (ОЕМ) или доказан бранд (напр. VIC, Amsoil). Колегите могат да дадат други препоръки за качествен филтър. Ето една добра тема за байпасния клапан на филтъра - КЛИК Трябва да осъзнаеш разликата между т.н. дренажен клапан (Anti Drainback Valve) - този, който пречи на маслото да изтече от филтъра и подпомага студения старт, и байпасен клапан (Bypass Valve) - този, който се отваря, само когато разликата в налягането на маслото преди и след филтриращия елемент стане по-голяма от около 1 бар (за Honda = 12-14 psi), за да не се допусне маслен глад в мотора (да се поддържа постоянното му снабдяване с масло).

Колегите са ти го обяснили, но ти не четеш, напълно нормално е при работещ мотор в картера да има по-малко масло, а след гасене нивото да започне да се покачва, това също е признак, че филтърът работи. Това, че са ти наляли по-малко, а нивото ти е на макс, значи е останало повече от старото масло, една от причините е не добър наклон и не добре източено масло или не са ти сменили масления филтър.

От общите поръчки вече е на 35 лв и е от новото Петро

За картера ми прати 130 лева и го свалям за снимките.

Дросел, клапани, и IACVто всичко иска регулиране и почиствяне.

+1 аз също мислех, че ми е пълен ама се оказа наполовина празен. Има разлика. А и сега времето е супер жега така, че не очаквай чудеса. И трето по принцип си е слаб климатика на тази хонда.

Ами то когато се свържи тел ще го увелича докрай, а от системата вече ще си намалям и усилвам колкото е нужно.

Съветвам те първо да се запознаеш с различните възможности за свързване на адаптери и моделите адаптери, кой какво може, а след това да решиш какво точно искаш. За мен няма по-добра комбинация от обикновен адаптер с 3.5 мм жак, свързан към обикновен блутуут ресийвър, който поддържа A2DP и евентуално hands-free-протокол. С тия Х-Кар-линк, Гром, я-турове - хем плащаш луди пари, хем после си пълен с ограничения като обем на картата, подредба, имена на песните, да не говорим че ако искаш да пуснеш определена песен, се започва едно бясно натискане на копчета докато я достигнеш, че не се знае адаптерът как ги е наредил. И всичко това - за да можеш от волана да си промениш волуме-то от 8 на 12 и ако песента не те кефи - да я смениш с палеца. Далеч по-лесно за управление и настройки, както и без ограничения в подредбата и имената на песните, е да използваш плеър с графичен интерфейс, като телефон или таблет. Вече всеки телефон от среден клас разполага с 64 ГБ вътрешна памет, на която може да си качиш стотици часове музика, подредена по твой вкус - папки, изпълнители, албуми, имена на песни, а навигацията из тях е бърза и лесна. Абе направо си ти казвам - не се занимавай с тея, вземи си обикновен адаптер и обикновен блутуут рисийвър. Виж темата на Павел:

Намаляло е количеството фреон. Човекът може да ти казва много работи.

Днес върших малко работа с колата и минах кантар, излезе 1380кг с около 15 литра бензин и патерицата.

И вече е с по-ниска цена в Ато24 (линк). Не знам дали е временно, но за ваша информация

Обикновено, хората пишещи неграмотно, пишат глупости. Не ги чета! Генерализирам, разбира се, но току-що, си наложих да прочета писанията на колега с надеждата да носят полезна информация. Е не, пак! Та ми е малко емоционално, предвид воинстващата некомпетентност!!! p. s. И моя правопис не е идеален. Сигурен съм! Но поне чета написаното, преди да го пусна, че поне смисъла да е ясен.

Съжалявам, но наистина ще я заключа.

Оправи се от само себе си като се стопли.

Иванчо в час по биология се изцепил и казал, че калканът е сплескан щото го е е*ал синия кит. Учителката възмутена го изгонила и му казала да дойде с баща си на другия ден. Бащата на Иванчо: – К'во става, бе Госпожо? – Ами Господине, вашият син вчера каза в час, че калканът е сплескан щото го бил е*ал синия кит! – Ааааа, а ти знаеш ли що на рака са му изцъклени очите и ходи назад? – Не... господине! Защо? – Щото е бил там и е гледал...

Маслото е едно от най-качествените за този сегмент.Говоря от личен опит.Покрива и надхвърля моточасовете на съответната машина за интервал на смяна и то при убийствено натоварване и калпава нафта.За съжаление Лубрифит са търговци ,а не консултанти и ще ти продадат и бира за двигателя ,стига да оставиш пари....С две думи ако караш John Deere това е твойто масло.За всички приложения над 3000 оборота си има автомобилни масла.Естествено това не пречи на руснаците да карат с него джипки ,но големи бавнооборотни двигатели....