Ivan B

Преди години взех Мишлен Кросклимат. Първата зима, щях да се пребия и край на всесезонните опити. От 5 години, колата ми е обута целогодишно, само с Клебер Крисалп - зимни. Изключително тихи ( 69db), няма никакъв аквапланинг, цепи водата, зимата в снега нямам никакви ядове. Така ще си карам и за напред. Всесезонните не са добър избор.

Моя цип беше скъсан и една шивачка го заши.

Линкът не работи. Ако можеш, колега, да ми пратиш координати на този сервиз. Благодаря!

Инфо от ИИ. Горната част на корпуса – там обикновено е винтът за вертикално регулиране (нагоре/надолу). Вътрешната страна към радиатора – винтът за хоризонтално регулиране (наляво/надясно).

Мнението на изкуствения интелект. - "Кратък отговор: Фирма 555 (известна като „Three Five“) не предлага тампон с номер 51395-SWA-E80. Този OEM номер е за тампон носач (control arm bush) за Honda, но наличните производители са FEBEST, DAYCO, DELPHI, GSP, MAXGEAR, NTY и други – 555 не фигурира сред тях. Най-качествените заместители за тампон с OEM номер 51395-SWA-E80 са DELPHI и DAYCO. Те се отличават с по-висока издръжливост и по-добро съответствие с оригиналните спецификации на Honda, докато FEBEST и MAXGEAR са по-бюджетни варианти с прилично качество, но не толкова дълготрайни"

Преди да започнеш да слагаш почистващи добавки, задължително си плати да ти измият резервоара, защото там има един тънък черен филм, който ще започне да пада и директно в дюзите. Филтърът, няма да те спаси. За добавките съм сигурен, че само Хелиос работят добре, но преди това, миене на резервоара и каквото могат там по пътя на нафтата.

Какво точно кара, този приятел?

120 000km. ??? Звучи ми нереално. Когато купих колата, смених всички масла и течности. След около 60 000км., вече имаше проблем с превключването на скоростите. Маслото е оригинално на Хонда. Сега ще го сменя на още по-къс интервал.

При мен трудното превключване, беше от старо масло в скоростите - 60 000км. Смених го и стана чудо.

Колеги, за първи път, от както карам колата, ми се случва съединителя да приплъзва. В случая приплъзва, само на пета и шеста предавка, когато дам пълна газ и оборотите са над 2200. Може ли, освен изтъркан феродов диск, да има друг проблем? Съединителя е Айсин на 100 000км. и отделя по средата на движението на педала. Направи ми впечатление, че в последните два месеца, педалът се натиска по-лесно. Счупени пластини?

Относно 0 или 5W, моята информация от опитен майстор хондаджия е, че 0W, удължава живота на веригата, защото я маже по-добре.

И аз имам същия симптом, но понеже се проявява рядко, не му мисля. Има вероятност да е от потенциометъра на газта.

Правилно си се ориентирал към Mobil, но сложи ESP 0W30 LV. Това "LV" има значение!

Колега, във връзка с поста горе, най лесния начин да видиш, дали клапанът за високото налягане работи и не изпуска нафта е да му откачиш маркуча. Палиш и гледаш, дали сълзи. Моят, така видяха, че е за смяна, въпреки че колата си палеше.

Отиваш в Бултрако и си плащаш за истинска диагностика. Другото е ходене по мъките.

Значи, всичко било мармалад, не само една. Е, това е различен казус. Айде газ и безаварийно. Мойте също са рециклирани на куп и знам, колко мазно върви колата след това.

Не се прибират, защото имало някакъв термистор до релето в огледалото, който сдавал багажа и трябва да смени, но е пипкава работа. Някъде имаше тема със снимки. Нещо такова беше

Та колеги, казвайте, че нещо ми тропа, при сменена биалета, шарнир, профилактиран спирачен апарат, здрави тампони по носачите и реактивната щанга.

Колега https://www.autodoc.bg/garrett/10298258

Провери си амотрисьорите.

От Димитров си взех машинка за багажника, а оригиналната имаше повече пинове от нея, но след монтажа не намерих разлика във функционалността.

Това "забиване" е от логиката на управлението на турбото и подаването на горивото. При тези коли, набирането става плавно. Първа скорост е много къса и рязкото натоварване, ще предизвиква често превъртане на предните колела, при което ще се включва често задното задвижване, което ще скъси живота на някои механизми. Да не говорим в кал и сняг, колко ще е зле. Явно е нямало добро желание у японците да променят програмирането за скорости над 40км/ч, но пък тези коли не са високия клас. Все трябва да заложат някой кусур.

Колеги, предстои ми смяна на шарнир. Марката "555" изкара 50 000км. Според човекът в сервиза, това е добър пробег за нашите пътища. Сега се чудя, дали да сложа от същата марка или да взема Meyle. Имате ли наблюдения, кои шарнири освен ОЕМ, държат най-дълго.

Проверявай си налягането на гумите! Моите са на една година вече и почти не се забелязва износване. Минал съм 25 000км. Преди няколко месеца, разбрах,че има Клебер менте, които са трагедия. Може на тях да си попаднал.

Карам само с Kleber Krisalp, през всички сезони. Е, няма друга такава гума. Втори комплект търкам и не смятам да вземам други. Гумите са много тихи и комфортни. На сняг са превъзходни, на мокро никога няма аквапланинг, което ми се случи с летни гуми. За спиране, коват и зиме и лете. Единствено се предават в лепкава мазна кал. Който приятел ме е послушал да си купи такива, не е съжалил. Първия комплект издържа 60 000км. и гимахнах, защото ги бях карал меки и се износиха по ръб. Сега имам електронен манометър и редовно следя налягането, което е гаранция за дълъг живот на гумите, освен ако няма инцидент. Втората ни кола е със същата марка и модел.