Ivan B

Провери си амотрисьорите.

От Димитров си взех машинка за багажника, а оригиналната имаше повече пинове от нея, но след монтажа не намерих разлика във функционалността.

Това "забиване" е от логиката на управлението на турбото и подаването на горивото. При тези коли, набирането става плавно. Първа скорост е много къса и рязкото натоварване, ще предизвиква често превъртане на предните колела, при което ще се включва често задното задвижване, което ще скъси живота на някои механизми. Да не говорим в кал и сняг, колко ще е зле. Явно е нямало добро желание у японците да променят програмирането за скорости над 40км/ч, но пък тези коли не са високия клас. Все трябва да заложат някой кусур.

Колеги, предстои ми смяна на шарнир. Марката "555" изкара 50 000км. Според човекът в сервиза, това е добър пробег за нашите пътища. Сега се чудя, дали да сложа от същата марка или да взема Meyle. Имате ли наблюдения, кои шарнири освен ОЕМ, държат най-дълго.

Проверявай си налягането на гумите! Моите са на една година вече и почти не се забелязва износване. Минал съм 25 000км. Преди няколко месеца, разбрах,че има Клебер менте, които са трагедия. Може на тях да си попаднал.

Карам само с Kleber Krisalp, през всички сезони. Е, няма друга такава гума. Втори комплект търкам и не смятам да вземам други. Гумите са много тихи и комфортни. На сняг са превъзходни, на мокро никога няма аквапланинг, което ми се случи с летни гуми. За спиране, коват и зиме и лете. Единствено се предават в лепкава мазна кал. Който приятел ме е послушал да си купи такива, не е съжалил. Първия комплект издържа 60 000км. и гимахнах, защото ги бях карал меки и се износиха по ръб. Сега имам електронен манометър и редовно следя налягането, което е гаранция за дълъг живот на гумите, освен ако няма инцидент. Втората ни кола е със същата марка и модел.

Тежкото вървене, може да е и от кофти гориво. При мен така се усеща, лошата нафта. Уж върви, ама нещо куца.

Да, моя грешка. Обърках модела. https://www.autodoc.bg/bosch/7308446

Тя дюзата, не се запушва и самоотпушва, когато си иска. На твое място, бих сменил този клапан. Не е скъп https://www.autodoc.bg/bugiad/22797384. По пътя на логиката, ако дюза е запушена, налягането би трябвало да се повиши, вместо да падне. Не разбирам, каква е логиката на "момчето".

Какво общо имат дюзите с налягането на горивото? Помпа, да, но дюзи??? Диагностиката им не е евтина. Ниско налягане, може да е от пропускащ клапан за обратаната нафта ( защитен клапан от свръх налягане ). Намира се на рейката. Я кажи, сутрин на студен старт, веднага ли пали колата или върти повече., а при повторно палене, пали по-бързо.

. Всеки външен източник, ще промени звука, към зле. Много зле. Най-добре си остви всичко, във фабрично състояние. Каквото и да сложиш, звукът ще се омаже. Японците са направили добра съвместимост, между източника на звук и говорителите. Ако свържеш с кабел телефона е най-лошия вариант във вселената. Аз в момента, съм с най-високия клас, двоен дин на Сони и не съм доволен, но оригиналната ми навигация се развали,след като я слушах една година. Слушай си музиката, както си е.

Човек с лаптоп, свързан към компютъра на колата, записва данните на всички датчици, докато колата преминава през различни режими на каране. Всички отклонения от фабричните ще се видят и причината за проблема, ще бъде установена.

Според мен, най-удачно е да се гледат живи данни в движение. Ако в Бултрако го правят, отивай. Другото е хвърляне на боб.

Каре сменил ли си? Обикновено се обаждат именно в завой.

Вече стана полезна тема, с последния ти пост. Така се прави в нормален форум, за да има реална позла от него. Браво.

Търси добър майстор по тоците.

Страхотно начинание и супер резултат. Надявам се, не се чуват много звуци при движение.

За да не правя нова тема, тук да попитам, има ли читава алтернатива на демпферната шайба или и тя задължително трябва да е ОЕМ?

Съжалявам за филма, в който си влезнал, но се подготви психически, да си купиш оригинални части. Не само каре, но и пръта с висящия лагер. Със сигурност и на двете, шлиците са захабени, особено, след като е имало лопане, незнайно колко километра. Този целия филм, на мене ми излезе 2400лв., защото и аз исках да мина тънко, ама минах много дебело. Първо две карета на Фебест, дето за нищо не стават и след това клекнах и си купих оригинални части. Излишно е да търсиш алтернативи. На тази кола, поддръжката е скъпа.

Разбира се, че нова е най-добре. Сметни, колко ще спестиш с ремонтен комплект и дали си струва икономията.

Има ли връзка между смяната на съединителя и трудното включване? Синхронно ли са се случили? Ако не са синхронизирани времево, то тогава, може да имаш износени пластмаси в окчаването на скоростния лост. Моята втора скорост, влиза леко трудно, ако натисна лоста по силно към мен и затова втора влиза някак по диагонал, ако мога така да се изразя. Разбрах, че това е от износени втулки на лоста. Новите обаче били над 300лв и така си карам.

Сменил ли си маслото в скоростите?

Колега, мислил ли си, за техническия преглед? Ще минеш ли, ако видят, че филтърът го няма? Моя съвет е ако не е повреден тотално, да го оставиш. Ако е запушен, плати си да ги почистят.

Сваляш кардана и ще си проличи при каране.

Колега, я пробвай да смениш бензиностанцията. Може да те лъжат в литрите, което е масова практика.