Ivan B

Не знам, какво имат предвид производителите, когато дават такъв огромен нормален разход на масло? Това, когато двигателят стане за ремонт ли е или друго? http://wikimotors.ru/k20a/

Няма. Не пречи явно да се използва стар дифтунг. Аз за 6 смени на маслото, нямам течове.

Амортисьор, абсурд. Той не държи нивото на колата, а само обира колебанията на пружината, която вероятно е проблемът.

Юруш на маслините https://www.auto.bg/obiava/60590802/honda-crx-ed9

Забравих да пиша, че в сервиза са ми включили пак ЕГР-а. Бил е изключен, като просто вакуумът е бил изваден и затапен. Сега ще трябва пак да го затапя. Убеждаваха ме в сервиза, че ЕГР правил нещо си, охлаждал нещо си, ама не на мене тия. Ядох го дебел с предишни коли, заради този безсмислен клапан.

Продължавай така. Вече съм сигурен, че наслояванията в стари резервоари, не трябва да се разтварят с добавки. Чистене на резервоарът е цаката, вместо добавки.

Филтърът е сменен, но сега се сещам, че не е вписан. Стария го видях на тезгяха да си седи. Почистващите препарати - за разкисването на дюзите + обезмаслител за резервоарът. Как точно е чистен, нямам представа, но седалите бяха мърдани, значи са правили нещо отгоре на резервоарът. При следващата смяна на фитъра, ще се види, защото вече ще слагам само хубав дизел, без добавки. След 3-4 месеца ще сменя филтъра, за да го видя. клапан комплект 4 бр. по 167 лв - това е вътре в дюзите. Имам разпечатки от машинния тест с новите кодове на дюзите, който до една бяха извън всички класации. Не, причината не е била от клапана и ми гоказаха, но макар и малко, клапанът изпускаше, затова реших да го сменя. "ама дали наистина са им сменили разпръсквачите е друг въпрос" - без коментар.

....

Колата е готова. Работи добре с много по-малко вибрации. Пали също различно, без претрисане, както беше преди. Няма промяна в разхода на гориво, днес минах 70км. 20 градско, 50 извън града - 5,5 на 100. Значително по-малко шум при високи скорости 120-140км/ч. Имаше едно пробучаване около 1300 оборота, което изчезна. Не знам, как е чистен резервоарът, но не е свалян. Тези дни ще снимам документа с цените и ще постна снимките.

Колега, кое вече е евтино? Нищо. Рециклаж на дюза е 380лв. Бил е 250лв, преди 2 години по информация от приятел. Продават се рецилкирани по 220лв., но нямаш гаранция. След ремонта, ще имам една година гаранция. Ич не ми дреме, кой ще затворят. В такива филми не влизам. Знаем, че живеем в БГ, не в Германия. Значи дюзите са същите, като на предишната ми кола Алфа 1.9JTD, .т.е Бош. Нямах проблеми с Алфата, карах я 9 години. Хондата я имам от 3,5 години, но Алфата я купих 5 годишна, а Хондата на 14г. Де ти разлика. Днес се видях с приятел, който кара дачия 1.4 дизел, вече 350 000км. и мисля, че е на 5-6 години. Желязна кола с железен мотор. Сипва от най-евтината нафта. Та годините си оказват влияние също.

Сервизът е в Оптела Тракия, Пловдив. Не знам да има друго име. Там под един покрив са доста фирми. Знам, че този сревиз е читав. Мисля, че миналата или по-миналата година е оборудван с германска техника за 200 000 евро. Колата ми е на около...по спомен 234 000км. За добавката мисля, че може и да е катализирала проблема, разтваряйки някакви наслоявания, но това е част от натрупани фактори. Лошата нафта беше капката която преля чашата.

Шано нафтичка от Хаджията Груев в Пловдив.

Преди малко ме викнаха в сервиза. Свалили са дюзите, тествали са ги, показаха разпечатките.Всички дюзи са леш. И стигнахме до сюблимния момент. Чистене на резерворът, тръбите и всички наслоявания, рециклаж на дюзите, нов клапан за високо налягане + труд = 2400лв. Казах, действайте. Поне двигателя ми ще работи, като часовник.

Колата ще седи в сервиза, още много време. Като гледам, имат доста коли за правене. Гледам един бус, на който му вадят едната дюза, вече десетина дни. Просто не искат да лашкат много дюзите с хидравличен изваждач, да за не се прецакат окончателно. Якото блъскане с хидравлика, означава, че дюзата ще мине пълно рециклиране, задължително, дори да е била само за почистване. Това поне разбрах от шефа там.

Филтърът е на 12 000км. В сервиза за сравнение ми покзаха филтър от Тойота, на 15 000км. Никаква прилика с моя. Инспекторе, по твоята логика, аз съм знаел, че горивото е калпаво и съм си направил опит, да видя, колко бързо ще олекна с 1500лв за ремонти. Минимум. Хайде по-сериозно моля.

Днес бях до сервиза, да видя до къде е стигнал ремонтът. Показаха ми нафтовия филтър и какво е изтекло от него. Филтърната хартия беше станала черна, а в нафтата имаше голямо количество фин черен прах. Стигнахме и до чистене на цялата система и резервоара.

Колеги, мисля, че си изясних, защо ми се случи повредата. Вчера и другата ни кола, Пасат Б5 дизел, показа проблем. Работеше с голямо претрисане на празен ход, двигателя стана много шумен и с всяко палене, все по трудно палеше. Вчера заредихме Авио дизел, да видим ще има ли промяна и всички проблеми изчезнаха, а двигателя мърка. Последните две зареждания сме ги направили в Хаджията Груев. Отговорно казвам, че нафтата им е опасна за вашия автомобил. Никога повече там. Дюзаджията ме попита първия ден, от къде съм зареждал нафта и ми препоръча да не зареждам от Груев. Стори ми се нереално, но.....се оказа прав. За малко да ремонтираме втора кола.

Това може да е първия тест и ако той не покаже отклонения, следват другите интервенции. Явно има смисъл от теста. Ако е блокирала една дюза, ще се разбере и няма да сваляш всички. Особено при пикаеща дюза, ще си покаже, защото тогава със сигурност, механиката не се движи адекватно. Ако има запушване на разпръсквач, ще се види на диагностиката, чрез корекциите, но виж при мен, как беше, стойностите постоянно играеха и причината е, че някоя дюза не затваря напълно и в рейката налягането се мени постоянно.

Като стане беля, хора, като мен започват да се изучават за домашни майстори. То ясно, че след дъжд качулка, но ето един лесен начин, как да разберем, дали има проблем с дюза и коя е тя, което е много важно, за да не се вадят всички и да спестим пари. Ако показанията на омметъра се променят бавно, значи има задръстване и нещо пречи на движещите се части в дюзата. Ако няма съпротивление, тогава бобината е изгоряла.

Едната дюза е извадена. Причина за трудното изваждане е ръжа. Аз мислих, че ще е нагар, коксуване, а то ръжда. От къде по дяволите, ще влезе вода, за да ръждяса стеблото на дюзата?

Филмът е в епизод "Не можем да извадим дюзите". Лошо Седларов, лошо..... Киснат ги с някави препарати и дано успеят.

Като гледам, май няма да стане по лесния начин. Доста мегдан си иска, за да се измуши.

Развиването е едно, но измъкването от мястото е друго. То се вижда, че лесно се отвива. Дали обаче ще излезе, за да влезе новия?

Ха така. Дюзаджията ме убеждава, че не може и трябвало цялата рейка да се свали + много пари естествено. КОлега, правил ли си упражнението, имали нещо специфично, което да знам, при интервенцията.

Колеги, искам да попитам, този клапан, може ли да се свали, без да се сваля рейката?