Green147

Малко цени за оригинали: Гарнитура глава - 206.50 Гарнитура капак клапани - 208.75 Изпускателен разпределителен вал - 1356 Верига - 463.26 Обтегач - 281.68 Банан 1 - 222.34 Банан 2 - 204.85 Банан горен - 84.90 ЗК разпредел вал - 222.34 ЗК колянов вал - 523.67 За маслената помпа имало още една верига Верига - 165.44 Банан 1 - 225 Банан 2 - 40 ЗК 1 - 50.36 ЗК 2 - 240.43 Филтри Филтър vtec - 23 Филтър цедка - 17 Тотал към 4500 лв. Искам да са нови и оригинални, но с тези цени за "консумативи" ще се търси друг вариант.

В olx попаднах на обява за 350 лв вал втора употреба. Човека ми обясни че има внесени бройки от Канадски автоморги. В процес на взимане на решение съм, нов или втора употреба. И трябва ли вала да е комплект с кобилици. Те ли драскат по гърбиците?

До Фена: Колега, аз съм от тези третите. Минах от crv 1 на 2 и като я заведох на реглаж, честито-верига и износен изпускателен вал. Та на въпроса: имаш ли читав изпускателен вал за К20А4?

По километраж е 225к. Газ има от 10к. Маслото беше Мобил 5w40. В момента я карам с мотул 5w30.

Наскоро купих двойка бензин от човек. Минах я на оглед в сервиз /30лв/, не се откри нищо. Почнах да правя реглаж на клапаните и се оказа, че имам износени гърбици на изпускателния вал и разтеглена верига. Та сега ми идва на акъла, че вместо преглед на автомобила в сервиз трябваше да искам реглаж на клапаните в сервиз /разликата в цената е минимална/ и щеше да лъсне истината. Като съвет за бъдещите купувачи - искайте реглаж на клапаните в сервиз. Слаби места са на този модел веригата и изпускателния вал, а струват мин 2000лв.

OMV не съм съгласен с количеството което зареждат. 2018 карах само на петрол, филтрите пълни с графит. 2019-21 карах само на еко, филтрите с малко графит. Колата обаче нагоре се мъчи. Вчера заредих на Лукойл, crv-то рипна да качва Рила. Ще сменям филтрите и ще карам цялата 22 на Лукойл. Разход комбиниран 11,6 не се е променял на годишна база.

Аз купих от този сайт преди 2 години. Тогава беше 40 лв. Пасна идеално и още държи.

Моята е с разход 11,6 (LPG) но го вдигна на 12,50, като всичко и е обслужено скоро. След добавката (като колегата горе) колата се чувства по-пъргава и разхода се върна на 11,6. Цената беше към 10 лв.

В моя сервиз за климатици ми казаха, че над 3000 оборота климатика изключвал. Едно да освободи мощност за изпреварване и второ да не му излязат буталата. Та ако се кара около прага за изключване, може да вкл и изключва по на честичко.

Времето застудя и поради неправилно дърпане на дръжката (малко като лост нагоре , вместо към мен) пластмасата се счупи. Иначе жилото се дърпа с един пръст дето се вика. Проблема е споменат при хроничните болежки на модела. Намерих подобна тема във форума но при Сивик. Ето и моето изпълнение: - зачистване малко пластмасата - с плашка м5 резбовате метала. Самият край на жилото е така направен, че ви дава стабилна опора срещу огъване и въртене. - разпробивате дръжката със свредло 7мм (според това какво ще пъхнете вътре) - в моя случай купих нит гайка м5х12 за 19ст. - навивате дръжката към резбата. И японците не са безгрешни. На който му се наложи успех.

Моя грешка, сбърках кутията с тази над колекторите.

Един "майстор" ме прати да си купувам тампончета по 3 лева за стабилизиращите щанги, че чукането било от тях. Купих, но реших да си ги сменя сам. И какво мислите открих като слязох в канала. Гайката на предна лява биалетка се развила наполовина. Даже се върти на ръка. Вече няма хлоп-троп.

Знам два варианта за игра на оборотите. Единият е да смуче въздух, както са написали колегите. Места бол: маркучите, гарнитури и тн. Другият вариант е заминало динамо.

Ако засмуква въздух от там би трябвало най-малко боротите да играят и колата да не работи равномерно.