Класация

Абсолютно! Виж на Мобил, ойл селектора какво ще ти препоръча и взимай смело от него! Това е твоето масло. Със синтетичен филтър от Мобил, или Роял Пърпъл, или Амсойл. Също хвърли едно око и на ойл селектора на Петронас. Ако пък решиш да спонсорираш европейската икономика - Равенол.

Толкова сте се вторачили в цифрите на етикета и така им вярвате.. Определянето на вискозитета или казано по друг начин кое масло е 0W и кое е 5W, според SAE: 1) кинематичен вискозитет на 0W трябва да е < 6 200 mPa.s при -35°C 2) кинематичен вискозитет на 5W трябва да е < 6 600 mPa.s при -30°C Разполагате с FOA, от където можете да видите достатъчно измерени кинематичен вискозитет, кинематичен вискозитет при 40°С, кинематичен вискозитет при 100°С, температура на течливост и вискозитетен индекс. Всички те са по един специфичен начин свързани и когато се вгледате може да разберете много за базата на едно масло и за неговите добавки. Аз като видя едно 0W масло с кинематичен вискозитет 6 100 - 6 200 mPa.s (а често и над 6 200mPa.s) при -35°C и температура на замръзване -36°C до -40°C ми става ясно, че е с много слаба база и са използвани адски много подобрители. И как така едно масло при -35°C ще има течливост на пчелен мед (6 300 mPa.s при 26°C), а при -36°C до -40°C вече ще е замръзнало? Такова масло няма да си налея в двигателя никога. Голяма работа, че било 0W. В същото време има достатъчно 5W масла с с кинематичен вискозитет 4 500 - 5 200 mPa.s при -30°C и температура на замръзване -40°C до -50°C. Та тези 5W масла, въпреки че са 5W, не отстъпват и дори превъзхождат по течливост при ниска температура 0W маслата. Имат по-добра база и не са наблъскани с добавки, които "свършват" с действието си при попадане на малко вода, гориво и сажди.

Закупих си е винетка чрез сайт. Как е станало не знам, но в полето за регистрационен номер, съм добавил още една буква, което прави винетката невалидна. До тук добре, грешки стават винаги. Потърсих инфо в нета, бая се порових как се процедира, но според мен, тази информация е умишлено скрита, или поне трудно достъпна. Каква е процедурата. В 3 дневен срок от закупуването имаме право да направим корекция! Това не се случва пряко в пункта на АПИ, както е подхвърлено като инфо, а се подава молба до дирекцията в София. Първоначално искаха да ме отпратят, като се помъчиха да ми обяснят да пия една вода, но бях доста настоятелен , защото бях разбрал кави са ми правата преди това. Имайте едно на ум. Нямат право да отказват корекция, но явно нямат нужните механизми и ресурс, ако това стане масов феномен.

Взе ми думите от устата..!

Ясно, разбрах. Не съм тръгнал да карам с това масло защото тук никъде не съм го виждал, не се предлага. А и да карам с него при положение, че тук има Мобил на безценница ми се струва мазохизъм.

Понеже вече няколко пъти правиш такива изказвания би ли обяснил какво влагаш в понятията "пълна синтетика" и "полу-синтетика". А за Петро-то вече беше казано, че имат едни от най-чистите базови масла. Освен това на Supreme Synthetic пише, че е пълна синтетика, та поне за това трябва да си спокоен. Хидрокрек + VHVI. https://lubricants.petro-canada.com/Api/sitecore/LubesApi/DownloadResource?docID=VHVI4+ &amp;type=MSDS&amp;lang=en-US М/у другото сега видях на сайта им, че са добавили и 0W-16 към гамата! ПП. Да вкарам малко масло в един тлеещ огън: https://www.bultraco-sofia.bg/promos/power-care-5 Цената вярно е скандална, но и не само тя.

Не е коректно сравнението, понеже ти си на газ, а Такуми е на газолин.

@DTEC, видеата, които си споделил, са създадени от потребител на oil-club.ru с име Пенсионер24, който породи страхотни дискусии и проблеми и беше баннат накрая от torcon - има 125 стр, тема ТУК. Аз лично не бих се доверил на тези резултати, предвид всичко казано в темата в руския форум. Подобни масла всъщност са доста добри, даже бих казал чудесни (според мен) - т.н. tight blending, но стават все по-голяма рядкост, заради фикс идеята за горивната икономия (основно). Доближаването на границата 6200 mPa.s сочи, че е използван възможно най-голям % гъста база (да речем 6 cSt), което свежда съдържанието на VIIs до възможния им минимум и намалява максимално Noack-a на маслото. Зная го от човек, занимавал се лично с blending на масла . И тук грешиш (според мен) - ето защо "Having an oil with a much higher KV100 and a much lower CCS-30 than technically necessary, makes for an oil that is not only more expensive than it needs to be but is also a WORSE oil because of it's high (IMO opinion, often ridiculously high!) Noack and high VII loading". Целият текст е тук - БИТОГ. За справка: SonofJoe е бившият главен блендер на Afton .

Много зле поддържан от предния собственик (50К без да сменя маслто и газ до дупка. Понеже е с газово и ми вика, че я е настъпвал след 9000 оборота). Пиша 50 000 км., защото по-късно видях имаше лепенка залепена на шофьорската врата за смяната на маслото. Много ми пребледня :D. Горкият двигател. Като му смених маслото и доста си промени работата. Понеже взех колата за проект, но се оказа много по-зле след време изникваха все сериозни проблеми. Просто двг-то е унищожено тотално. Все пак търся b16 или b18, но едва ли ще намеря. За d-серия пак има много афтърмаркет части и ще ми излезе по-евтино да го ъпгрейдна от колкото цял b-серия двг.

По т. 3: И също https://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=162574 По т. 5 имаше някъде из форума адекватно решение, но не мога да го изровя - ако някой колега се сети, нека помогне. A офтопик по т.4 - скандинавците са склонни към олигофренизъм като цяло Поздрави!

Japanese (Takumi), dindin ти е дал линк към базата - VHVI 4 SPECIALTY BASE FLUID, а не MSDS-a на маслото.

Абе човек, отвори им сайта и прочети TDS-а: Cold Cranking Viscosity, cP @ -30°C 3780 Pour Point, -45°C Flash Point, COC, 224°C https://lubricants.petro-canada.com/en-ca/productoverview/brand/productline/supreme-synthetic Много добър Хидрокрек + VHVI. Най-чистото базово масло в световен мащаб, което сами произвеждат. Ми толкова му е ресурсът на хидрокрека... Кое му е лошото?!? ... с това, че може би не е точно за твоя двигател... П.П. Говорим за Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30

5000 км. му е ресурсът по принцип. Но, при повече извънградско каране, без рейсърски изпълнения, може и 6000 км. спокойно да изкара. Това за старата формула. За новата рецепта по API SN Plus, GM dexos1 Gen2, ILSAC GF-5, все още няма анализи. Или поне аз не съм видял все още...

Може да видиш "капката ми",в раздел капкови проби.До 7000 беше перфектно.

Ако може да се вярва на БТВ-то, до 15.01 няма да се налагат глоби за липса на електронна винетка за 2019-та и се преустановява конвертирането на старите в електронни (което и без това не е задължително).

Наистина е просто, но ето на, стават неволни грешки. По важното е друго, че се въвежда една недонаправена система, която чрез недъзите си, бърка дълбоко в джоба. Не ми се ще да си помислям, че това е умишлено , но вчера в пункта на АПИ, имаше и други засегнати. Днес на лукойла на изхода на града , руснаци искаха да си закупят винетка, но поради особеностите на новата система, вече не извършват тези услуги. Смятам че се въвежда нещо необмислено и по зле работещо от предходното. А, щях да забравя. Като бях в АПИ, системата беше блокирала в цялата страна и жената се изненада че съм успял въобще да си закупя...

Аз знам, че никой не ги чете тези правила, ама ... Колега, според теб ако ТИ видиш тема със заглавие "Смяна на акумолатор -" какво ще очакваш да има в нея? Хайде темите да се пускат с малко повече мисъл ...

Значи различните фирми блендери използват различни технологии. Защото всичко написано от мен също съм го научил от човек, занимавал се лично с blending на масла. Никъде не съм споменал much higher KV100. Не всички 5W маслата са с much lower CCS-30 и high Noack. Има достатъчно 5W масла с KV100 подобен на 0W и с нисък Noack. Ако пък погледнеш при какви условия се извършва Noack-теста, ще разбереш че неговата стойност не е чак толкова меродавна за използването на маслото при нормална работна температура. Noack-теста (250°C for 60 minutes) е интересен главно за състезателните масла и състезателните автомобили - мнение на човек, занимавал се лично с blending на масла. Пак според него едно масло може да е много стабилно до 120°C и после от 160°C да се проваля тотално, защото кривата не е линейна, а е експоненциална.

Рових още малко за коментираните масла и намерих тест на американците Ravenol DXG и Honda Full Synth Advanced Protection , резултатите на Хонда маслото не са толкова фрапантни като в клипчето на @DTEC - американско масло, американски институт ?

Lock-up е различно от overdrive. Lock-up-ът прави механична твърда връзка м/у двигателя и колелата, като при ръчна кутия.

Ще вкара бенэина на неработещия цилиндър в маслото, иначе нищо, промивка, семеринги, ремонти... Фен, эа бубината аэ съм първи, не се надувай! Ето, викат ме, ела эа малко...

Не е много правилно да се правят такива сравнения като по-горе изказаните. Главното са конструктивните особености на даден двигател. Те налагат използването на по-нисковискозно масло. По-малки работни хлабини на лагерите например и др. Когато на такъв двигател се сложи масло с по-високи вискозитети от предписаните, тогава се нарушават оптималните параметри на мазане със всичките последствия за двигателя. Също се повишават и загубите в лагерите (например), изразено в отделяне на по-голямо количество топлина, загуба на мощност и повишен разход на гориво, и т.н. Също така не е добре да се ползва и по-нисковискозно масло от допустимото поради други фактори. Затова изберете "златната среда"! @Takumi Fujiwara Има! Точно RAVENOL SFE 5W-20 например.

Подобно на това ,зависи от марката на производителя.

В делкото .

Изгорил си бубина!

Благодарение на колегата @bojko108, който отне привилегията и удоволствието на @Чавдар K, прикачвам чертеж на подложките. Грешката е с натрупване (производството, моето мерене, сканирането), така че сме се постарали да я сведем до минимум. При тези за задната ос има разлики между размерите измерени от горната и долната страна. В дупките има метални втулки, затова са дадени 2 диаметъра - вътрешен и външен. За 30мм подложки болтът е ~70мм, с резба ~45-46мм. Ако някой иска да свали собствени размери или да си направи макет (от картон или друго) - сега е моментът. М/у другото подложките стават и за Сивик 7-ма, нали са на едно шаси с "жипката". edit: редакция, нови файлове Подложки Honda CR-V II.pdf Подложки Honda CR-V II.dwg

Ами тогава можеш да нулираш всички броячи. Въпреки че все пак смяна на спирачна течност и антифриз например е хубаво да си имат напомняне. Ето ги кодовете за моя модел: Според тази таблица Б27 трябва да означава Общ технически преглед с HDS + Смяна поленов филтър + Смяна спирачна течност

Двигателите остаряват, по-зле стават, а пък цената им ходи на горе. "Много се били търсели и трудно се намират". Това като го чуя и ми иде да фана брадвата и да цепя глави (такива с 16 клапана и такива с 32 зъба в устата).

Луфт лява полуоска луфт дясна полуоска: Днес гледахме полуоските е един френд автомонтьор (специалист по-бмв). Все още не съм ходил на хонда специалист,приятеля ми не може да диагностицира точно проблема.Просто погледнахме.Вие какво мислите?

При този тип няма нужда от сваляне на пружината и подмяна на болтове и ми се вижда по лесно.

Няма бордови комп.на префейса.Халогени не се слагат на всички сериино,ниските нива са със климатик.Екзекютива е със подгрев на седалките и кожен салон.При тези снимки не мога да видя дали е клима или троник.Тази цена е адекватна за посоченото Црв,ако няма драми. Разбирам желанието на някои колеги да помогнат,но и доста глупости се пишат.Това със веригите го имате като сутришна закуска ,95% ако не и повече от колите от Швейцария имат сервизна книжка както каза предходен колега.Там се записва реален сервиз в които е обслужван автомобила и носи отговорност за неговото състояние.Без дори да звъните може поне да видите дали съществува такъв при ваше съмнение.

Знаете ли защо до скоро поставяхме винетките в долния десен ъгъл? Ами защото: "Краварката е в левия ъгъл".

Това са си чисто "no name" китайски мултимедии с андроид,като за такива на мен лично ми скъпеят малко.Със сходни параметри вървят около 160-180 $ в един китайски сайт.

Ръжда на такова място няма да тръгне никога, още повече ламарината не се вижда... Взимаш спрей с подобен цвят или ти правят точната боя според цветовия код (минимално възможно количество, ще имаш и за други случаи), пръскаш/потопяваш клечка за уши (памучето) и цапваш внимателно мястото. След изсъхване може да се повтори няколко пъти до запълване на олющеното... От лак няма нужда.

Това е 147к при 128 след въздушния филтър ,черната кутия вляво на снимката след нея е доста различно . Разликата е и по кода на двигателя на видимата ти стига за разпознаване.

Колегата доста изчерпателно е поговорил. Съединител и верига, често срещани проблеми, много достъпни като цена. И като цяло се замисли за бензин без газ и дали наистина си заслужава често реглаж на клапани, и разхода от поне 2,3 литра. Поздрави

Соленоида не се намира там където казваш по-близо е до щеката.Може да се почисти без да се точи маслото. По-трудно се почистват другите два линеарния и шифт контрола. Почистил съм двата без линеарния там е нужно демонтиране на кората отдолу.

1Ген 2003 и 2004 няма,там вече е 2 ген,но автоджамбазите лъжат за годината иска им се,ето ти един VIN декодер сложи си го на тел когато ходиш на огледи да не те лъжат с годината.https://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/JHLRD1740XC249268 Караш HR-V трябва да знаеш за регулиране на клапаните,на газ при добро газово на 25 хил. се регулират при CRV 1 ген.Обслужването е не по-скъпо от HR-V дори според мен евтино за сметка на други марки коли.

Значи - това са парите за ЦРВ 2003. Така както го е написал тоя пакет ELEGANCE ше излезе, че е нещо много специално и едва ли не другите Хонди нямат: климатроник; бордови компютър; пълен ел. пакет; чупещ волан; подлакътници; 6 бр. AIRBAG; ABS; миене на фарове+халогени; теглич дистанционно централно заключване, с 2 бр. ключове; оригинални 16" алуминиеви джанти. Единствено го попитай да ти покаже 6-те броя възглавници (да пише SRS) на тях. Ако намериш повече от 2 - честито! Климатроник, бордови компютър, пълен ел. пакет, чупещ волан, подлакътници, централно, халогени на 99% съм убеден, че имат всички префейсови. Джантите 16-ки - бива. По принцип идват с 15-ки, а тези са оригинални Хондовски (за зло или добро) ... Миенето на фарове - с него,без него. И стигаме до теглича - щом е имало шансът да е ползван е 50/50 , т.е. проверяваш си съединителя да не приплъзва. И гледаш има ли масичка и щора на багажника. Добре са я почистили колата, полукоженият салон е най-добрият. Гледам, че има и плеър някакъв - добре е, защото оригиналният е пълна трагедия.

https://fakti.bg/technozone/352779-zvukat-ot-honda-uspokoava-decata-video?fbclid=IwAR0uOvYnzMwfKIE4pAO-Kfxabk0-f0l0csk9LOY6mox2MfUog-k77vZTYyA

За много години, колеги. Нека през Новата година сме здрави и щастливи, да има мир и справедливост, и нека доброто победи.

Честита Нова Година на Всички! Нека бъде Мирна и изпълнена с Щастие и Позитивизъм. Нека Здравият Разум и Обичта да владеят душите и сърцата ни. Нека бъдем преди всичко Човешки Същества и да правим Добро, когато можем... а ние ВИНАГИ можем .