Rakeem

Всичко е в рамките на допустимото и отклоненията са минимални, никой досега не ми е присветвал при никакви обстоятелства, докато аз не веднъж съм цъкал дълги на онези с умните фарове. Всяка една настройка е правилна, стига да ти осигурява добра видимост и да не нарушава видимостта на останалите участници на пътя.

Аз съм вдигнал леко десния и съм го насочил леко надясно за по-добра видимост, особено при разминавия и драми няма, за разлика от умните фарове на 'модерните' коли, които просто ти вадят очите на завоите, сякаш са на дълги срещу теб, така че, няма смисъл от полемики, щом такава е тенденцията

Това масло не си струва парите. На този дизел и Петро да сипваш ще надживее всеки един друг компонент, сиреч маслото ти е последна грижа. По-добре спестените пари от масло ги давай за по-качествено гориво.

На мен също ми светват VSA и ABS лампите при палене след престой, заради акумултора, не знам дали ми записва грешки, но и двете си работят. Ако има реален проблем със системите, то те няма да роботят. Можеш да ги тестваш на глъзгав път, за VSA не е нужно да дрифтиш, просто тръгни с пребоксуване и ще се активира. Относно веригита, може първо да провериш дали разпределителните валове се засичат, като се свали капака на клапаните, ако се разминават, то значи от Бултрако са прави, ако не, можеш да смениш датчика, сигурно, ще ти струва колкото свалянето на капака на веригата за проверка. В тази тема, колегата @JHM е качил снимка.

Отвори капака и виж какво пише на капачката. Ползва се спирачна течност!

Възможно е и да има червена спирачна течност, но принципно хидравличната течност е червена и не е изключено някой да е налял такава. Най-добре я смени, слага се или дот 3 или дот 4. Ate e ok.

При следващата смяна ще си покаже. Иначе защо си сложил толкова дебело масло на дизел и то насред зимата?

Сигурен ли си, че си източил 5л и си налял точно 5л., защото може да си източил по-малко и да си нялал повече и там да ти идва разликата.

Борд комп. не ти ли отчита колко време е работила колата? Ако не, можеш да си сложиш външен на 12в. на контакт, няма да отчита моточасове, но ще ти дава обща представа колко е работил двигателя.

Каква пък е тази "Диамантена технология'? Помня преди години, преподавателят ми по икономика в колежа, сподели, че някакъв българин бил измислил някакъв флуид с диаментен прах, който бил приложим в маслата и така се намалявало износването на частите! На мен тогава ми се стори, че е по-добре да сипя пясък, така поне деймиджа ще е по-малък, ама кой знае..........

С кой двигател си? За да разбереш дали имаш проблем с газовото покарай я на бензин по същия маршрут по който си засякъл на газ, ако газовото е добре настроено не трябва да ти дава повече от 2л горница, поне всичките ми познати ми споделят, че на газ им харчи с около литър два отгоре, максимум. Дори имам един съсед, който всичко сам си прави и не го знам какво прави, но колата му харчи на газ толкова, колкото и на бензин и то без разлика във вървежа.

Нищо чудно да е вентилатора. Преди години на майка ми колата имаше такова виене от вентилатора, но лесно се хваща, като променяш степените на вентилатора, ако има промяна в звука, то значи там е причината. Нейния го оправих като го свалих, почистих и смазах. Но може и да от магнитната на шайба на компресора, ако вие и при изключен климатик.

Батерията сменял ли си я, защото и аз имах такъв 'проблем' и след смяна на батерията се реши.

@Mkilla Преди време бях чел за оем свещите и като цяло за оем частите, че квалити контрола е на по-високо ниво и от там цената скача. Все пак големите фирми не могат да си позволят да тестват всяко едно нещо, което излиза от поточната линия, поради простата причина, че количествата са огромни, а всеки един уважаващ себе си производител на автомобили държи на качеството и от там частите, които влага в колите си трябва да са на високо ниво, респективно оем частите, които са брандирани с логото на автомобилната марка не са случайни. Аз лично съм попадал на много негативни мнения за НГК, вече не знам поради какво, дали заради това, че марката търпи много подбив от ментета или заради различните производства, но ако ще слагам такива свещи то трябва да съм сигурен в произхода или ще заложа на Денсо.

И какво точно могат да направят, да сложат по един полицай на всяка улица. Те коли крадат и после едвам ги намират, в редките случаи, в които ги намират, ти един катализатор, който на следващия ден ще е на парчета искаш да намерят. Не може да се разчита на полицията за такъв тип кражби, трябва сами да взимаме мерки да не се случват.

Прав е Цецо, там е разликата, но друг е въпроса дали точно за свещи си струва да платиш двойно, при положение, че се сменят лесно, вече за полуоски, карате и тем подобни си струва според мен да сложиш оригинални, а и при нас май само те са панацея.

Какво значи филмиране, има си принципен метод за смяна на антифриз и ако колега беше почнал с него нямаше да се филмира толкова Не виждам какво сложно има в това да се омотае малко изолирбанд на някоя фуния да се напълни и за 5мин да си обезвъздушиш системата, вместо да завиваш, отвиваш, доливаш, заливаш и прочие.

Покарай я малко да загрее хубаво и като изстине пак провери нивото в радиатора, ако е догоре, значи всичко е точно. В разширителния на студено трябва да е между мин и макс.

За това се прави с фуния. Оставия да изстине и след това напълни радиатора и така докато на студен двигател течността в радиатора е винаги догоре.

А как точно го смени този антифриз? След като се източи, се слага уплътняваща фуния и се пълни докато спре да поема, след това се пълни фунията до половина и се пали колата, след като загрее и отвори термостата започва да поема от антифриза във фунията и да изкарва въздуха от системата, като постоянно се следи да има антифриз във фунията, като спре да излиза въздух и респективно нивото на антифриз във фунията престане да намалява, махаш фунията и си готов. Разширителния съд се пълни между мин и макс.

И двата са едновалови, а и няма как да видиш валовете, просто на единия пише i-dsi, а на другия i-vtec на кората на двигателя. Пиши в нета двата двигателя и ще видиш как изглеждат под капака. И имай предвид, че тези конски сили и нютони са след 4500оборота, преди това е умрял.

Ако марката е доказана не виждам какъв риск би имало, но все пак трябва да кажеш каква верига ти предлага. По-скоро си поговори с него, а ако човека е точен не вярвам да ти сложи някаква кашкавалена верига. А защо не се свържеш и с Фена от Дупница и да го питаш дали ще може да ти я оправи за един ден, хем и по-близо ти е от Пловдив.

Защо направо при него не ги смениш ? Иначе евала на човека, че не ти е регулирал клапаните, след като веригата е за смяна, и не ти е взел пари на вятъра.

Няма нужда от сваляне на капака на веригата, а само капака на клапаните, ако може да се прецени само по зъбните колела на валовете, но по-скоро си мисля, че трябва да се засечат и с маркера на коляновия вал, а там вече не знам дали става без сваляне на капака на веригата. Нека някой, който знае да кажа при двувалките и едновалките, дали може да се прецени без сваляне на капака на веригата, защото си е тегава работа.