Rakeem

С кой двигател ти е Джаз-а, 1.4 или 1.2? Иначе Сивика безспорно е по-просторен и дори да са в един клас с Джаз, то от позицията на шофьора не се усеща като хечбек, аз лично не знам да има друг толкова просторен хечбек с толкова много използваемо пространство.

Ванос е при БМВ, при Хонда e VTC, в общи линии променя тайминга на разпределителния вал, но по никакъв начин не променя синхронизирането на зъбните колела, те са фиксирани от веригата, тоест ако на теб не ти се засичат двата маркера на зъбните колела на разпределителните валове с този на коляновия, то няма как там да е причината. Ето един случай на прехвърлил зъб след въртене назад: https://www.k20a.org/threads/turning-the-engine-in-the-wrong-way-tensioner-question.28151/

Разликата между бензина и дизела, що се касае до маслата и спецификациите, се определя от наличието или липсата на ДПФ, когато такъв липсва, не е нужно да се съобразяваш с пепелта и можеш да слагаш масла с А/В спецификация, пише го и в книжката. За Европейската формула съм ти дал лабораторен тест, в който е посочено, че маслото е на база Пао и естери, а пепелта е 0.64 https://www.oil-club.ru/forum/topic/20522-amsoil-european-car-formula-5w-30-svezhee/

Става и за дизели ако са без дпф, но за това казвам да се гледа европейската формула за дизели с дпф, която също е пао+естери.

Ами то 1.4 втека ще е малко по-силен, но след 4500оборота, а ти не можеш да го караш постоянно в тези обороти, за да я усещаш тази разлика. В града диапазона ти е 2-3000оборота, а там DSI-a е по-силен, все пак развива максималния си въртящ момент още на 2800об., а разликата е под 10нютона с втека, което е незначително.

Говоря за Сигначър-а, не я гледай тази серия, това е за камиони. Aко се търси много ниска пепел има Европейска формула. Това примерно https://www.oil-club.ru/forum/topic/20522-amsoil-european-car-formula-5w-30-svezhee/

Ей това е интересно. Тъй като и аз търсих реда на обезвъздушаване на моя сивик и попаднах на същата информация в техническото ръководоство, което твърди, че се почва от най-близкото колело, докато всеобщото схващане е, че се почва от най-далечното.

За САЩ четох за тях. Интересно е, че за Канада се споменава, че Петро им е правил маслата, но информацията е стара, сега може и да не е така. Всъщност към момента Петро е в договор с Хонда инди Торонто, така че нищо чудно. https://lubricants.petro-canada.com/en-ec/knowledge-centre/newsreleases/petro-canada-lubricants-latest-new-partner-joining-honda-indy-toronto

Aко ще е 1.4 по-добре да е DSI, по-икономичен е и върви повече в ниските, което е от значение в града.

Най-общо в базата и пакета присадки. Амсойл сигначър са ПАО и Естери, Петро е хидрокрек и в някои вискозитети ПАО, докато Хонда не е ясно, но най-вероятно и те са като Петрото. За производство не знам, срещам една камара източници, явно за всеки един континент ги правят различни производители, за Европа или Кастрол, или Мобил, за САЩ са други.

Това са верига и обтегач на над 200к. и не е ясно в какво състояние са, единственото логично обяснение да прецакаш тайминга съм го дал, ако някой знае как по друг начин може да се случи това при реглаж на клапани, нека каже. И още нещо: Хонда имаха двигатели, които се въртяха обратно на часовника, така че този, който е правил реглажа може да живее още в 2000г.

Точно така с хидравлично подпомагане, което липсва, когато двигателя не работи и няма какво да помага на пружинката. Aко може да не говориш грешни неща, които 100 пъти по-големи майстори от тебе твърдят, че не са правилни.

Това е хидравличен обтегач и има нужда от маслено налягане, за да опъне веригата изцяло, за това и го има това преткракване от веригата при палене, в случаите, в които е разтегната. Може и на колегата да е била поразтегната и за това да се е стигнало до там. Но ок, моля те следващия път като си регулираш клапаните, да въртиш колянова вал обратно на часовника, щом няма никакви проблеми.

Ето ти една снимка на веригата на този двигател, като въртиш обратно на часовника оказваш натиск върху обтегача и е напълно възможно да изпусне и да промени центровката между разпределителния и коляновия вал, просто системата е предвидена да се върти по часовника. И пак ще попитам, как по друг начин може да се случи това, ако не е по този!

Toва е примерна снимка от нета, моя не съм го рязал.

Този си е метал, няма пластмаса, точно на основата, за която е занитен байпаса.

Днес си намерих един забравен Пърфлукс лс350, на около година, бях го оставил на място с по-висока влажност и около байпаса имаше ръжда, та в този ред на мисли, хвърляйте по едно око вътре

Относно маслото в интеркулера, тъй като баща ми имаше същия 'проблем', имаше омасляване, само че при връзката, а турбото му беше в отлично състояние без доловими луфтове: та напълно нормално е да се събира по малко масло, тъй като турбото изхвърля по малко, все пак перката здраво смуче и е нормално да засмуква по малко масълце, но все пак трябва да се провери турбото за луфтове. При него, заради проблемната връзка, имаше едно свирене/свистене, за което говори и колегата, та значи със сигурност има някъде пробив. Иначе няма как тези ремонти като шайби на колянов вал и алтернатор да не пробуждат съмнения, що се касае до кола на 120к, при положения, че хора на по 300к не са сменяли подобни неща.

Предполагам това, за което говори колегата, иначе как ще прецака центровката при реглажа? От моя майстор знам, че се върти по часовника и никога в обратна посока, явно си има причина.

Тези сериозно се опитват да те пуснат по пързалката! Как я измислиха тази шайба на коляновия вал, направо са висш пилотаж в приказката мижи да те лажем

Oт позицията на капака на клапаните единственото, което се сещам като възможна причина и начин да ти предобри центровката е да е въртял наопаки коляновия вал, за да освобождава повдигачите, но пък такава некомпетентност.......... Иначе ако вярно е на 190к, то за кола на такава възраст са си направо супер.

Ако тече от гарнитурата, можеш да минеш тънко само с гарнитура, но преди това провери дали всичко болтове са затегнати според спецификацията.

Аз не разбирам защо се драматизира толкова за това количество, като за всеки един флуид в колата си има точно определени нива, а не количества, за това са и белезките мин и макс. Количествата, които ги пише в книгите са ориентировъчни, а когато не ги знаеш се ориентираш по изтеклото количество и след това отново се осланяш на нивата. За автоматична трансмисия, аз лично, не бих си правил експерименти, има си сервизи за целта и хора, които разбират кое, как и колко.

По-точно при 6000 оборота, нютоните при 4800об., тоест на 3000 няма никой.

Кога започна да го прави това, след като прави нещо по колата или изведнъж, от нищото?