Rakeem
-
Мнения
2130 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
39
Всичко публикувано от Rakeem
-
Ако и NOACK e нагоре, спрямо предходното, със сигурност ще са намалили ПАО-то.
-
Ще има пиша, но продължавам да се чудя защо го крият този сдс. В кои параметри виждаш промяна спрямо предишния(въобще не съм го гледал преди)? Мога само да предположа, че са намалили 'пепелта'(ТБН-а да е надолу?), което вече си е тенденциозно.
-
Бях решил да слагам Мобил 5в30 за предстоящия летен сезон, но след като Дани сподели новата информация за новите партиди, се отказах. Сега съм се насочил към Равенол ДХГ, дават го между 40 и 70% ПАО, според единствения СДС, който намерих от 2021г., дали това е актуалната рецепта и към момента или има актуализации? https://cdn.autodoc.de/uploads/hazard/passports/8211326-en-1.pdf
-
От 2014 до 2019 са без датчици и работи чрез сензорите на главината(мeри оборотите на гумата). Готино, с оглед на това, че датчиците карат по 4-5г. и после нови(батериите са капсуловани). Ето тук има видео, което обяснява всичко
-
Просто синтетичните масла(ПАО-Естери) имат по-добра устойчивост на високи температури и вискозитетът се запазва по-дълго във времетото, отделно не изискват добавянето на огромни количества вискозитетни подобрители, които се разпадат и след няколко хиляди км. имаш съвсем различно масло. Виж примерно вискозитета на Хондовското, който е близо до 8 при 100гр. и на Амсойл, който е близо до 9. Виж и вискозитетния индекс колко е висок при Хонда маслото, това се постига единствено с подобрители, което се изисква заради минералната база.
-
За предно разположен колектор изолационната лента е добър тунинг, иначе колекторът е като калорифер пред двигателя, в комбинация с насрещния въздух, отделно вдига много температурата в коша. Вече почти всички двигатели са със задно разположен изходящ колектор.
-
Не си прави експерименти. Слагай Амсойл 0в20 и не го мисли(не караш малолитражна турбинка), а ако можеш да си намериш Редлайн, още по-добре. И двете масла са с много стабилен вискозитет и не стават на вода през лятото.
-
Цецо си продаде Акорда, идентичен модел и преди поскъпването, за сходни пари, така че не е кой знае колко по-скъп този, особено с оглед, че за 10г. Джазки се искат такива пари. Аз съм на мнение, че ако не е спешно, по-добре кола да не се купува в момента, освен ако не е нова.
-
Мале, мале, аз не знам какво да кажа и какво да мисля за моя 35А на някаква куча марка, вече на почти 5г.. Като знам, че последната година колата се пали два пъти на седмица и толкова дни се кара не знам как още се държи. Явно тези оригиналните не ги купуват много и доста време престояват на рафта, което си казва думата още в началото.
-
И как точно става този номер? Филтърът има определена заложена пропускливост(пори) измервана в микрони, всяка една частица с размери над тези 'микрони' се улавя и задържа, а всяка под, се пропуска. Колкото повече е 'работил' филтърът, толкова повече големи частици е задържал, респективно повече пори са се запушили или драстично са намалили пропускливоста си(микроните), тоест филтърът е станал по-резистентен към по-малки частици, към които се отнася и 'въздухът'. Тоест на колкото повече километри е филтърът, толкова по-малко въздух пропуска, което няма нищо общо с никаква прах и замърсявания в двигателя. Този силикатен прах, тоест финни прахови частици, се 'лекуват' с качествени филтри. А филтрите се сменят, за да може двигателя да работи с оптимална гориво-въздушна смес.
-
Принципно филтърът на двигателя се сменя на всяка смяна на масло. Но в общи линии е относително, хубаво е да се преглежда от време на време и ако е видимо замърсен го сменяш, не е голяма философия. Аз така процедирам, тъй като сменям масло на къси интервали, пък и условията, в които се шофира оказват влияние. В градовете е по-замърсено, което означава, че ако се кара предимно градско, се сменя по-често.
-
Не съм го гледал SDS-a, но щом е 50% нефтов крек, другото ще да е GTL крек. Този техния спектрален нещо не мога да им го разчета или поне не искам да го разчитам, така както го виждам, защото май и естерите липсват. Там не е голям проблем, тъй като може да се добавят естери, но са прецакали базата и пакета. Положението купувай докато има още от хубавото.
-
Ако е това, да си признае, веднага ще измислим нещо....представителност, самочувствие, мацки, снаха. Само да не си я гласи за него. "Синковеца" може да е надушил нещо подмолно и заради това да се дърпа
-
Именно! Купил си му кола, стегнал си я, че и за детайлинга си се погрижил(хипотетично) набивайки не малко пари, смятай какво допълнително бреме ще му е и само ще я мисли и ще й трепери(всеки купил си кола, било то нова или в отлично състояние, знае как е). Това му е първа кола, да се учи и да се кефи, без да я мисли. Ако нещо го дразни или иска да подобри, сам ще те потърси, било за съвет или финансиране.
-
Оправи ръждата, другото не го мисли(дребни драскотини и чипчета от камъни), ще има още. Пък и не е кола, която да си заслужава да я правиш като нова, особено за човек без никакъв опит. Ще му направиш мечешка услуга, ще я одере някъде и ще му е десет пъти по-кофти.
-
То да беше само молибдена.....като гледам и естерите, и пао-то са намалили драстично, фосфора и цинка също са надолу. Не е добра рецепта за верижните хондаци.
-
То какво да й коментираме на темата, надали са много юристите във форума, които ги сърбят пръстите. Но все пак по проблема.....От Хонда твърдят, че проблемът е в следствие на по-ниската работна температура, при която работи двигателя, което възпрепятства изпаряването на горивото попаднало в маслото. Ако това е причината, то проблемът е хардуерен и не виждам как би могъл да се разреши софтуерно, каквито са интервенциите към момента. Не знам как е изградено охлаждането при Хонда, но други марки имат два, независими, кръга на охлаждане, един на блока и един на главата, което позволява на блока да работи при по-висока темп., което може би решава подобни проблеми. Каквото и да е, чакаме новите генерации на тези двигатели, Хонда не са вчерашни и ще се поправят.
-
Значи 2.0 със значително по-малко коне и нютони е по-подходящ за двутонен автомобил. Би ли го обяснил този феномен?
-
Явно си забравил как върви дизелчето. 340 нютона, са си 340 нютона, особено при 2к обората. Но пък най-важното е да се чувстваш сигурен и да не мислиш дали ще стигнеш целта, с 2ката такива дерзания няма да имаш.
-
1.5 турбо е доста по-мощен от 2.0 атмосферен. По-скоро 2ката не е за тази кола, но пък поне е надежден.
-
Качи после фактурата, да видим кое-колко. Нещо солено ми се вижда за рециклаж, клапан и промивка. Ти си скочил в тъмното, но поне може да предпазиш друг колега.
-
Същата случка имаше баща ми преди доста години с едно дизелче и шано нафта. Оправи се със смяна на горивния филтър и почистване на резервоара. Преди няколко години, от моя майстор, знам за подобна ситуация, отново с дизел, показа ми какво е източил от резервоара и нито той, нито аз успях да различа какво е това нещо, оправил я е по същия начин. Какво налага, при теб, ревизия на дюзите?
-
Човек, ходи при майстора, който ти е смянал маслото да ти го източи(включително с демонтаж на филтъра), за да се премери количеството. Така всичко ще лъсне, по най-елементарния начин. После ще ти го сипе обратно.
