Pavel_Pavlov

То точно затова по-добре да огледаш колкото можеш, за да намалиш вероятността :) мое мнение.

Не е изключено точно преди вас да е имало друг оглед, но аз определено не бих капарирал кола, която не съм запалил от студен двигател!

На мен цветът на джантите би ми бил достатъчен, да я подмина, но принципно относно напудрянето: не бих отхвърлил оферта само заради това. За жалост масово се прави по автокъщите и има вероятност да пропуснеш хубава кола. Иначе и пластмасата около бутоните на волана мисля, че трябва да е сива/бяла. Не съм виждал волани с черна такава – навява ме на мисълта, че нещо е подменяно там и евентуално да е гърмял еърбега? Относно кожата на седалките – да, доста е изтъркана и по всяка вероятност е видяла доста километри. А за джантите – такива джанти според мен би си сложил някой не много улегнал / семеен човек, та може и повечко ръчкане да е видяла. Това – в случай че джантите не са добавени от самата автокъща.

Мисля, че и двамата казвате верни неща, но ги тълкувате различно. На рефлекторен фар Може да се сложи ксенон, но не е никак желателно. Също така фабрично никой не го прави, по същата причина. Другото, което мисля беше разбрано грешно, е, че фаровете с лупи също имат рефлектор. С други думи не мисля, че защитавате различни тези :D

Относно третия ти въпрос: няма как без закупуване на външно устройство. Най-евтин вариант е китайско такова от алиекспрес за 30тина лева. Има и варианти за блуутуут (вграден или с второ устройство към първото) и тогава цената отива на 50–70лв.

Ами в някаква степен е разбираемо след като всички го правят, ако си този, който прави качествено масло 3та група, но не го нарича синтетично (напр. Петро), само заради това губиш доста клиенти. А да правиш образователен маркетинг, обяснявайки какво-що… мисля, че е безмислено. А и бях чел някъде из линковете в темата, че крайният продукт след обработката на 3та група е толкова различен, че не е изцяло грешно да се нарече синтетично направен => етикет „синтетика“. Аз пак бих го нарекъл несинтетичен, но ако всички използват терминът синтетика за 3та група, то би следвало и ние като потребители да си обновим дефиницията, за да говорим на един език. Нека някой ме допълни / коригира, ако греша.

Много (повечето) производители броят 3та група за синтетика. Затова под етикета „полусинтетика“ може да няма никаква 4та или 5та група.

Интересно, явно има разлики. М/у другото са 6 години, не 3 :)

Освен ако нещо не е значително различно при фейса от пре-фейса, интервалът би трябвало а да е 80к или 4 години. В моето ръководство (от Швейцария) така пише :)

Ще пиша и аз тук за моя монтаж, в случай, че на някого му е полезно. Сложих drl модул за управление на дългите светлини като самият модул скрих в пространството под кутията за предпазители (там, откъдето излизат самите кабели). Всички кабели от модула си излизат през заводските отвори на кутията, така че няма никакво рязане. Маса взех от болт под същата кутия, така че кабелът е съвсем невидим. Тъй като не знаех кои са кабелите за дългите, пуснах такива по периферията на двигателния отсег, но скриването се получи добре според мен. + след контакт взех от един кабел, описан добре в темата на колегата тук. Кабели не съм рязал, само заголвам и свързвам. Не съм запоявал защото нямах подходящ поялник. Буксата към крушката на габарита извадих през отвора от снимката с по-дълги клещи и отвертка, с която натискам палчето за отключване. Тук-там съм слагал изолирбанд за да подсиля кабела, в случай че има някакъв допир с нещо друго (като кабела за постоянния плюс към пластмасовата стена на кутията). Снимки: Кабелът от десния фар е скрит под пластмасата и почти не се вижда. Следващите снимки са около кутията за предпазители до кутията за въздушния филтър.

За стрелката на скоростомера не ми звучи в ред. За температурата – не е невъзможно. Извънградското много бързо загрява двигателя, а когато и навън температурата е по-висока, буквално можеш да видиш как се вдига стрелката пред очите ти.

Освен ако по-ниската хоризонтална линия на десния фар всъщност не е хоризонтална, или той не свети по някаква причина по-слабо, в това, което казваш, не виждам логика. Повдигнеш ли единия фар, повдигаш и ниската хоризонтална линия, която е границата на заслепяване. Без значение ляв или десен. Доста съм си играл с фаровете и пред стена, и по път и не стигам до твоето заключение.

Ще се опитам да помогна с едно много аматьорско произведение на Paint: Горната картинка е ситуация когато се разминаваш с кола по прав път – тя си е в нейната лента, която се пада вляво от твоята посока на движение. С долната картинка се опитвам да покажа какво би станало, ако пътят завиваше надясно и насрещната кола в даден момент се намира право срещу теб. Червената линия е границата на светлината на левия фар, а зелената – на десния. Виждаш, че единствено в ситуацията от втората картинка, когато колата е точно срещу теб, би могло да има заслепяване само от единия фар. Във всяка друга ситуация: колата е вляво (горната картинка) или колата е вдясно от теб (по-остър десен завой или приближаващ се отдясно на кръстовище), еднакво значение имат и двата фара. Която и линия да повдигнеш – и червената, и зелената, ще заслепяваш еднакво. Ако са и двете – повече И за протокола: правилното регулиране на фаровете е % наклон (обикновено около 1.1–1.3%, до колкото съм виждал), който се мери от центъра на фара по по-ниската хоризонтална линия. Следвайки това, по-високата хоризонтална линия (в случай, че кривата на границата на светлинния сноп е такава) би трябвало да сочи малко под хоризонта.

Той десния фар не свети в различна посока от левия; просто корпусът е в страни. Заслепяването на разминаващите коли в отсрещната лента е практически еднакво за ляв и десен фар с изключение на случаи на много леко завиващ път, в който отсрещната кола попада точно срещу твоята и съответно е осветена от високия лъч на левия фар и ниския на десния. В случай, че е вляво от левия или вдясно отдесния, то двата фара практически я осветяват еднакво силно и който и да е насочен по-високо, ще заслепява.

Може и да се свържеш с колегата @Izanagi, който се занимава с общи поръчки във форума. Когато аз го попитах преди месец-два имаше налични за мен, не се наложи да поръчвам.

Тая тема е дъвкана преди отварянето на форума сигурно Скромното ми мнение е да не цапаме темата, а, ако колегата има желание да търси информация, може да се насочи към масларската тема. Но не ми изглежда като да търси съвети.

Ами аз съм с Феродо и дискове, и накладки и скърцане си има при определени условия.

Има нещо неизправно, за да ти свети tailgate. Както пише в ръководството, то трябва да светва и изгасва бързо след това при контакт. Ако остава да свети, има проблем, който трябва да се диагностицира. От това, което виждам, като цяло системата в нашите коли е безпроблемна. Минусът на ел-вратата е, че, ако нямаш ток от акумулатора, няма как да я отвориш отвън, а трябва да се вреш през страничните врати и да я отваряш отвътре.

Не само да не се тревожат, ами окото свиква с позицията и е много по-лесно така да се доловят аномалии :)

Аз не съм получавал доставка от чужбина с друго освен български пощи (от ибей, амазон, алиекспрес). По всяка вероятност ще е с тях.

Маслото в бултрако ще ти дойде скъпичко. Бих те посъветвал да си вземеш оригинално масло от общите поръчки във форума и да го смениш в друг сервиз, където няма да ти вземат толкова пари за смяната – не е сложна работа. Също е хубаво след тази (втора) смяна на маслото да смениш и филтъра. И занапред слагай само оригинално масло в кутията. Не знам дали ще помогне, но е възможно. Попитай майстора, който ще сменя, да обърне внимание на цвета/състоянието на старото масло и наличие на метални стружки по пробката (тя е магнитна и събира метални боклуци, ако има такива). Обикновено след смяна на маслото се усеща по-меко превключване поне в началото. Иначе при мен почти не се усеща превключването, поне по мои критерии. В началото като взех колата имаше по-грубо превключване и леко „ритане“, но след две смени (обновявания по ~3л) на кратък период всичко се изчисти.

Аз карам преди фейс и не съм забелязвал така описаното от теб поведение и шум. Ако не намериш фейсов, може да се видим някой уикенд, да сравним. Маслото на автомата сменял ли си и какво беше старото на вид?

По-рано през годината и аз нямах успех със свързването с тях, но последно време нямам проблем с това. Час записвам обикновено за след ок.3 седмици.

Относно адаптацията на системата за празен ход: в ръководството ми пише, че се прави на 120 хил. км.

От Слави също казват за К24A3 (акорд 7ма) реглаж на клапани на 40к км въпреки газовата уредба. Нямам съмнение в компетентността му, но не бих взимал ничие мнение за чиста монета.