Pavel_Pavlov

Моето мнение е, че да, рисково е. А и не се знае колко бързо ще затегнат коланите за дизелите на запад, че и у нас рано или късно, та и ние да трябва да се отърваваме от тях, ама то вече няма да има накъде да ги пращаме.

Е нали тая система трябва да се интегрира в софтуера на касите на всички бензиностанции, за да пращат тия данни. Пък и се появява нова нужда от контрол над тия бензиностанции, че да не си зареждат анонимно някои шофьори.

Някои „тапички“, за да запушат отворите за ауспусите в задната броня не могат ли да се намерят? Че стои малко странно с отвори за два ауспуха, а той един, че и гледа надолу

Идеята за надценка на горивата според измерената екологичност на автомобила е хубава теоретично и преборва „аргумента“ срещу облекчения за колите с газова уредба (а именно това, че може да имаш ГИ на колата, но дали караш на газ или бензин не се знае – бях го чул от някой в парламента). Двойно/тройно сигурно е твърде голям процент, но това може да се нагоди. Реалистично обаче това е много сложно решение за реализация.

Успех ти желая! Много тъжен развой на събитията. Дали се опитват да намажат/спестят пари или са некомпетентни, не е важно. Дано по-скоро се реши и си вземеш колата в добро състояние.

Първата смяна е нормално да е на по-голям интервал така че не е странно. И все пак аз бих погледнал и ръководството, за да знам какво кога се прави .

Не знам за твоя модел, но можеш да погледнеш в ръководството си на какъв интервал километри и време се подновява маслото. Защото за автомата на моя акорд, освен по километри, дават и между 2 и 4 години, в зависимост от експлоатацията.

Има общи поръчки във форума от един немски сайт. Сравни цените, вероятно е да ти е по-евтино така.

Според мен също му е време за смяна, дори е минало. Снимката мисля, че добре се е получила. Сравни я с примерите в началото на темата и мисля, че ще видиш и сам, че му е време.

В частност за хлабините има значение типичната експлоатация на автомобилите. Например К24А3 в америка има много по-голям интервал за проверка и реглаж на клапани отколкото в Европа. Двигателят е еднакъв, но инженерите са преценили, че при режимът на средностатистическият американски акорд не е нужно да се регулират толкова често. Други фактори, които играят роля за различните интервали в различни региони са качеството на горивата и различните законови изисквания на различните държави към производителите и към двигателните масла. Поне за това се сещам в момента.

Важен е не само вискозитетът. По него не може изобщо да се предположи какъв е оставащият ресурс на веригата. Ако искаш да си предпазлив, проучи за какви шумове и в какви ситуации да се ослушваш, и ако ги забележиш, тогава се обърни към специалист за диагностика.

Това не е съвсем вярно. Уравнението за сцепление е F = µ × N, където N е на практика теглото на колата, което се пада върху гумата, µ е коефициентът на съпротивление, а F е максималната сила, която може да се окаже върху гумата преди да „приплъзне“. Площта не играе роля в уравненито директно. НО когато намаляваш площта, увеличаваш теглото на единица площ. Характеристиките на гумата са такива, че когато увеличаваш теглото на единица площ след някакъв момент започва да намалява коефициентът на съпротивление (но не линейно). За повече инфо потърси "tyre load sensitivity". Следователно е вярно, че слагайки по-тесни гуми от заводските обикновено ще намалят сцеплението. Но това, в обратната посока има diminishing returns. Т.е. след определен момент увеличаваш широчината на гумата почти без да увеличаваш коефициента на съпротивление и така само добавяш въртяща се маса, която придава инертност и е в противовес с добро ускорение и къс спирачен път. И къде е тази „златна среда“ спрямо заводските препоръки зависи от решенията на инженерите на съответната кола. Така че по-широки гуми дават повече сцепление, но само до определен момент, след което вредят повече. Та за това казвам, че е баланс. Относно поведението на тънки/широки гуми в неутъпкан сняг – там има много други фактори и не се чувствам теоретично запознат, за да навлизам дълбоко в темата Интуицията ми подсказва, че по-тънка гума ще пробие снега по-дълбоко и ще захване или твърда повърхност под него (което ще има значително по-добро сцепление отколкото на сняг със сняг) или ще достигне до по-утъпкан сняг, където също ще има по-добро сцепление заради плътността му. Това, което казваш за грайфера и хващането на сняг е факт и защитава обратната теза – повече грайфер → повече сняг по гумата → повече сцепление, но мисля, че има по-малък ефект отколкото предната причина. Фактор е и страничната устойчивост в завой – по-вкопана гума в сняг има коловоз, който да ѝ помогне срещу загуба на сцепление в посока встрани от тази на движението на колата. При добре утъпкан сняг бих бил по-склонен да вярвам, че по-широка зимна/снежна гума би се представила по-добре от същата, но в по-тесен размер.

Малко статистика от мен, която може да допълни чесалката на езици: от няколко месеца си следя всичките пътувания с телефона и имам GPS координатите на всяко пътуване (начало, край и междинни точки). За всяко пътуване съм теглил данни от API-та на Гугъл, като ползвам и директна дистанция (това, което се вижда в google maps при избиране на навигация между две точки), както и API, което приема списък от координати и връща очакваният път, по който си се движил. И двете са по мое мнение сравнително еднакво точни. За всяко пътуване избирам това, което се доближава повече до изминатите от мен километри. Равносметката е, че за последните 2771.5 км (измерени по километража на колата) гугъл е предвидил сумарно 2625.4 км. Това е 5.3% по-къс път от изминатия по километраж. Възможно е да има грешка, но е по-вероятно тази грешка веднъж да е в плюс, друг път да е в минус, което с по-голямо количество данни да се доближи до реалното отклонение между изчисленото от гугъл разстояние и отчетеното от километража. Общият брой пътувания, които гледам са 270 и включват и градски и извънградски пътувания. Малко статистическа информация за съответните грешки за тези 270 пътувания: средна стойност на грешката 100м; медиана: 0м; 90% от грешките са в рамките на ±200м.

Моето засичане беше отдавна и не помня детайли по методологията. Не е изключено да съм имал неточност и съвпадението на отклоненията да е случайност. Или да има разлика между твоя и моя модел Акорд – което ми се струва малко вероятно.

Оги, теоретично е напълно възможно скоростомерът на таблото да не съответства на отчетените изминати километри – точно както описваш. Но практически, както казах, конкретно за Акорд 7, 2.4, пре-фейслифт съм го тествал с табелките на магистралата и отклонението в изминатите километри беше същото като това, което виждам като сравня моментната скорост по таблото и по GPS.

Това си е баланс. Нито тънка гума като на велосипед ще даде много добро сцепление заради високите си кг/см², нито широка гума половин метър ще даде добро сцепление заради по-голямата контактна площ. Производителите на автомобили правят баланс между сцепление в различни условия и икономия на гориво (по-тънката гума дава по-малко съпротивление). Относно по-тънките гуми зимата, предимството идва оттам, че по-лесно „избутват“ сняг и вода настрани, за да достигнат до по-твърда повърхност. Съответно се очаква поведението в неутъпкан сняг и минимизирането на аквапланинг на мокро да се подобрят. Разбира се, за сметка на друго.

Сега... дистанцията по Гугъл мапс не може да се счита за точна и да си мерим отклонението на километража по нея По-точно е моментната скорост по GPS или табелките на километрите на магистрала.

Само че не си прав. Изминатите километри при мен, сравнени с табелките за километри на магистралата, показват същото отклонение като скоростта на километража. Тоест изкуственото завишение не е просто за стрелката на километража, а точно в измерването на изминатите километри.

Разбира се, че километражът мери по-точно, но е с включен офсет от производителя. И се прави целенасочено с цел безопасност, в момента не помня източник на информацията. За Европа мисля, че имаше изискване производителите да са в ± някакви проценти от реалната скорост. Някои слагат твърдо число добавено към реалните километри, някои слагат процент, а някои – комбинация. Стария сивик го карах с 185/65 вместо 185/55 (предписанието от Хонда) и се беше получила точна компенсация за офсета и километражът беше точен. Относно калибрирането на километража, аз имах предвид за нуждата от периодично калибриране – че такова нещо няма. А за калибриране – има начини да се лъже, за да показва реалната скорост след смяна на диференциал с друго предавателно число например. Може би има и официален начин, за това не знам.

Не можеш ли просто да изрежеш отлепената част или ще стои грозно?

Това, което Веспа каза. За Акорда от подписа ми разликата е около 4.5% по мои засичания. Т.е. километражът показва с толкова по-висока скорост от тази, отчетена по GPS. Това със стоков размер гуми + налягане. За калибриране на километража не съм чувал и съм почти сигурен, че няма такова нещо

При мен в момента е след първото и после след всяко второ. Редакция: не, изглежда понякога зарежда така страницата, а понякога – нормално (т.е. само две реклами – над заглавието и под първия пост)

Относно интервалите за обслужване (в частност реглажа на клапани) не четете постове от непознати по форумите, а си изтеглете и четете ръководствата за съответния модел, за съответния регион, в който шофирате. Генерализация като „клапани на бензинова хонда се регулират на 60к“ не са коректни. Пример е Акорда от подписа ми, в чието ръководство пише, че интервалът е 40 хиляди.

Възможно е и да няма. Конкретно за Акорда разликата не би могла да се види от снимки. Самият корпус на шофьорското огледало от кола с десен волан (т.е. дясно огледало) е съвсем малко по-„отворен“, за да може да има по-широк диапазон за настройване наляво–надясно гледан от шофьорът на дясната седалка. Съответно когато се настрои така, че да можеш да виждаш както трябва от лявата седалка, то самото огледало в корпуса оставя малко по-голям отвор от едната си страна. Надявам се разбра какво се опитвам да опиша. Успех ПС: При Акорда това става ок с дясното огледало, но не съвсем с лявото. Когато се вземе ляво огледало от кола с десен волан, при опит за настройка за шофиране от лявата седалка, дори при крайно дясна позиция на огледалото, то все още гледа твърде много към колата и има много голяма сляпа зона. За целта може да се побългари като се отвори и да върши работа, но изисква интервенция.