Pavel_Pavlov

Не знам за компонент от маслото, за който важи правилото „колкото повече, толкова по-добре“. Винаги е баланс. Ако слагаш хубаво масло, с добавка само ще нарушиш баланса.

Зависи от типа добавка и от състоянието на двигателя. Но в Хонда ръководставата, които съм чел, и от всички доказали се механици, които съм чувал да се изказват по въпроса, добавките като цяло не са препоръчителни. Сигурно, ако двигателят е в доста лошо състояние, добавка би го закърпила за доста по-малко пари отколкото ремонт, така че в някои определени случаи сигурно има резон. Като например искаш колата да изкара малко по-дълго за минимална инвестиция.

Много е странна и в това ѝ е чара. Мен ме кефи! А под 5м радиус на завиване си е просто впечатляващо!

Не съм имал за цел да следя за изменението, но моите наблюдения са, че 1мм отговаря горе долу на еднакво количество на различните места по щеката. С по-голяма сигурност мога да кажа това – половин литър вдига нивото приблизително еднакво от минимум до средата, както и от средата до максимум. Също разстоянието от мин до макс е по-скоро около 1.5 см, така че го имайте предвид, ако мерите милиметри на око и обръщате в милилитри

Че, ако 4×4 не е изискване, и Акорд 7 комби бензин от 2003та може да намери за ~6 хиляди. Но трябва добре да се огледа и аз не бих го направил, ако нямам предвидени едни пари за извънредни неща (освен обслужването). Като цяло препоръката, която следвам, е ако имаш Хлв бюджет, не взимай кола за Хлв, а остави едни 25–30% от бюджета за обслужване, такси и каквото излезне. Моя го взех преди година и половина за към 6500 и имаше хидравличен маркуч за смяна (600лв оригинален). Друг по-скъп ремонт не е имал (освен когато сам си наводних компютъра). Един апп/тпс сензор за 150лв от морга е второто най-скъпо нещо. Да, понахарчва масло, но доста хора това го броят за нормално. А и да бях дал 1000–2000 лв отгоре – гранция никаква. По-добре да ги дам за сегменти.

Аз не мисля, че някой говореше да се нарушава правилника. В един момент ставаше дума дали да се ползва лентата преди да е обявена за „наляво“ със знак иил маркировка, ако е свободна.

А каква марка беше шарнира?

Разбирам какво казваш и имаш право, макар че има не толкова черно–бели ситуации. Затова се старая поне аз да съм толерантен. Най-малко няма как да си сигурен, че човекът не се е объркал или не познава района.

Имах предвид друго – това би казал средностатистическия майстор. Рядко ще намериш някой да се занимава с експерименти, термометри или да чете книги.

Сигурен съм, че си говорил с много майстори, и знаеш как стоят нещата в 90% от случаите – кат съм правил нещо по един начин 20 години и работи, няма да ме накараш да го променя. Аз като карам кола в нов сервиз и се правя на по-невеж… какви ли работи не съм чувал.

Редовно в София се виждат дълги колони от коли в ленти за определена посока докато съседните стоят празни. А ако влезнеш в празната лента, често не те пускат да се вредиш в пълната, за да не си „тарикат“. Рядко го правя, но ми се е случвало да ме освиркват дори за подобна маневра. Дистанция не се спазва и трябва да си много нахален и бърз, за да се вредиш. Очевидно затова и хората се редят отдалеч в съответните ленти…

В превода на сайта е разковничето :D. Няма нищо странно в английското наименование.

Интервалът за смяна (опресняване) на маслото в автомата не е 20–40к. А между 40 и 80 хиляди, в зависимост от условията. Условията се считат за тежки, ако са предимно едно или няколко от следните: – продължително каране при над 35 градуса температура; – теглене на ремарке или каране с допълнителен багажник на тавана; – каране по стръмни планински склонове пътища. Тук не влизат факторите за „тежки условия“ за двигателното масло като кратки преходи, градско каране тип „тръгни-спри“, или каране в кални и прашни условия. Така че мисля, че 20к е крайно презастраховане. Ако искаш да почистиш повече от старото масло – две-три опреснявания на много кратък период, като с последното сменяш и филтъра. Или, алтернативно, отиваш на машина, както колегата съветва. Ще спестиш няколко литра масло, ще платиш повече за самата машина и ще имаш изцяло чисто масло в стария автомат. Рискове има описани, всеки може да си проучи и прецени.

В случай че някои от фрикционните дискове са много износени, старото масло съдържа износеният материал и компенсира за триенето. Ако цялото масло се смени, кутията може да спре да превключва или работи добре на някои предавки и да е нужен ремонт, който иначе би могъл да се избегне, или поне отложи дадеч във времето.

С машина може да има и негативен ефект. Не мисля, че се препоръчва освен ако няма опреденена основателна причина да иска да смени цялото наведнъж.

На първото опресняване задължително смени филтъра, щом не знаеш какво се е случвало с кутията преди теб. След това, в зависимост от експлоатацията и колко често го сменяш, може и да не сменяш филтър всеки път. При нормална експлоатация аз бих опреснявал маслото на 60 хиляди, а филтъра – ако не на всяка смяна на маслото, то през смяна. Иначе филтър само оем. Не мисли за афтърмаркет.

Точно както и казах. Интервалът, посочен в сервизната книжка, е 20 хил или 12 месеца. Ако погледнеш интервала в ръководството, ще видиш реалната препоръка. Може да се разминава с таблицата от сервизната книжка. Поне при мен е така. @fenabg, само мога да коментирам това: ако едно масло изведнъж почне да бъде горено от двигателя, значи вече му е свършил ресурса, но това не означава, че дотогава е било ок, или пък, че това е непременно добра индикация за ресурса и може да караме докато почне да гори. Просто разяснявам твърденията за горенето защото мисля, че неправилно го тълкуваш.

Не си защото това не е ръководство (owner's manual), а първите страници от сервизна книжка. Както се вижда от снимката на колегата се споменават различни модели Хонда. Ето снимки от моята – същата работа. И да допълня само, че дори несъответстващият интервал от сервизната книжка не е спазен. Защото там пише 20 хил км или 12 месеца.

В една степен си прав, но вискозитетът не е единственото, което „пропада“ с прекалено дълъг интервал. И други много важни характеристики също – като миещите свойства, свойствата да задържа боклуците далеч от металните части, устойчивостта на корозия. Но евала за усилията в търсене на истината! Наистина ли по ръководство интервалът е 20к? На моят Акорд с К24 (но от 2003та год.), също от Швейцария, маслото го дават на 5 до 10хил км.

Е то да нямаш 100% сигурност не е добър аргумент за това да не те е грижа откъде купуваш. Още повече Кастрол масово се фалшифицира, а не е единствено и неповторимо масло. Просто внимаваме с магазина и/или сменяме марката с друга поне толкова добра, но не толкова популярна, с цел намаляне шанса за менте.

Как ще е безполезно като си на място или с ниска скорост как ще се охлажда питата

Не ми се е налагало лично, но доколкото знам помагат колкото допълнително доказателство по случая. Обаче в никакъв случай с тежестта на свидетел. Ако някой е по-запознат, нека пише.