Pavel_Pavlov

По закон трябва да се движим на дневни или къси. Дневните не включват габаритите. Така че законът няма изискване за габарити.

Абе Цецо, много икономична тая твоята. Ако „чисто градско“ не включва по-продължително каране на някой от бързите булеварди, е доста малко за автомат комби.

То в бензинка май няма как да се зареди дизел защото дизеловият пистолет е с по-голям диаметър. Но си е шок, със сигурност Относно чистачките (на Акорда поне) смених и аз няколко, включителолн и оем, и не бях доволен от чистенето докато не взех Хайнер и чистят отлично. Алка също съм виждал на друг Акорд и чистят добре, но те са с класическата шарнирна констрункция.

Имаше тема за отзиви от сервизи. Ще е хубаво според мен да споменеш кой е сервиза за колеги, обмислящи газифициране.

Подкалниците не са ли един от основните „проводници“ на шум?

Само кажи 1200 или 2200 е пробега На снимката е 2200. Сигурно е печатна грешка.

Можеш ли да пуснеш някои източници, които си видял и ползвал за сравнение?

Сметни си го според данните в първия пост и данните от талона ти (еко категория и мощност). Също обърни внимание как се смята възрастта. Не съм проверявал калкулатора, но има доста неточни калкулатори, така че най-добре го сметни сам. Ако в общината ти искат повече или по-малък данък, провери данните, на база които го смятат.

Задръстванията са един проблем, липсата на места за паркиране друг, но не толкова по-маловажен.

Как е полезно? Тя нали не работи като си на газ.

Не съм сигурен дали не е излишна темата, можеше да питаш в маслената тема. Може би и мод ще премести постовете. Иначе като отговор на някои от въпросите ти – да, горенето може да е свързано с вискозитета (по-конкретно топлия – числото след W), но не е единствения фактор и не е непременно добър аргумент за смяна на вискозитета. И да, горенето може да е свързано с конкретна марка или продуктова линия на дадена марка. От изброените от теб, подкрепям JHM.

Не са толкова малко по мои наблюдения, но това е субективно след като нямаме официална статистика. Пример с Дания – там е скъпо да си купиш кола и скъпо да я поддържаш. Там да имаш кола е по-скоро лукс. Да, разбира се може да се направи аргументът, че там инфраструктурата е много по-добра и има условия за велотранспорт, градски транспорт, влакове и пр., но нали за да се доближим дотам трябва да направим стъпка в тая посока. Ако се стимулират по-малко коли в движение, т.е. повече хора да ползват градския транспорт, целия транспорт в града и чистотата на въздуха ще се подобри. Да, има случаи, в които ти е нужна кола, за да стигнеш до работа. Но около мен има и доста случаи, в които хората пътуват с кола просто за удобство. И не казвам, че вдигането на данъците е решението и ще оправи проблемите. Но според мен е едно от решенията. Също нужно (наред с други неща) е да има по-голяма прозрачност къде отиват парите от данъците, за да са по-сигурни гражданите защо е нужно да плащат повече.

Аз бях с впечатлението, че винаги (поне в Европа) ако има допълнителна секция или знак до светофара, разрешаващ десен завой при червен основен светофар, трябва да дадеш предимство на всички други. Може и да греша.

Жълтото мисля, че е само илюстративно, за да покаже цветовете на светофара (май?). Няма светофар, който да свети с постоянно червено+жълто само заради допълнителната зелена стрелка. Или нещо не те разбрах?

Не е трудно, два винта сесразвиват

Допълнителен зелен светофар за надясно, който свети с червен общ светофар (или както в един от примерите червено за направо+надясно) дава право да завиеш надясно само след като пропуснеш всички останали. Ако срещу теб някой завива наляво, трябва да го пропуснеш. Следвайки това правило няма проблем на доста места да свети постоянно допълнително зелено за надясно.

Ами не е добро сравнението според мен. Ако сменяш акумулатор примерно 1 година по-често не е еквивалентно на това да сменяш кола примерно два пъти по-често. Най-малкото заради това, че акумулаторите в голяма степен се рециклират, а стар автомобил – в доста по-малка. Плюс първоначалните разходи за новия автомобил, без които трудно ще минеш. А и в примера с колата ще караш кола пред разваляне доста от тия 5 години. В примера с акумулатора няма да го забелязваш почти, освен когато се наложи смяна. Въпросът ми е сериозен. Основната причина разбирам е удължаването на живота на акумулатора? И реалистично някой може ли да предположи или сметне с колко се увеличава? Съответно по-пряката полза за нас икономия ли е или принципа да използваме пълния ресурс на машините и частите? Или друго

Няма разлика дизел/бензин. Еднакво по-евтино е. А причината – вероятно в София има повече натиск над общината за по-ниски данъци от пренаядени човеци със скъпи и мощни коли. Или по-скоро не натиск, а почерпки. Логиката – няма я. Трябва да е по-скъпо, да се намалят колите в града. Доста домакинства познавам с ненужно много автомобили.

Добре, обяснете ми като на невежа – защо да дам 50–70лв повече от това за 30лв? Аз зарядно ползвам зимата когато акумулатора ми падне и паленето на колата се промени. Зареждам (явно) докъдето успее зарядното и връщам акумулатора. И да го заредя отлично до 100%, нали като покарам малко пак ще падне на 80%? Предимството на по-добрите/скъпите зарядни в това ли е, че удължават живота на акумулатора? Ами че то едно зарядно струва почти колкото нов акумулатор. Тая икономия ще я видя след 2рия сменен акумулатор сигурно. Нещо трябва да изпускам. Ще се радвам на разяснение

На Евлоги и Христо Георгиеви е точно така, ако не се лъжа. Лоша организация за мен.

Аз съм с всичко на БРЦ, но инжектори Хана. Газаджията ми ги препоръча като по-евтини от БРЦ (около двойно), а разликата е несъществена. Това второто е моя интерпретация защото не помня детайлите, които ми обяснява тогава. Каза, че карали поне 100хил км. Така че, ако ще сменяш инжектори, може би това е също вариант – по-лек финансово.

Аз не говорих за теб от теб не съм видял.

Слагай инжекцион, не се подвеждай. Инжекционът най-малко дава възможност за много по-прецизна настройка и работа.

Колкото и да уважавам майсторите, които са хвалени във форума, не се доверявам сляпо. Ако в ръководството пише даден интервал, а те препоръчват по-голям, освен ако не е добре аргументирано, не бих го удължил. „Практиката показва“ за мен не е силен аргумент. Но всеки си преценява. Аз в случая подкрепям мнението на Карпера, макар и да не бих бил толкова краен. Добри сервизи за нашата марка много трудно се намират и често трябва да се правят някои компромиси.

Ако е имало някакви сервизни акции за модела, може да пишеш на Бултрако, да питаш дали съответното нещо е подменено. Ако е подменяно, могат да ти кажат кога и на колко км е била колата тогава. Това поне трябва да го имат като инфо защото на мен така ми казаха километите на Акорда отпреди няколко години.