Pavel_Pavlov

За моя жалост и аз бих могъл да потвърдя. Дотолкова, че, ако видя скъп сув, който е каран от мъж, е доста по-вероятно да кара културно отколкото, ако същия е каран от жена. Обикновено жените, които виждам в такива ситуации, са по-младички, направени и пр.

А ти за комби ли говориш или за седан? Имаш ли възможност да сравниш с друга кола – може би са ти стари амортисьорите? Макар че тия коли не са напавени за каране с 200, сигурно всичко си е наред.

Но точно защото ACEA например не е така, можем по ACEA спесификацията да добием доста по-добра представа за маслото. А за кайният потребител – дали ще му кажеш търси текст ILSAC GF-5 или ACEA C3 например е сходно – има текст –> търси такова масло. Относно избора на масло или навременната смяна (мое мнение) – много фактори се игнорират при такова генерализиране, но навременната смяна е най-важна – стига интервалът да е съобразен с избора на маслото, условията на ползване, двигателят и състоянието му... И все пак маслото трябва да е избрано поне по най-елементарни изисквания; не бих препоръчал на никого просто да грабне най-евтиното – което и да е – и да сменя често. Но аз далеч не се имам за разбиращ от масла в сравнение с много от тук присъстващите, така че имай го предвид

Той говори за ILSAC. Там е така.

Мерси, но по-скоро визирах, че ми е странно, че не е сертифицирано по SN, но пък пише, че му покрива изискванията.

Относно споменатото SHELL HELIX ULTRA 5W-30, на сайта на шел (<– цък за линк) виждам следното: А малко по-горе: Не че има противоречие, но малко странно ми звучи, че сравняват маслото с API SN масла (по-добра защита от износване и корозия), няма спесификация за API SN, но пък пишат, че покрива изискванията. Някой коментар? Други масла от Helix Ultra серията са си сертифицирани по API SN.

Да, аз разбрах. Но си мисля, че правилата за еднолентово не трябва да се различават от многолентово.

Доколкото съм разбрал досега, за сложената преди 6 месеца имаш срок до следващия ГТП да направиш първоначална проверка. След тази проверка имаш 3 години срок за вписване в талона. За другата – сложена преди 2014та – отново имаш задължение да я впишеш в талона, което отново изисква да мине първоначален преглед, защото просто с „паспорт“ няма да стане. Но нямаш краен срок за да го направиш 🙄... Аз на твое място бих го направил. Най-малкото, ако срещнеш катаджия, който реши да се заяде, ще имаш отново разправии.

Говориш да държиш левия мигач включен докато не стане време за излизане от кръстовището? Ами ако кръговото е с няколко ленти и не се движиш в най-вътрешната, няма ли да причиниш объркване с постоянен ляв мигач?

Нека ти отговоря на провокацията 😋. Мисля, че е казус неописан добре в нормативните документи (може и да греша, не съм търсил конкретно по въпроса с мигачите). Мисля, че в кръгово се влиза с ляв мигач; докато движиш в кръговото не ползваш мигач (стига да си стоиш в лентата); ако има нужда от престрояване, се пуска съответно ляв/десен мигач; и пускаш десен мигач за излизане – т.е. след като подминеш последния път, по който няма да излизаш, пускаш десен. Така карам аз, но най-вече се оглеждам и внимавам в ситуацията.

Колега, никой не казва, че C1 = A5/B5. Мисля, че и ти не вярваш, че го мислим. А дали причината Амс и Редлайн да не сертифицират маслата е тази, която казваш – не знам, но и не вярвам.

В София за две такива се сещам: Sofia, Sofia City Province https://maps.app.goo.gl/DrtSF7Px3SLyDNxNA 15 boulevard „Aleksandar S. Pushkin“ https://maps.app.goo.gl/a3E6kpLNZjK6t6F78

Долу, до левия ти крак като си на шофьорското място.

Не. Казвам, че ACEA нямат изисквания за A5/B5, които да са в разрез с изискванията за C1. Например ако изискването suplhated ash за A5/B5 беше ≥ 0.9 and ≤1.5 (каквото е на A3/B3) вместо ≤1.6 (каквото е реално на A5/B5), то щеше да е в разрез с изискването за C1, което е ≤0.5. Това казвам.

Ама те не са взаимноизключващи се. Няма изисквания в конфликт. Може трудно да се постига (или скъпо), но няма такива.

Каквото и да е, само сменяй навременно За подробности – виж темата с таблица за препоръчани масла или темата за обсъждане на масла. Може и да питаш там.

Еми ще чакам да се завърти на друга посока

Ами от това, което DTEC е споменал, можеш да започнеш да търсиш разликата между двете. Може да прочетеш ACEA European Oil Sequences. В общи линии C3 са обикновено масла с по-висок вискозитет (по-гъсти) от C2 и имат изисквания за алкалност (TBN) за разлика от C2. изисквания за C2 vs C3: HTHS: ≥2.9 vs ≥3.5 TBN: no requirement vs ≥6.0 Fuel economy: ≥2.5% vs ≥1% for xW-30; no req. for xW-40 C3 също има по-строги изисквания за тестовете за дизелови двигатели за „чистота“. За сравнение – изискванията за A5/B5: HTHS: ≥2.9 & ≤3.5 TBN: ≥8 Fuel economy ≥2.5% Sulphated Ash: ≤1.6% (в сравнение с C2 и C3: ≤0.8%)

Тезата е точно, че обратнозавиващият е дясностоящ. Намира се или приближава отдясно (от чл 48). Двамата са на път с предимство, който си променя посоката, и в този случай чл. 50 препраща към чл.48, според който дясностоящият е с предимство. Няма как да се каже, че обратнозавиващият не е дясностоящ точно защото се намира/приближава отдясно.

Аз монтирах моята при Антон от Dynamic Art на Околовръстното и съм много доволен от монтажа и отношението. Други варианти има, ако ти се бие път до други градове.

Спомени все пак и кои са майсторите, ако нямаш против.

То хората масово си мислят, че като карат на газ, отзад само вода излиза. Ако прочетат някое проучване, където замерват емисиите на кола със заводска газова уредба (най-добрият възможен вариант) на газ в сравнение с бензин, ще видят, че далеч не е толкова голяма разликата. И все пак има, вярно е. Но не е цветя и рози на ауспуха.