Pavel_Pavlov

На 168 е там. На 190 е следващото обслужване.

Зад жабката е – само трябва да я разкачиш, за да се отвори максимално и ще го видиш отзад.

Да, жалко е, че няма ръчна клапа за централните и аз съм си го мислил. Но опитай да ги нагласиш да духат в една посока напред и към тавана, но не максимално нагоре, а малко преди това. На задните седалки се усеща леко полъха на климатика, а на предните не. Откакто ги сложих така не ми е липсвала клапата за затваряне. Аз вече ръчно не пипам насочването и силата, оставям автоматичния режим да го регулира. Само пускам/спирам компресора понякога (т.е. или на auto, или компресора на off) и сменям температурата. Понякога мога и да врътна силата на лявата духалка.

Нещо май имаш не както трябва? Ако насочиш струята към стъклото и краката например, не трябва да духа през централните мисля. Моите стоят насочени право напред и почти максимално нагоре към тавана. Така струята не се усеща на предните седалки, а сравнително добре се усеща на задните.

i-vtec-а си адаптира поведението спрямо стила на каране ли? Ако е така, не знаех. Т.е. в една и съща ситуация (скорост, предавка, натискане на педала, товар на двигателя) може да се държи различно при един шофьор спрямо друг?

Колегата писа, че са на ~18000км.

Основното е как е настроена газовата. В това няма гаранция, а човекът пише, че има проблем с оборотите. Мисля, че е нормална стъпка да погледне клапаните, дори и на Д-серия.

Не мисля, че колегата е писал, че кара на газ, но може да съм изпуснал. Със сигурност обаче е добре да си провери клапаните.

Вземи си просто препоръчаните в ръководството NGK ZFR6K-11 или DENSO KJ20DR-M11. Аз предпочитам NGK.

Има, има интерес. Може би хората повече четат, а не пишат. Колата е страшна работа иначе, дори малко екстра weight reduction от случайна ръжда тук-там, че то няма какво повече да се свали

DRL модул между другото и към ксенон може да се върже, стига да се настрои на 100% интензитет и без плавен старт. На практика ще пуска ксенона все едно е от лоста в купето.

Има една бензиностанция Интерспийд на пътя между Младост и Горубляне. Цените са като на Марешки, а дори може да се плаща и с карта :D. Два пъти зареждам там – аз не виждам разлика в разхода или поведението. Някой друг с впечатления оттам?

Абсолютно еднакво опасно е 2.4 и 5 GHz на рутера.

Здравей. Можеш да погледнеш тази тема. Не знам ти каква кола караш (не си попълнил в профила си), но предполагам, че там ще намериш полезна информация.

Да, няма как да знаем защото сайтът не публикува авторите на статиите. Интересно. Аз лично, а надявам се и повечето от нас, не бих се доверил на „факти“ от такъв сайт, дори и грижливо подбрани. Може да е не повече от начална точка за проучване. И за да съм малко повече по темата, ето линк към статия на American Cancer Society за радиацията от микро и радиовълни, включително тестването и влиянието на микровълнови фурни, телефоните, телефонните клетки и скенерите по летищата. Microwaves, Radio Waves, and Other Types of Radiofrequency Radiation. Да, може да кажете, че има конфликт на интереси и пр. но аз така го слагам за баланс малко

Да, преди фейслифтова е – друго, което издава, е, че бутонът за подгрев на огледалата ти е отделен, на вратата. И добре дошъл във форума. Прочети и правилата

Познават се по фаровете, предната броня, решетката, по спойлера (ако е комби), вътре по бутоните за подгрев на стъклата и задното стъкло (на фейса са на един бутон), ако е нави – софтуерът е различен (фейсът има карти за българия и повече опции). Сигурно и други неща, но със снимка от някой ъгъл – най-лесно

@ogi28b, съгласен съм с мнението ти като цяло. Гледайки кръстовището в Гугъл Мапс, може да се измери дистанцията от стълба, който се вижда вдясно до ръба на видеото, до стоп-линията – около 21.5 м. Дължината на Субаруто + ~1м до линията (вижда се на видеото, че оставя разстояние до нея) скъсяват дистанцията от стълба до задницата на около 15м. Доколкото мога да измеря, Аудито изминава разстоянието за около 0.6–0.65 секунди, което са 83–90 км/ч. Не са заявените по новините „поне 140“ със сигурност. То и да го смятаме, смисъл никакъв, но е факт, че „експертното“ мнение „на око“ не е много експертно (поне такова изявление чух по новините). Нека видим официално какво ще обявят.

Само в цр-в ли те интересува или и за други модели? В този сайт могат да се намерят предавателните числа на всеки модел и да се сметне скоростта на всяка предавка за всички обороти https://www.automobile-catalog.com Формулата е за обръщане километри в час към RPM за дадена предавка е: RPM = Speed [km/h] × Total Gear Ratio / Wheel Circum. [m] × 1000 / 60 Последователността на умножението и делението е все едно ги изписвате без скоби в калкулатор или ексел. Където • RPM са търсените обороти в минута • Speed е скоростта на колата в км/ч • Total Gear Ratio е предавателното число на дадената предавка от кутията умножено по final drive-а • Wheel Circum. е обиколката на колелото в метри (за да са консистентни мерните единици) • × 1000 / 60 накрая е, за да обърнем обиколката на колелото от метри в километри и минутите от RPM в часове Обиколката на колелото е съответно диаметърът му умножен по пи (π ≈ 3.14). Например диаметърът на колело 205/55 R16 (получен в метри) е: 205 × 0.55 × 2 × 0.001 + 16×0.0254 = 0.6319 м. И обиколката му е 0.6319 × 3.14 = 1.9842м. ×0.001 и ×0.0254 е за да обърнем мерните единици. Ако не ви се смята, нямам против да пуснете предавателните числа и желаната скорост и ще ги сметна.

Хубаво е все пак, че го сподели въпреки мнението ти. Интересно ми е само какви ще са тези неманипулирани резултати, на които „скептиците“ ще повярват? Може би тези, които потвърждават confirmation bias-а им?

Само погледнах отгоре статията, не съм я чел още, но видях, че привидно целенасочено изпускат важна информация – малко избирателен подбор ми изглежда. Ще я прочета като имам време. Но не знам дали ще я коментирам, ако е това, което ми изглежда на пръв поглед. Но иначе, нека питам нещо – щом научните проучвания не са нещо, на което явно може да се вярва, какво доказателство е нужно да излезе наяве, за да убеди тези от вас, които твърдят, че опасност има?

@Ioan, четейки статията, която си цитирал, мисля, че вадя други изводи от теб. А и самата статия си противоречи – написана е малко с цел да разбуди духовете. Конкретно, по-важното: „Това е първият случай в света, в който съд обявява, че “неправилното използване на мобилен апарат може да предизвика раково заболяване”.“ – не мислиш ли, че това е важен детайл? „учените не са стигнали до единно мнение по въпроса за вредата им върху човешкото здраве“ – това не е вярно, а и в същата статия по-долу се споменава: „Но през 2013 г. експерти на СЗО обявиха, че изследванията им не съдържат данни за това, че радиовълните имат връзка с факторите на екологично въздействие, повишаващи риска от рак.“. Този изказ на доста хора звучи не особено красноречиво, но това на практика означава, че доколкото можем да преценим, няма такава връзка и няма повод за притеснение. А относно категорията „потенциално канцерогенни“, мисля, че знаеш колко от нещата, които ползваме ежедневно, са „потенциално канцерогенни“. Това не значи „канцерогенни“. Този етикет се слага дори при най-малкото съмнение и/или недостатъчни дани за заключение по темата. А доколкото виждам от темата, класификацията е дори отмена през 2013та. ПС: Би било добре, да пускаш линк към статията, която цитираш. ПС2: Проверих за резонанса на водната молекула и да, прав си, няма резонанс. Ето една добре обяснена статия: Microwave ovens and resonance in molecules, и цитат: По-правилно беше да кажа, че честотата е избрана конкретно за да е максимално ефективна в това да бъде абсорбирана от водните молекули.

Микровълновата е „вредна“ защото е насртоена да е в резонанс с водните молекули, предизвикваща вибрации, които загряват материята. Почти всички инциденти, свързани с микровълновите, са от изгаряне от течности или изгаряния от микровълните – разбирай от повишаването на температурата (в случай на неизправна микровълнова). Не от радиационен ефект (подозирам, че това имаш предвид). Снимай ми на твоя телефон къде пише, че е опасен. Телефоните са съвсем безопасни (отново, много проучвания с липса на връзка) и причините да се говори, че са опасни, са исторически. Всичко е ограничено по мощност защото може да е вредно при твърде голяма такава. Но лимитът е далеч над ограничението. Дай цифри – колко е „гигантска“ мощност? И колко е ограничението и колко е вредното количество? Историята с умрелите птици – целенасочена или не – е свързана с тестване на 5G мрежата в Хондандия. Бързо Гугъл търсене ще ти покаже, че всъщност тестването се е случило по съвсем различно време от умирането на птиците и няма връзка. А масово умиране на птици е любимото средство за „доказване“ на конспирации, защото всъщност не е толкова рядко срещано, но пък причината за доста от тези случаи е намерена. Опасност от радиация има когато вълните са йонизиращи. Всички човекосъздадени електромагнитни вълни, които ползваме, са non-ionizin (предполагам нейонизиращи на български), което означава, че не съдържат достатъчна енергийна „плътност“, за да йонизират атомите в клетките ни – т.е. да отделят електрон от ядрото. Това, което никой не споменава досега (а очаквах, в интерес на истината) е, че очите ни са доста чувствителни към микровълни и те са едно място, което би било добре да се проучи още. Но, от техническа гледна точка, 5G мрежите няма причина да са по-вредни за нас от 4G, 3G, wifi и другите микровълни в ежедневието ни.