Pavel_Pavlov

Ок, да довърша тука започнатото. Сложих новия ибейски катализатор, изчистих грешката от компютъра, покарах 250км градско и 300км магистрала с него. Чек няма. Днес отидох на тест след напълно загрят двигател и малко каране на 3та на околовръстното (по-високи обороти). На опашка обаче имаше 3 коли и имаше чакане. Пуснах двигателя 5 мин преди да вляза и резултатите... Ламбдата беше паднала от 1.17 на 1.10, а CO се беше качило от 0.3 на 0.8! Първо обвиних катализатора, после реших, че може да е проблем с някоя от сондите (предполагах предната). Със Слави от Мотобокс няма свързване, та вечерта отидох при Боби ремапъра (някои тук го знаят) и той ми обясни, че колите ни са много „капризни“ на смеси и ако е имало каквото и да било отклонение от правилното, щеше да има чек. Погледнахме живите данни, обясни, че всичко изглежда добре. Каза също, че е пробвал да слага катализатор Евро 3 на такъв Акорд и на втория завой светва чека. Така че ме увери, че щом чека не свети, емисиите са в норма. Вероятно е апаратурата на ГТП пункта да не е изправна (въпреки, че е пункт на СБА). Ако е така, за жалост няма как да направя измерване на друго място „преди“ смяната. Мисля така да си карам, няма да меря повече тъй като нямам с какво да сравнявам. Даже мисля след месец като ми изтича прегледа да отида на същия пункт, да видим дали ще ме пуснат с тая отровна кола. И дали всъщност и как правят тест за газове. Защото колите пред мен, които минаваха ГТП, само чух, че ги изфорсираха два пъти без никакво задържане на обороти. А на моя тест аз си помолих за плъгнато OBD, иначе без него щяха да ме „тестват“. А колата върви добре, нормално. Магистралния разход на газ дори падна спрямо предния кат. ПС: Ако това говори нещо за пункта – на първия тест в листа с резултатите моделът на колата беше „Акорт“, а на втория – „Акорд Тугер“. 🤷‍♂️

Но в общия случай и обикновеното D се справя отлично.

Моят след като го свалихме беше на парчета вътре, но още се държеше в тялото си. Наистина има опастност да ги „изпусне“ тия боклуци и после да сменяш и гърнетата след него. Каквото и да правиш, махни стария най-добре.

Очевидно от всички по-големи марки има доволни и недоволни. Ключа според мен е в търсене на доверен магазин, който продава оригинал, а не толкова избора на марка.

Две стойки и крик са ти сервиза за масла

Добавих го и в календара на форума.

Ако имаш борд компютър и зануляваш на смяна на маслото, сигурно можеш да ги извадиш като ползваш средната скорост и изминатите километри. Аз нямам, така че не мога да кажа със сигурност. Иначе има други начини – може да се сложи моточасовник или да се ползва часовник на газовата, ако има такава функция. Може и просто да вземеш изминатите километри в града, извънградско и магистрално и да ги разделиш на предполагаемата средна скорост в съответния режим. Например 2500км градско с 20км/ч средна скорост → 2500/20 = 125 часа работа на двигателя за градския режим. Разбира се, ориентировъчно е, но променливите така или иначе са много, така че е поне някакъв индикатор.

В ръководството не пише ли какъв е интервалът? Иначе маслото е ясно – на Хонда за ръчни кутии, то няма различни.

Ами след теста си пъхнах OBD скенера и на тротоара на място гледах графиката на "O2 Sensor 1 equivalence ratio", която стоеше около 1.00 с много малки флуктуации. И на празен ход, и на ~2500 оборота, както беше на теста. Качваше се високо само за малко като отпусна газта. Това не би ли трябвало да показва същото като измереното на теста? Както и да е. Ще видим какво ще е показанието след новия катализатор

Ами ако е вярно, че волтажът не пада при разреден акумулатор, няма как системата да е виновна за това. Май проблемът е другаде.

Мисля че системата не минава към ниско напрежение, ако акумулаторът е разреден. Греша ли?

Линк: https://www.ato24.de/en/honda-atf-dw-1-0-946-l.html Вид и количество: Honda ATF DW-1 4х0.946 L Стойност на поръчката: 12,99 * 4 * 1,9675 = 102.24лв Парите ще бъдат преведени по сметка в ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД Начин на получаване: Лично в кв. Драгалевци.

Ако полираш и не покриеш с лак или фолио след 6–12месеца ще са пак за полиране. Когато правех моите навсякъде ми препоръчаха фолио вместо лак. Ти си избираш – ако искаш можеш и да си ги полираш сам периодично, но си е занимавка, ако нямаш машина.

То си пише, че се разпенва и изтича като конденз. Същото, за което говорихме по-горе. Относно спрейчетата – не съм тествал още, но са често използвани и чувам от различни места, че вършат работа донякъде. Затова и повечето се рекламират като „освежаващи“.

Нека сме обективни – в цената, на която той предлага монтажа. Плюс това имаш и пътни разходи и доста инвестирано време. Всеки избира, но твърдението че едва ли не всички „препоръчвани майстори“ са един дол дренки защото някой знае за 5 лоши случая е несериозно. Ако беше за София, щях да препоръчам. За жалост нямам представа за други градове. Ако не намериш препоръчан сервиз, който ти вдъхва доверие след разговори с тях, натискай телефона на Маркони и рано или късно ще се свържеш. Аз така бих направил.

Спрейовете не са проблем. И да, пяната през дренажа крие същата опастност. Аз не бих пробвал изобщо с пяна.

Само ще ти кажа на този Акорд в никакъв случай не пръскай пенообразни почистватели във въздуховодите. Пяната кондензира и се оттича, но ако е пробила отнякъде е съвсем вероятно конденза да изтече върху компютъра на колата, който се намира на много удобно за това място. След това диагностика, нов компютър… влизаш във филм за едното чистене на климатика. От опит първо лице го казвам 😅

Нещо не ви разбрах. Казах само че остатък има, не аргументирам ползата от смученето.

Аз от любопитство последният път си смених сам маслото и взех 50милилитрова спринцовка с шлаух, да видя какво остава. Вдигнах предницата на стойки (т.е. лек наклон назад) и изчаках маслото да започне да капе рядко на капки. След това издърпах 6–7 пълни спринцовки (а някои събираха близо 60мл). Всичко се събираше точно под пробката за оттичане. Не си измислям, заклевам се!

Ако имаш интерес към същия като моя, може да изчакаш да пристигне и да го монтирам, за да дам мнение 👍.

Автомата има повече загуби, да. За максимално бързо изпреварване (стига да си ок със сваляне на няколко предавки) гледай мощността, не нютоните. Ако искаш да изпреварваш без да сваляш предавки (или например само 1 предавка), тогава повечето въртящ момент (съответно повече мощност в по-ниските обороти) ще ти е по-подходящ.

Според мен можеш да приемеш „обвинението“ като комплимент вместо негативно :р

Провери най-добре. Често не са по-скъпи тампоните конкретно.