Pavel_Pavlov

Очевидно аз бях в грешка – че така изглежда конзолата само ако е с навигация

Забравих да го напиша, но и на мен ми направиха впечатление някои неточности в описанието. За сензор за светлина не знам. Борд компютър няма да има защото много неща си личи, че е модел преди фейса и всичко, което нейния „компютър“ владее е да показва температурата навън и изминатите километри на два брояча. Огледалото изглежда като стандартното (не афтърмаркет) и ако е такова, не мисля, че има автоматично затъмняване.

Има тема за въпроси за обяви за акорд 7. Занапред разглеждай преди да постваш. Да, зад капака, където по принцип би стоял двд ром-а, ще е дупка най-вероятно. Което за мен си е доста грозно и нефункционално, но би могло да се измисли нещо или просто да се замени с панел от друга кола. Тези мисля, че не се търсят чак толкова и няма да е толкова трудно да се намери. Определено си е повод да искаш да свалят от цената, все пак от обявата човек не остава с реално впечатление. 2.0 има с кожа, просто не са често срещани. Салонът си е оригинален според мен. Кожата на волана не се е разпърдяла както на почти всички от тези години, което говори за вероятно реален пробег (но не е гаранция). Малко са ми странни черните пластмаси на двигателя. При мен на 2.4 изглежда различно, та не знам дали там е сменяно нещо. Вероятно е просто да не съм гледал под капака на 2.0 и затова. Ако двигателят работи ок, не е повод за притеснение за мен. Ауспухът ми се вижда черничък, сигурно ще доливаш масло.

Относно екологичността на електричките, безспорно не е 0 емисии, както някои си мислят (или по-точно не се замислят), защото има замърсяване при производството на колата, батериите и самата електроенергия. И въпреки това в почти всички случаи е по-еко електричка от двг. Но разликата не е колосална.

То фолиото не променя как изглеждат, а запазва как изглеждат след полирането .

Румба, ако ще стоиш до 2-3 минути, не мести от Д, няма смисъл, че и е по-лошо за кутията дори. Ако ще имаш дълъг престой, по-добре направо изгаси двигателя – ще спестиш малко вредни газове на околната среда, а и някоя капка гориво. N ползвам в следните ситуации: – при паркиране: от D или R минавам на N –> дърпам ръчната -> пускам крачната -> местя на P -> гася двигателя. Така напрежението пада върху ръчната спирачка, а не върху палеца на скоростната кутия. – като искам колата леко да се придвижи под собственото си тегло, ако съм под наклон. Например докато паркирам под наклон, мога да ползвам само D и N или R и N. – ако спирам двигателя за кратко и знам, че до няколко минути ще потегля – просто я държа на N и така паля след това. Не че има много смисъл, но след като няма да вадя ключовете и съм на ръчна, не местя излишно лоста. Това можеш и да го пропуснеш като съвет, просто го пиша, за да съм пълен. – теглене – не ми се е случвало, но е възможно приложение за N – ако по някаква причина искаш да въртиш предните колела докато си я вдигнал на крик, можеш да го правиш на N.

Автоматът си е муден в сравнение с ръчката, няма как да не е. 2.0, 2.4, все е по-муден от ръчката със същия мотор. Ако сравняваш 2.0 ръчка с 2.4 автомат, да, но е хубаво да сме обективни.

Също има и малко по-висок TBN.

В Гърция са доста по-строги с прилагането на правилата, но обстановката на пътя (поне извън градовете) е много по-зле от България. Там масово се кара с над ограничението и изпреварва се незаконно и неочаквано. Поне с такова впечатление останах след почивката там това лято (и ок. 2000км минати)

Каква би била логиката „по-гъстото“ масло да дава повече мощност при ниски обороти спрямо „по-тънкото“? За намаляването на положителния ефект от по-тънкото в ниските обороти виждам логика, но чак да се обърне в полза на по-гъстото ми е необяснимо. (Говоря от гледна точка на ефективна мощност) Ако говорехме за много голям товар (натиснат додолу педал на газта) при ниски обороти може би по-гъстото би помогнало за намаляване на blow by газовете, знам ли, но ти говориш за спокойно круузване на ниски обороти? Интересно ми е на какво би го отдал ти?

Цецо говори за плавно движение с малко газ. Кристина, мисля, че говориш по-генерално, в който случай си абсолютно права. Мисля, че, ако съдия за плавността на движението е пасажер, който се опитва да разбере кога превключва кутията, при леко и плавно ускорение и малко музика или шум, за да не се чува отчетливо двигателя, ще е трудно да се забележи смяната – поне при мен така бих казал. Ако си шофьор, мисля, че в същите условия може да се усети превключването.

След малко ровене в нета и гледане на тестове, изглежда, че си прав @pendoc за сух асфалт при студена температура. Следвах простата логика, че на студено гумата се втвърдява, но съвсем не съобразих очевидното нагряване на гумата при спиране и маневриране.

Има постоянно. Ето и от мен две случайно избрани, свързани с пешеходни пътеки. Жалко че нямам под ръка видеото на една S класа на околовръстното минаваща на червен светофар по показаната в червено траектория, избутвайки чакащите за десен завой, да ѝ направят място. (Има ли начин да се намали размерът на видеата?)

Няма как без зимни (или поне всесезонни). При температури около нулата лятната гума става твърда, губи сцепление и е опасна. Извинявай, ако е било шега и не съм хванал

Колеги са писали, че може, но тъчскрийна спира да работи. Ако работата с джойстика не е проблем – става. Иначе трябва и екранът да се смени.

Честно казано не съм отишъл на професионален реглаж основно защото нямам доверие, че ще свършат добра работа. Като знам колко сервизи съм минал докато намеря един–два читави и като гледам по гтп пунктовете каква е заинтересоваността и ме гледат като гръмнати като ги питам нещо за емисиите например… Ако имам препоръчано място, може и да отида. По-вероятно е да си използвам времето като пообиколя квартала за по-подходящо място и сам да ги регулирам по-точно.

Моите в момента съм ги нагласил така, че дясната хоризонтална линия сочи почти „право напред“, но малко по-надолу. Така лявата линия се среща с пътя според мен по-далеч от 50м (но на око). Мислех дали да не ги сваля още малко защото нямам подходящи условия на равен път и стена, където да замеря точни височини, та затова ми беше интересно каква е разликата в ъгъла. Иначе тази настройка е резултат от упражнение срещу стена, също както това, което и ти си описал, но имам съмнение в равнината на пътя, наклона на бордюра, който пречеше да доближа максимално колата до стената, съответно отбелязването на нивото на фаровете върху стената може да не е било максимално точно... И така.

Ами като конкретизираш твърдение за скъпите гуми, човек очаква, че изключваш по-евтините. За по-малко объркване може да се уточниш, защото и на мен постът ти ми се струва, че споменава фактор в сцеплението на гумите, който обаче не помага за избора между една или друга гума.

Понеже не съм мерил, знаеш ли случайно колко градуса е разликата между долната и горната хоризонтална линия на фара? Или на 10м колко см по-високо е дясната хоризонтална линия? Предполагам около 10см, но не съм сигурен.

Интересно ми е къде си сложил екрана и как изглежда.

Как да няма – ако са твърде високо ще заслепяват другите водачи. По-точно който и да е твърде високо, ще заслепява.

Да. Но това не означава, че не са настроени на еднаква височина.

Факт е, че когато масово не се спазват правилата на дадено кръстовище, трябва да се адаптираме, а не да спазваме знаци/маркировка, но да сме опасни след като очевидно никой не очаква да го правим. Не смятам, че винаги е най-доброто (безопасно) решение да се спазват правилата въпреки че от инат или друго и аз нерядко не си спазвам препоръката и се случва да изненадам някой, който е свикнал да кара с околните вместо да гледа знаци/маркировка.

Имахме тази дискусия в друга тема, Митко, но не ми се търси сега, честно казано. Не си прав, трябва да са на едно ниво.