jijane

И аз имах такова пукане при тръгване. Всичко уж здраво(някой понапукан тампон не се брои) и си пука при тръгване. Оказа се задния болт на десния долен носач, че не беше стегнат. То болта направи половин оборот, но явно е било достатъчно. Кой и за какво го е развивал не знам.

Има Кейхин, но няма Хана.

БРЦ могат да ти сглобят почти всичко според желанието на клиента. Желанието на клиента разбирайте - "нещо по-тънко да направим". Иначе много хора си мислят, че някой монтажник като им монтира евросонда БРЦ и автоматично системата става БРЦ, а всъщност може е да е сбирщайн от всякакви китайско-български-латвийски пръчки. По темата: Разхода на бараката го имам в подписа.

Карпера пак търка клавиатурата колкото да не заспи. По темата - кутията има и вътрешен филтър, но трябва да се отвори кутията. Ако няма да се прави ремонт на кутията, няма нужда и да се сменя. Лагера няма смисъл да се сменя. Ако има виене, проблема е в капака, а не в лагера. Вие ли, или се сменя капакът, или се ремонтира наличният. Ако се смени само лагера, то кутията пак ще вие, но с нов лагер. Аз ако бях, бих опреснил маслото(стига старото да не е съвсем черно, че не се знае кутията колко ще изкара) и сменил семерингите на полуоските и газ.

Той щото бензинояда след 200км/ч има една динамика, едно чудо. Направо ще ти счупи врата.

Върти ли мотора, върти се и маслото на скоростната кутия. Каква е разликата между P и N, че на едната позиция с работещ мотор да може да се седи с часове, а на другата да не може?

То дали е загряла, или просто си пуснал климатика, трябва и двата вентилатора да работят. От тук нататък се търси причината - реле, предпазител, кабели, букси, родил вентилатор и т.н. Ако се стигне до смяна не е кой знае каква философия.

Ами варианти много. На първо четене виж дали и двата вентилатора ти работят(пускаш климатика и двата трябва да тръгнат).

Относно моточасовете при електрокарите на една определена марка, се броят по следния начин - включено ли му е захранването и има ли човече на седалката, брояча започва да върти. Човечето може само да седи и да си чопли носа, но брояча на часовете върти. Един моточас се приравнява като 40 км за час на автомобил.

Да поясня - Фагу е много близо до БРЦ България в Пловдив. Ако е в 24 месечния гаранционен срок, Фагу ще загуби единствено 30 минути труд на някой гайкаджия работещ там. Ако е извън тоя срок, то те ще загубят пак 30 минути на същия гайкаджия , но вече и новата сонда ще е за тяхна сметка.

Само си представям ситуацията с ремонта с помощта на чук и парче дъска. 35 градуса навън и на път за морето, спираш да зареждаш и греда, поплавъка заседнал. Изкарваш целия багаж на бензиностанцията до колонката и смело и безотговорно с чук и дъска в ръка почва ремонта. Само си представям каква трагикомедия би била тази сценка. Относно липсата на време за ремонт, аз със стария навес за 3 години съм изгорил около 10 000 литра газ и не можех да си позволя да остана без кола. Ремонти съм правил след работа, събота и неделя, та съм се оправил по някакъв начин.

Това не е Москвич, че да се ремонтира с тел, чук и пирони. Като се скапе сондата се сменя с нова. Не смятам, че за сто и някакъв лев си заслужават интервенции по сондата с неясен резултат. От БРЦ дават 2 години гаранция независимо от пробега и ако от Фагу имаш 3 години, то тази допълнителна гаранция си е за тяхна сметка.

Последно сондата каква е, че не се разбра? Снимка нещо или модел, обикновено в протокола за монтаж пише каква е.

Сервиза с "боинг-а" е официалния сервиз на БРЦ. Фагу са дилъри просто и моят допир с тях е преди доста години и резултата беше оле майко.

Аз залагам на кофти смеси най-вече. Под кофти да не се разбира само и единствено бедни.

Другите карантии в какво състояние са?

Силно се съмнявам тази базовица да е с фабричен ксенон. Плюс това е с ръчно регулиране на височината на фаровете, така че няма как ксенона да е фабричен.

Кофти настройки. Кофти настройки+каране с разход на някоя течност. Кофти настройки+не навреме сменяни свещи. Или всякакви комбинации от изброените по-горе.

От дясно на волана няма копчета.

Само да попитам. Какво модерно и съвременно има в к20 и к24, качени на 7-ма генерация акорд? Та това са мотори разработени преди 20 години. Как са изкарали до днес с дебелите масла не мога да си го обясня? И как през 2003,2004 и 2005-та година е било съвсем нормално да се кара с масло 5W40, а днес всичко над 0W20, смяна на 5-6000 километра и неизсмукването със спринцовки и системи на старото масло, неминуемо означава крах за двигателя в най-скоро време.

Остави го така, нищо няма да и стане на кутията. Май-добре за тези кутии е маслото да е около,или малко над максимума.

Къде го тоя Акорд 8 или 7-ма генерация, че е по-лек, да харчи 7 газ? Още повече, че твоето ЦРВ ще изхарчи 7 газ само при свободно падане.

Настройва се трънки. Това че някой им криви поплавъка и се заиграва със сондата, не значи , че се настройва. БРЦ сонда със БРЦ сензор бих казал, че е една от най-точно показващите комбинации за тороидална бутилка.

Залагам на розАво и черно. Предпазителя мисля, че е номер 9(20 А), при двигателния отсек.

Оранжевите инжектори не могат да захранят атмосферен, 4 цилиндров мотора с 230 коня.