jijane

Биксенонова лупа на дълги повече изморява, отколкото отделни секции за къси и дълги, които светят едновременно. И това го казвам за лупа, която спрямо нея, лупите на акорд 7 са като свещи. Матричните фарове по-добре да не ги намесваме тук.

Това от клипа по-горе работи за американските акорди. Актуаторите за бравите са най-общо казано два вида - с една букса 6 пинова и с две букси 3+2 пина. Двата актуатора са взаимозаменяеми с лека преработка на кабелите. Има вариант и някой кабел да е прекъснат, но аз до сега не съм срещал проблем с кабелите, което не значи,че не е възможно. Без сваляне на кората на вратата, за да се види какъв е проблемът, няма да се мине. Офф топик: още по-голям проблем е ако някой е махнал железото,което е от патрона до бравата. Тогава може да се наложи да се търси специализирана помощ за отваряне на колата ако е паднал акумулатора или е свален поради някаква причина.

Можеш разбира се. Проблема ти е в някоя от бравите(актуатора, който отключва/заключва) и по-точно некадърника, който ти я е сменил.

При ваг-аджийките проблема обикновено е от кофти помпа в резервоара. И да в 99% от случаите се сменя всичко, както и се промива всичко (тръби, резервоар). Кофти е да изтеглиш късата клечка, но такъв е животът.

Щом е натегнала смукателните за 40к не е на добре работата.

Какво е при високи обороти(с пълна газ дето се вика) съм написал. Твоите интерпретации какво значи високи обороти са си за теб. Какъв е аванса при средни обороти и различни натоварвания е обект на друг разговор. При описаният от теб начин на работа на аванса, е гаранция за счупване на масларката.

На високи обороти кара на твърди аванси, нищо не увеличава. Ако чуе детонация връща аванса.

Относно черния ауспух - на директната снимка от към задницата не се вижда да е толкова черен, верно, че на тези страничните си е бая черен, но може да е сянка просто. Дали гори масло, Ами Хонда е все пак, няма да е странно ако гори. Ако е реална 2005-та(а не 2003-та с първа регистрация 2005-та), копчетата на волана трябва да светят, като пуснеш фаровете. Сензор за светлина - ако броим сензора на климатроника, значи има. Борд няма, но те джамбазите си цъкат по екстрите както им дойде, когато пускат обявите. 2005-та е някаква междинна година при акордите и има доста прилика с фейсовите 7-ци от към електроника, дори компютъра е такъв какъвто се монтира на фейслифтовите.

Нормална си е конзолата, все пак е с премиум саунд, а при него има усилвател. Тия с целия капак са тия с обикновената музика. Това е 2.0 екзекютив, нищо странно няма на оборудването. Пластмасите при мотора на 2.0 са си такива.

Моята едната розовее от поне година и продължава да розовее.

При Таньо не ходи.

Пенопласти и битуми не са шумоизолация. За обиране на някоя вибрация стават, но до там. При англичанката много шум влиза от към централната конзола. Шумоизолацията при тази кола не си струва инвестицията според мен. Със скоростна кутия от японка д14а4 - 3000 оборота са 125 км/ч и шума от мотора е приемлив. Карах моята з4 така 150 000 км. Ако искаш магистрални скорости и приемливи нива на шум - сменяш колата, английският Сивик не става.

Сменяш скоростната кутия с някоя по-дълга и ще се подобри положението.

В Косер имаше, като съм търсил преди години. Цената беше стряскаща, по спомен нещо към 250 лева ми се върти из главата.

Няма вариант да не паднат стружки в колектора при дупченето и нарязването на резбите. Обикновено сваляне на колектора е +150 лева към монтажа. ПП. Защо ми беше изтрит поста, след като зададох съвсем резонен въпрос?

Само дето цената на полирането ще е колкото ново сносно стъкло. Надраскано стъкло се оправя с камък,тухла или паве, сиреч с ново.

По принцип нов клапан е около 150-на лева. Смяната на ЕКУ-то е най-лесният и бърз вариант, но я си представи, че проблемът е в окабеляване/букси и пак стартираш от начало. Знам, че на никой не му се занимава с тия автомати, защото обикновено отговора на повечето майстори е "тия автомати не се чупят" , но трябва да се започне от някъде.

Нали знаеш, че до клапанът, който ти прави проблем нямаш достъп отвън, само до кабела му. Колко му е съпротивлението на клапана, след като го измерихте? Най-лесния начин да видиш дали проблема е в клапана , е и свързан с най-много работа. Точиш маслото от кутията отваряш капака на сервотялото(намира се под двойния вентил дето сте го сваляли) и там има общо 5 клапана(те са 5 клапана, но всъщност са само 2 модела 3+2) и поредността на клапаните е следната(гледаш отдолу нагоре) - A,B,E,D,C(B,E и С са еднакви клапани, както D и А), сменяш местата на два еднакви клапана, затваряш по обратния ред, наливаш маслото и газ. Това го правиш само, ако вече са проверени кабелии букси до кутията.

+10 коня

Много внимавайте при определяне на проблемния лагер по метода със завиване. Лагерите са двуредови и зависи кой ред се е предал.

20 градско трудно да удари, но 16-17 може. То и от градско до градско има разлика. Тая горе с пейката е циганска мечта - пейка, някакви двуцевки на генерацията, теглич и някакъв бесен китаец вместо оригиналната мултимедия. Разбира се е в перфектно състояние. Това дали ще я запалиш студена, ще я видиш на сервиз, ще я оглеждате 8 човека, от които поне 3-ма майстори няма никаква гаранция,че колата е читава. Така можеш да се наиграеш с наглед перфектна кола, че не е истина. Аз за това и не ги подбирам много много, взимам пък после каквото такова.

Е какво да са правили. Откачили са маркуча на хидравликата от помпата и са оляли ремъка. По-лесно се маха капакът на главата така.

Аз моя комп съм го ресетвал 20-на пъти да речем и не се е налагала адаптация.

Стават, що да не стават. По-евтини са щото обикновено са някакви тоталки,обаче не задължително всички да са такива. Имах възможността да покарам ЦРВ 3 2.0 ръчка известно време и с 3-ма пътника и климатик са си приключение изпреварванията.

На задника на алтернатора. Четките и регулатора са в един корпус.