jijane

Моето лично мнение, е че Kleber Krisalp HP2 в търсения размер е пълен провал. Един Dayton DW510 е по-гума от тоя клебер, за летни да не говорим и там са провал. Лично съм им дал шанс на зимните и на летните от тая фирма и никога няма да повторя тази грешка.Зимната става до някъде само на суха настилка, а на сняг/киша е пълен провал. Летните са посредствени и те и трябва да си имаш едно на ум с тази гума. Ако ще избираш между двете посечени в първия пост - определено Фулда. Ако имаш достатъчен бюджет се насочи към други марки в по-горен ценови диапазон.

Ако колата му наистина е 2001-ва произведена, то двигателя е D14Z4. Мога да помогна ако мотора е този, но не и тази седмица, че колата не е при мен. Може да смениш предната със задната сонда, те са еднакви.

То това с термопомпата и сондажите 2х100 метра на думи е много добре, но на практика е толкова нерентабилно, че би отказало 99% от хората. Само инвестицията за сондажи и тръбните пакети е такава, че ще има за пелети/газ поне за 20 години напред. В България сигурно има 50 човека с такъв тип отопление. При въздушната термопомпа е далеч по-ниска инвестицията, но пак е сериозна. най-добрият вариант е вода/вода, като водата е от сондаж, близка река или езеро. Буферен съд не е нужен ако не си скръндза и си вземеш правилната помпа. И все пак инвестицията при термопомпата е по-голяма, все пак е нискотемпературно отопление, но пък кеф цена няма.

Това се получава с изпарител маркиран за 190kW, без добавяне на бензин. Още на 4000 оборота изпарителя започва да издъхва. След втек-а още повече умира и много пада налягането. Разликата във въртящия момент до втек е постоянна, около 10Nm, след това става повече. Същото се случва и с мощността, до втек е около 5 коня, след това подминава 10. Компа е на базата на АЕБ МП48 ОБД Инжекторите са баракуди на 3 мм. Изпарителя - турски боклук на 1.3 бар. Следва смяна на изпарителя, нови настройки, дюзите ще ги направя 1-2 порядъка по-малки най-вероятно. Сигурно ще разкарам тъпото ОБД, че ме дразни как адаптира. Ако не ми се подчини тъпата електроника както аз искам и нея ще я разкарам и ще ложа нещо по-контролируемо, но за момента ще и дам още един шанс. Без бензин няма да се мине, но да видим количествата, които ще са необходими. Иначе колата няма драми, дългия трим клати около -5 до -3, макар аз лично да предпочитам да е малко положителен. Не съм си играл да я настройвам, защото изпарителя издъхва и няма смисъл, само съвсем леки корекции тук и там. След корекциите ще има нова графика

Двете перки работят винаги заедно и при загряване на двигателя и при работа на климатроника на охлаждане/изсушаване.

А климатроника беше ли пуснат по това време?

За D14Z4 гарнитурата, която става със сигурност BGA OP9394. Силикон не съм слагал никъде,течове също няма. Най-голям проблем имах с махането на старата от капака, другото е песен и става бързо.

Надявам се никъде.

Автомата е много приятен с дълги скорости. Имам подозрение,че този екземпляр ще е адски гнилоч отдолу.

Аз ходя на Созопол откакто се помня, дори и в момента съм тук. Прекрасен курорт беше и все още е ако не броим презастрояването от последните 20 години. Помня когато Виа Понтика беше просто панорамен път до Каваците и минаваше по една кола на ден,а сега е квартал на Созопол. Проблема с паркирането няма да го коментирам, че коли няма само по дърветата. От созополските плажове лично аз предпочитам този на Каваците.

За седалките е кой какво е поръчал, а не дали е фейс или префейс. Моята е префейс и двете предни седалки са с ел.регулиране.

Тази лявата, като застанеш пред колата, е за климатика, дясната е за мотора.

При БРЦ няма кутийки и квадратчета, стандартния тип карта, като при останалите производители няма. Там се използват други настройки, за да се уцели момента, когато се налага довпръскване има и разни други алгоритми за прецизни настройки.

Нито в японката, нито в англичанката не могат да се возят 3-ма човека отзад нормално. Е ако са по 45 кила няма проблеми за кратко време, иначе си е мъка , особено в японката. За 2500 би трябвало да намериш читава. Колко да струва 18-20 годишна кола? Музиката и в двете е почти пълен провал в стоково състояние.

При Д14А8 би трябвало при 140км/ч да си с около 4200-4300 оборота. При 3000 оборота - 100 км/ч по скоростомер. Относно въпроса с вървенето, не знам какво очакваш от аеродек-а с 90 коня под капака. За да върви иска обороти, типично за тия миксери и се задъхва по баирите, особено с климатик, така че недей да очакваш кой знае какво като вървеж, от това комби.

БРЦ нямат изпарител за 200 конски сили. Вече всичките им компютри са с ОБД(Sequent 24 приключи като серия, вече е заменен със Sequent 32), което ОБД се използва само за наблюдение, корекции не се правят, който ви каже обратното ви пързаля. Всички модели на БРЦ вече са с нов софт, който се активира с парола, което е тъпо според мен, но от жабарите всичко може да се очаква. Уж в новия бил подобрен метода за направа на газовата карта, но аз някакви кардинални разлики не видях. Късните версии на Sequent 24 може да се флашнат с новия софт. Изпарителите на БРЦ са до 80, 120, 140 и 230 kW, ако искаш повече слагаш по 2,3 и т.н. Ако има останали Sequent 24 са на промоция до изчистване на наличностите.

Ми те и за D14Z4 го дават, че става, но няма да стане. Тоя мотор се монтира на англичанка, какво прави в каталога с японките не ми е ясно. Та да си имаш едно на ум с тоя магазин.

Не е под жабката. Отстрани е, както написах до долния десен ъгъл на жабката. Утре ще ти щракна една снимка да видиш точно къде е. Разбира се с подходящата апаратура става и с 16 пиновата ОБД букса.

До пасажерската врата имаш и двупинова. Точно до долния десен ъгъл на жабката, бъркаш там и има един кабел с 2 и 5 пинови букси.

Дюзите на Ланди(които са производство на МЕД) са си тракалници от нови. Много са корави, но не е гаранция, че някоя не е родила. 1500 часа не са кой знае колко много, но пак не е гаранция,че всичко е наред. Сега ще изкочи PR-а на ланди(@landir) и ще им се скара на тия в Бургас. Вариантите за развитие са два, или сменяш много карантии щото са стари и не се потдържат, или с онлайн/телефонна помощ тия от Бургас ти решават проблема.

На 1.4 англичанките(А7/8 и Z3/4) са им по-къси скоростите от тези на японките 1.4.

Покажи първо на жена ти какво си решил да и купиш, че джаз-а с тия дървени седалки и аЦки интериор е толкова привлекателен, че да не те изгони барабар с него

Колко сложно да става? Фобос-а са с едни от най-евтините електроники, още повече ако е в гаранция какво ти пука. Тръгнаха с директно копиране на електроника от Италия и после поевтиня с времето, пазар какво да го правиш. Старите фобос-и са на изчзване и сравнително рядко се срещат. Ако не бяха направили евтинджоси, едва ли щяха да преборят знайни и незнайни латвийски, китайски и турски пръчки на много ниска цена. Имайки предвид колко кара българина годишно(10-12ккм средно), 5 години и 50-60ккм го устройват. Обикновено периферията се е предала преди електрониката, че повечето периферия си е евтинджос с ограничен живот. Да има и комплекти с по-висок клас компоненти, но в масовия случай не е така. Не, че съм им фен, даже напротив, но да погледнем реално на нещата. Имат доста голям пазарен дял у нас, в чужбина също напират, колко успешно не знам. Важното в случая, е че колегата си е решил проблема.

Къде ти го сложиха БРЦ-то - Ласков, Фагу, Брц Тракия? И не трябва да ти светва чека на николко бутилки, ако всичко е наред.

Бгдиагностики, ала бала,всеки си пише глупости по нетЯ.