jijane

Моята талига и тя е 1.4, но е с дискове отзад. И аз имах проблеми със затягане, но проблема при мен беше в апаратите.

Щом свети чек-а има някаква драма с настройките. Ако проверяваш грешката с кламер-а как разбра, че е бедна сместа? Мотор-а ти е най-вероятно като моя, и там набива 45-та грешка, която е бедна/богата смес.

На една от снимките чек-а се вижда, че свети. Това предполагам е от газовата, която най-вероятно е обикновена. Иначе изглежда добре по снимки.

Идва началото на края на Sequent24 фамилията. Разчистват наличностите и гледам са ги пуснали на промоция, нещо ново, което съм пропуснал. Крайно време беше да го сменят 24-ката, той 10 годишен стана тоя компютър. Сега ако и поевтинеят и инжекторите ще са на съвсем прав път, новия им софт е малко бъгав, но ще го оправят. ПП: На база на сервизния бюлетин публикуван преди време, масово се сменят старите им евросонди(тези със синята бобина). Сондата е безплатна, плаща се само труда за смяната. Някой ако има от стария тип евросонди, може да се възползва от промоцията(лошото е само, че искат документи, които много малко хора имат).

За тази цена БРЦ-то е с Рейл-ки, но ако е с БРЦ инжектори е хванал голяма промоция.

Не знам каква е компанията, но в почти всички автомобилни форуми има по някой, който си е сложил, ще слага, препоръчали му, комшията му имал тази марка ГИ-та и то сравнително на скоро. Чак иновативна била и с по-нисък разход. Лошо няма де, рекламата си е реклама, но аз лично си мисля, че някой си е поръчал електроники от АЕБ и си е залепил името на фирмата.

Може с кламера да видиш какви грешки ти дава компютъра.

Смени си термостата на първо време, че не се налага да разхвърляш карантиите, пък и се сменя за 5 минути. Помпата мен лично ме съмнява, но и това е възможно.

Каква незаконосъобразност в постановлението? Колегата е виновен и знае, че е виновен и пак търси начин да мине между капките. В някоя "по-бяла" държава щяха да ти спрат колата от движение, такава глоба щеше да отнесеш, че после ще ходиш по 2 пъти в годината на преглед, както би трябвало да бъде и тук. Бай-ганьо си е Бай-ганьо, ако ще и в 5 европейски съюза да ни приемат пак ще си останем дребни душици

D14Z моторите не са ли с PHXG бутала?

Не се вади фара. През подкалника се сменя крушката. Даваш пълен ляв(е винаги е по-лесно да свалиш гумата) и от там бъркаш, всичко е на напипване без да се сваля гумата.

Вземи си един компресор втора употреба за 50-60 лева и колкото изкара. Несериозно е да дадеш 700 лева за компресор, питай тези дето ти го предлагат дали биха дали толкова. От англичанка и от японка са взаимозаменяеми компресорите.

Разликата, е че белия е на 15А предпазител(номер 16 в таблото при двигателя, като храни още и навигацията и дисплея за нея), а лилавия е на 7,5А предпазител(номер 35 в таблото в купето, който също храни и навигацията и дисплея).

Браво за темата, но нямаше ли да е по-просто да отрежеш белия кабел, да го изолираш и просто да направиш едно мостче между 1-ви и 11-ти пин на буксата. Така няма да имаш нужда от релето.

Чочо, силно ме съмнява Японеца да го е измислил с такива големи отклонения в тримовете. Точно такива големи отклонения обуславят нуждата нещо да коригира, а именно втори комп. Сори, но релейно-контакторното управление си е компромис, малко силиций си е благинка, 21 - ви век сме все пак.

И как реши, че е по-висока? Копнал си нещо от някъде, но не са ти ясни нещата много много. Горивата се продават на литър, а не на килограм. Един килограм пропан-бутан е почти два литра, докато при бензина е 1,4 литра. Ако ги съпоставим литър за литър, както се продават на бензиностанциите, цифрите за енергията са малко по-други 31-32 MJ/l за бензин и 25-26 MJ/l за пропан бутана(е тука са тия прословути 15-20%). Следователно по-твоята логика температурата на горене на пропан-бутан трябва да е по-ниска от тази на бензин. Тя наистина е по-ниска(с около 100 градуса), но пак е около 2000 градуса. Сега по темата, може и без ОБД, стига да се настрои както трябва. Общо взето трябват хубави инжектори,изпарител.Компютрите вече всички са един дол дренки горе долу с почти еднакви функционалности и възможности. Маркучи за вода/газ за предпочитане Паркър, по-скъпи са но има за какво. Смазване не ти трябва, само реглаж на клапаните по предписание. ПП:Ако някой модератор прецени може да изтрие последните 3-4 поста, че са си малко спам.

Не е баш така за бедните смеси. Температурата на горене на пропан-бутана е по-ниска от тази на бензина, тия али бали за по-високата температура и че от там горяли клапаните са някакви легенди на кварталните газаджии. Клапаните изгарят от бедна смес щото самата смес гори по-бавно и като се отвори изпускателния клапан все още има горене. Октаните нямат много общо със калоричността на горивата, та пропан-бутана дава по-малко калории за единица обем, за това разхода е по-висок, а не защото трябва да е така.

Ако тази е с газов инжекцион поставян в Италия, смятай , че е разпорена от каране. Макар това да не е критерий за общото състояние на колата. Моята е взех на 225 хил. км, в момента е на 340 хил. км и не доливам масло от смяна до смяна.

Хич не е слаб климатика, все пак е 12000BTU. Шунтирате термостата на ваша отговорност и ще ви изпадат зъбите от студ при добро охлаждане на кондензатора.

Погледнете кондензатора на климатика и ще разберете защо е по-слаб от на други марки автомобили. Термостата на изпарителя трябва да изключва компресора при 3-4 градуса и да го включва при 5-6 градуса. Особено в градски условия или на място, климатика е много слаб точно заради малкия кондензатор, в движение нещата са значително по-добре поради принудителното охлаждане. В градски условия за никаквия климатик спомага и това че изпускателните колектори едва ли не са залепени за кондензатора. На другите марки коли от тия години, или поне повечето от тях нямат термостат и компресора не спира, но пък кондензатора е два пъти по-голям и перката на кондензатора и тази на водния радиатор бачкат нон стоп. Има две решения на този проблем, макар и двете да не са много обосновани. - пригаждане на друг кондензатор, по-голям от друга кола - хамалогия голяма, преправяне много, не особено целесъобразно - при каране извънградско - изкормване на термостата и каране с постянно зацепен компресор(в градски условия е сигурно, че ще изключва от високо налягане и евентуално спукване на някоя тръба) - не препоръчвам, защото изпарителя е не много голям и може да смръзне нещо Извода, е че акто искате климатик ала северен полюс, англичанките и японките от тия години не са вашите коли.

Не е проблема мощността, а въртящият момент. Както знаем при бензиновите мотори на хонда, хич го няма въртящия момент, особено при ниски обороти. При дизела не се усеща, щото там въртящ момент колкото искаш. Та така, ръчкате скорости и толкоз.

Е нормално, решил си да минеш тънко и си духнал папура.

Това е широколентова сонда и не мож исмислите друго освен да се смени пак с такава. Там няма синусоиди,ала бала и т.н. Ако кара колегата без сонда само ще му вдигне разхода, смесите няма да се омотат до там, че да не може и да пали и да върви.

Широколентова ламбда сонда като за твоята кола, не че няма, но цената няма да ти хареса. 300+ лева е.

От какво ще ти почернее ауспуха от каране на газ, пък на бензин не? Ако са ти толкова зле смесите на газ, до сега да е запалила чек-а сто пъти.