jijane

На мен ми е интересно как по дяволите се е откопчал клапана, че да падне в цилиндъра? Къде е влезнала тази гайка, че да откопчее клапана при положение,че нито гайката, нито регулиращия винт имат отношение към закрепването на клапана?

Никога не съм приемал монтаж на някакво устройство в колата по начина показан по-горе. Моето е същото, взимано от Коматево където ги правят, и е монтирано под предпазителите, където на 2 от буксите се намират всички необходими кабели за свързване. Нищо не се реже разбира се, само малко се отстранява изолацията на съответния кабел и се запоява. Това е, работа за около час.

Една част от настройките на Ланди са заключени с хардуерен ключ, който може и да са го излекували, но не мога да ти кажа със сигурност. За кабел, ами купуваш си някакъв адаптер с FTDI 232R чип примерно и си готов.

Не, информацията е обществено достъпна на сайта на гаранционния фонд.

Вместо да си търкате клавиатурите относно кога е била наводнявана, можеше да проверите, че първата и регистрация в България е от декември 2014 година. Не мислите ли, че ако беше наводнявана, едва ли би изкарала 3 години по българските пътища. Малко ми е трудно да повярвам, че някой си прави българска гражданска и си кара колата в Америка. Информацията в обявата нещо не е както трябва обаче, хем не е виждала сняг, хем е от 3 години тук ПП: Това и е вин-а: 19XFA1F68BE009533

Виж си буксата на VSS-то, обикновено проблема е там, а не в самия сензор.

Аз заложих на тези. На предната кола бях с hankook i cept w 442 и бях много доволен от тях, затова заложих пак на Ханкук. Взех си 4 броя, за по 120 лева, произведени в Унгария. За момента нямам кой знае какво мнение за тях, но на първо четене са тихи, но съм ги търкалял само 100 км. Като застудее ще ги видим, защото сегашните условия не са показателни.

Моето лично мнение, е че Kleber Krisalp HP2 в търсения размер е пълен провал. Един Dayton DW510 е по-гума от тоя клебер, за летни да не говорим и там са провал. Лично съм им дал шанс на зимните и на летните от тая фирма и никога няма да повторя тази грешка.Зимната става до някъде само на суха настилка, а на сняг/киша е пълен провал. Летните са посредствени и те и трябва да си имаш едно на ум с тази гума. Ако ще избираш между двете посечени в първия пост - определено Фулда. Ако имаш достатъчен бюджет се насочи към други марки в по-горен ценови диапазон.

Ако колата му наистина е 2001-ва произведена, то двигателя е D14Z4. Мога да помогна ако мотора е този, но не и тази седмица, че колата не е при мен. Може да смениш предната със задната сонда, те са еднакви.

То това с термопомпата и сондажите 2х100 метра на думи е много добре, но на практика е толкова нерентабилно, че би отказало 99% от хората. Само инвестицията за сондажи и тръбните пакети е такава, че ще има за пелети/газ поне за 20 години напред. В България сигурно има 50 човека с такъв тип отопление. При въздушната термопомпа е далеч по-ниска инвестицията, но пак е сериозна. най-добрият вариант е вода/вода, като водата е от сондаж, близка река или езеро. Буферен съд не е нужен ако не си скръндза и си вземеш правилната помпа. И все пак инвестицията при термопомпата е по-голяма, все пак е нискотемпературно отопление, но пък кеф цена няма.

Това се получава с изпарител маркиран за 190kW, без добавяне на бензин. Още на 4000 оборота изпарителя започва да издъхва. След втек-а още повече умира и много пада налягането. Разликата във въртящия момент до втек е постоянна, около 10Nm, след това става повече. Същото се случва и с мощността, до втек е около 5 коня, след това подминава 10. Компа е на базата на АЕБ МП48 ОБД Инжекторите са баракуди на 3 мм. Изпарителя - турски боклук на 1.3 бар. Следва смяна на изпарителя, нови настройки, дюзите ще ги направя 1-2 порядъка по-малки най-вероятно. Сигурно ще разкарам тъпото ОБД, че ме дразни как адаптира. Ако не ми се подчини тъпата електроника както аз искам и нея ще я разкарам и ще ложа нещо по-контролируемо, но за момента ще и дам още един шанс. Без бензин няма да се мине, но да видим количествата, които ще са необходими. Иначе колата няма драми, дългия трим клати около -5 до -3, макар аз лично да предпочитам да е малко положителен. Не съм си играл да я настройвам, защото изпарителя издъхва и няма смисъл, само съвсем леки корекции тук и там. След корекциите ще има нова графика

Двете перки работят винаги заедно и при загряване на двигателя и при работа на климатроника на охлаждане/изсушаване.

А климатроника беше ли пуснат по това време?

За D14Z4 гарнитурата, която става със сигурност BGA OP9394. Силикон не съм слагал никъде,течове също няма. Най-голям проблем имах с махането на старата от капака, другото е песен и става бързо.

Надявам се никъде.

Автомата е много приятен с дълги скорости. Имам подозрение,че този екземпляр ще е адски гнилоч отдолу.

Аз ходя на Созопол откакто се помня, дори и в момента съм тук. Прекрасен курорт беше и все още е ако не броим презастрояването от последните 20 години. Помня когато Виа Понтика беше просто панорамен път до Каваците и минаваше по една кола на ден,а сега е квартал на Созопол. Проблема с паркирането няма да го коментирам, че коли няма само по дърветата. От созополските плажове лично аз предпочитам този на Каваците.

За седалките е кой какво е поръчал, а не дали е фейс или префейс. Моята е префейс и двете предни седалки са с ел.регулиране.

Тази лявата, като застанеш пред колата, е за климатика, дясната е за мотора.

При БРЦ няма кутийки и квадратчета, стандартния тип карта, като при останалите производители няма. Там се използват други настройки, за да се уцели момента, когато се налага довпръскване има и разни други алгоритми за прецизни настройки.

Нито в японката, нито в англичанката не могат да се возят 3-ма човека отзад нормално. Е ако са по 45 кила няма проблеми за кратко време, иначе си е мъка , особено в японката. За 2500 би трябвало да намериш читава. Колко да струва 18-20 годишна кола? Музиката и в двете е почти пълен провал в стоково състояние.

При Д14А8 би трябвало при 140км/ч да си с около 4200-4300 оборота. При 3000 оборота - 100 км/ч по скоростомер. Относно въпроса с вървенето, не знам какво очакваш от аеродек-а с 90 коня под капака. За да върви иска обороти, типично за тия миксери и се задъхва по баирите, особено с климатик, така че недей да очакваш кой знае какво като вървеж, от това комби.

БРЦ нямат изпарител за 200 конски сили. Вече всичките им компютри са с ОБД(Sequent 24 приключи като серия, вече е заменен със Sequent 32), което ОБД се използва само за наблюдение, корекции не се правят, който ви каже обратното ви пързаля. Всички модели на БРЦ вече са с нов софт, който се активира с парола, което е тъпо според мен, но от жабарите всичко може да се очаква. Уж в новия бил подобрен метода за направа на газовата карта, но аз някакви кардинални разлики не видях. Късните версии на Sequent 24 може да се флашнат с новия софт. Изпарителите на БРЦ са до 80, 120, 140 и 230 kW, ако искаш повече слагаш по 2,3 и т.н. Ако има останали Sequent 24 са на промоция до изчистване на наличностите.

Ми те и за D14Z4 го дават, че става, но няма да стане. Тоя мотор се монтира на англичанка, какво прави в каталога с японките не ми е ясно. Та да си имаш едно на ум с тоя магазин.

Не е под жабката. Отстрани е, както написах до долния десен ъгъл на жабката. Утре ще ти щракна една снимка да видиш точно къде е. Разбира се с подходящата апаратура става и с 16 пиновата ОБД букса.