jijane

Те даже са малко. А както и пише, че е нов внос, може и километрите да са х2.Италианко/германко не си купува сажда, та да я кара само до магазина и през отпуската.

Айде дойдоха майсторите на късия разказ. Тая консерва ако е праснеш челно със 70 км/ч,само в Белканто ще ти оправят колата. То бива, бива фенщина, но това минава всички граници. Прекрасни коли са, но не ги изкарвайте, че са все едно най-великото изобретение на човечеството.

Какво значи правилно? Правилното за някого, не е задължително да е правилно за всички, комунизма падна все пак . Може и карантиите да са нахвърляни в коша както му е било удобно на монтажника и пак системата да работи по-добре от такава с т.н. "перфектен монтаж". Отделно не знам каква е тая мания да се взимат изпарители с по 50-100% "запас" от към мощност. Един качествен изпарител си държи толкова, за колкото е обявен и което е по-важното налягането му е сравнително постоянно при всякакво натоварване. На всякъде се съветва - "а колата ти е 150 коня с турбо, значи вземи си турбо изпарител за 250 коня, че да имаш запас" За кво ти е тоя запас, да готвиш на задната седалка на газ, доакто караш ли? Сега за колекторите, дупчи си ги и не го мисли толкова, тоя дето ще ти е монтира уредбата знае как и къде.

Или мотора не е Z2, или някой е правил интервенции върху втората сонда. D14Z2 със сигурност е с две сонди, преди и след катализатора.

Само със смяна на газстанцията може да ти падне разхода, поне моето мнение за ОМВ е такова. Разбира се не ангажирам никого с мнението си. Инжекторите само втора ръка, освен ако не ти се дават по 110 лева за бройка. Ако ги смениш, ще трябва и пренастройка на газовата уредба. И все пак при цитираните от тебе скорости извънградско, разхода ти би трябвало да е около 7.

Ти си с D14Z4,следователно зад средната конзола имаш 16 пинова обд букса, от страната на пасажера е. Бодваш се със хапаратурата(примерно Bosch KTS 520) и гледаш каквото ти трябва. На БРЦ-то може да му видиш изпарителя дали не изпуска от вакуум-а и да ти дави колата, два такива случая съм имал. Това засмукване дето го чуваш няма да изчезне дори и след почистването, това е въздуха дето преминава през клапана. Оборотите може да ги вдигнеш от винта дето е на дроселовата клапа, намира се точно над отвора на дросела(няма как да го сбъркаш, за права отвертка е). Другото което е, че тия инжектори не са за тая кола. Оранжевите са много големи, ако ги смениш със сини ти гарантирам, че ще има понижаване на разхода.

Ако е D14Z2 е със сигурност с две сонди, така че ако го махнеш трябва да се залъже втората сонда, че почти веднага ще запали чека. Разни втулки се заваряват, те тенекеджиите трябва да знаят. Сега за вървежа е строго субективно.

Ако са ти били добре смесите и дългия грим, промяната с 5% на сместа не би трябвало да доведе до светването на чек-а. Промяната на налягането води със себе си и промяна в смесообразуването. Ти трябва да си с изпарител 1500мбар и той си е фабрично сетнат на толкова. Ако ти е барал изпарителя, трябва и по настройките да барне след това.Няма най-правилен метод за настройка,прави се такава на място и после се доработва в движение.

Това да не могат да реагират инжекторите на БРЦ е меко казано смехотворно. Това са едни от най-качествените инжектори.Фина, фина настройка, колко да е фина, качвате се карате и гледате, нема нищо сложно. iso_eu оранжевите инжектори са по-лабави от жълтите и с тях няма да може да се изхрани колата и ще трябва бензин. Изпарителя не е най-мощния, има и по-мощен. С тоя кит максимума за изхранване е 150-160 на киловата, но не и с този изпарител. Или два или друг, защото към 200 коня и започва да издъхва. При брц нема обогатяване в ниски и високи(специално при Sequent 24), има в движение и на място. При старите модели на БРЦ има разни карти, кутийки, али-бали - при новите нема такива истории. Единствено съм виждал зор със Sequent24 при фул груп. Две коли с еднакви мотори, имаше малко драми, но сега си карат безгрижно.

Зависи много от стила ти на каране, настройките на газовото. При скорости около 120 км/ч няма как да се получи 7 газ, това е ясно, но при скорости 90-100 без постоянни изпреварвания спокойно се постига около 7 разход на газ извън града.Разход и 6 на газ извън града е постижим, но трябва да имаш много здрави нерви и да се борави много внимателно с педала на газта.

Не са баш еднакви. Аз карам същата хонда(англичанка с D14Z4) и съм с радиатор от 6-та хеч и като размери са еднакви, но като диаметри на тръбите, тези на хеч-а са с няколко милиметра по-големи. Оригиналната скоба за горния маркуч не можах да я сложа и сложих обикновена червячна. Капачките не са еднакви, та ако взима радиатор от японка, да го вземе с капачката.

Да ти имам и познатия от който си купил колата. Нагара по буталата не е задължително да е от кофти масло. Тя ако е почнала да го гори маслото преди незнам си колко километри, как да няма нагар по буталата. Отделно и при проблеми със смесите пак може да се получи нагар.Не се знае и къв милионник е тая кола, ако е дошла от италия с газ е на минимум 300-400 ккм, италианко не слага газ като нашенеца за по 10 ккм на година. Колега, не се занимавай с отваряне гледане и ремонти, направо започвай да търсиш друг мотор, тоя си е изпял песента.

Въпрос: От снимките не става много ясно, че не се вижда. Това системата дето е с наистина директно впръскване ,НР май беше, или си е пак в колекторите с известен разход на бензин.

На Vialle системата за 2000 лв дето е, само името и е Vialle. Останалите им модели са с други цени, доста по-високи. Аз друго не мога да разбера, как да сложиш газова уредба за 3000 или повече лева, на кола за 2000 лева. Айде и евтинджоса на Vialle да сложиш пак е много пари според мене. Нема се плашите, като вземат да слагат още по-китайски помпи и инжектори цените на уредбите ще паднат. Едно време и Ги-тата бяха по една торба пари, а сега има цели китове с бутилки за по 400-500 лева. Отделно пазара в България е толкова мижав, че това допълнително се отразява на цената и не на последно място да не забравим и Българския прекупвач/дистрибутор или там както се нарича.

Известен не, просто и аз се възползвам от услугите на сервиза. Иначе бих ти казал същото каквото ти е казал и Жоро, карай си колата. Смяната на блока си е скъпоструваща процедура.

Едно въпросче от мене - става въпрос за икономик-а с анкер за бетон в блока ли?

Дехидраора го има в китайския магазин(евро07) - 35-36 лева е по спомен. По-добре смени Санден-а с Денсо. Иначе казано скрол със бутален компресор, има по-високо кпд на ниски обороти. Имах точно същият проблем като твоя и сметнах, че не си струва ремонта при настоящите цени на такива компресори втора ръка. Двата модела са абсолютно взаимозаменяеми(тези които се монтират на сивиците) независимо дали е японка или англичанка от тия години. За цена не мога да ти кажа, но предполагам 50-80 лева за компресора. Аз смених моя Санден с Денсо, като денсо-то го взех за 50 лева от форума.

Тамона-та не става с бърза рейка. Тая латвийска пръчка работи що годе добре със времена над 5 мс.

Мисля, че няма да стане. Компресора е съвсем различен и не знам дали ще може да се монтира на англичанката.

Много далече колегите, северна и югозападна България. Ама то като те натисне драмата и по-далече ще идеш. В по-централната част на България, сиреч Пловдив мога да дам рамо с БРЦ-тата, дори на изпускащите им дюзи съм намерил цаката. Не че и Фобосите не ги барам, ама нещо не ме кефят, тамонката е за не особено претенциозни коли. @civic 1.6 aerodeck колега, за да живне тамонката на твоята хонда, не че нещо но трябва да е замениш. Не че не може да се направи нещо, но няма да е кой знае какъв напредък.

Проблема с комуникацията е лесноотстраним. В 9 от 10 случая е или в кабела или в лаптопа, но както и да е, нито е времето, нито мястото да се обсъждат тези неща.

БРЦ Флай-фаст/фастнес хич не е орязана версия. Това си е компир със не малки възможности, на който компир между другото прехвалената Фобос 1-ца е копие. Тоя комп е разработен 2003-та май беше и се справя не лошо дори и в момента без да е претърпял почти никакви промени от тогава. Понеже е скъп се налага да се появи и по-евтина серия(Sequent 24) и самият той започва да се сменя със P&D версията(ОБД лиготии, вграден адванс процесор при метановите версии и още разни други шукарии). Разлика между Sequent/Sequent Fast/Sequent Fastness хардуерно няма, само се сменя лоадер-а, като Sequent е с най-много настройки, a Fastness-a е само за метан и най-орязан откъм настройки.

Моята е карам вече 80 000 км на газ, предният собственик и той 50 000 км. Колко и как е карана е строго относително, както и за кадърността на т.нар. майстор.

Става, на англичанките са взаимозаменяеми. Два вида са компресорите - бутален и скрол. На твоята би трябвало да е скрол, защото максималните му обороти са повечко от на буталния, 10000 срещо 7600. Буталният от друга страна е по-ефективен за един оборот.Теоретично при ниски обороти, респективно скорости, буталният трябва да охлажда повече. Като знам обаче каква пунта мара му е кондензатора на Хондата, и двата при ниски обороти са доста лабави.

Аз го имам същия двигател, само че е хеч(МВ2) и си го карам с тия дето пише в Аутодатата. NGK BKR6E-11. С такива я взех и с такива я карам, макар да съм карал и с Бош и Денсо(разлика не намерих между трите марки).