jijane

Марката не е от толкова голямо значение при нашите двигатели. Не са толкова капризни и стават всякакви компютри с що годе прилична окомплектовка. По - важното е тоя дето настройва каква ще я свърши. Иначе моята е BRC Sq24. Няма нужда от Обд система, защото няма да може да се свърже с бензиновия компютър.

Момци, при каране на газ, ако ще и да няма грам бензин в резервоара, няма как да ви даде грешка за бедна смес от бензина. При каране на газ и светване на чека за бедна смес е индикация за не добри газови смеси. Проблема се оправя с една добра настройка в движение, ако има и някаква апаратура за следенето на тримовете още по-добре.

Аз карам такава и колегата по-горе ти е казал точно къде е. Двете букси(5 и 2 пиновите) са от дясно, а тази с 16-те пина е от ляво. Пада се зад централната конзола на нивото на запалката.

Че то и при D14Z4 има ОБД2 16 пиново, така че и там може да си видиш точно каква е сместа. А това със свещите не е особено показателно при каране на газ.

Чак пък до 200 коня. Пряко сили на турбо мотор 190 катъра, на атмосферка 160 катъра. От друга страна искаш не искаш са доста бързи твоите инжектори.

При този двигател бързината на инжекторите не е от съществено значение. Баракуда-та е добро копие на Кейхин, поне 100ккм ще те изкара, ако си сменяш филтрите редовно и с що годе качествени. Всички инжектори от този тип(с горно пълнене) страдат от мръсна газ.

Проблема ти почти на 100% съм сигурен, че ти е от газта. Най-вероятно изпарител/клапан, в зависимост с каква уредба си.

Това са представителите на Заволи за Пловдив. Имам колега, който е с монтирано Заволи при тях и е доволен, но това са ми отзивите за тях.

Специално за БРЦ - Ласков Газ, след това официалния на БРЦ в Тракия. Може и без ОБД, стига да ти я настроят както трябва. Ловатото е нискотарифната компания на Ланди, и пак е скъпо за това, което предлага.

D16Y3 се слага на англичанките преди фейслифта(1995-1997). Моите лични наблюдения, са че англичанките преди фейса гният много повече от тия след.Другото "предимство" на D16-ската, е че ще ти гори повече, както в града(2-3 литра отгоре), така и извън него(поне литър). Надежността е относително понятие, и в двата случая може да попаднеш на тотални гробници.

Датчик колянов вал може би.Кабели, букси, самия датчик и т.н.

Това му се вика ниво на оборудване.Моята D14-ска е с дискове отзад, имам колега със същата(година,двигател са еднакви) и неговата е с барабани отзад и без ABS. и други дори и 1.6 съм виждал с барабани отзад.

От градско до градско има разлика от небето до земята. Специално за София, зависи от къде му е маршрута на човека, разхода се смята в моточасове, а не на 100км. В Пловдив какво градско има, в пиковите часове си за максимум 40 мин от единия край на града до другия. Фаровете и преди фейс-а и след него са все гадни, пада им покритието и нищо не светят. Решението е или лупи, или някакви китайски пръчки за по 100-120 лв. за брой. Англичанката с ксенон на рефлекторните си фарове толкова гадно заслепява, че не е истина. Ръждите по веждите няма да ги има, ако някой специалист не е махнал гумените уплътнения, които са под веждите или не ти ги бутнат на някоя автомивка. Скоростната кутия имаше за смяна лагер на първичния вал най-вероятно, но за 80 000 км шумът нито се увеличи нито блокира кутията. Не знам какво толкова се драматизира с тоя лагер, още по малко пък и да дам 300-400 лева за ремонт. Преди 22 000 км смених кутията със супер куцата и дълга кутия от D14A4 японец(3000 оборота - 125 км/ч).Карам по много, та икономия беше целта. Миналата седмица замерих каруцата и изкара 89 коня на газ и 92 коня на бензин. За мене лично най-доброто като вървеж/разход е икономика 1.5, 114 катъра.Обаче какъвто и сивик да вземеш от тия години, имай предвид, че са на години и може да попаднеш на абсолютна коруба, много зависи от предишния собственик.

Да се беше разровил във форума за тиква. Колега от Пловдив продава тиква точно от твоята кола с малко по-корави легла за клапаните за колосалната цена от 80 лева. Един шлайф, едно напасване на клапаните и за 130-140 лева си готов. Предполагам след набиване на такава сума ще си караш колата още дълго време, не е лошо да се замислиш за смяна на обикновената газова с газов инжекцион.

Не се сваля скоростната кутия. Маха се пръта към скоростната кутия и се вади семеринга. Разбира се източете маслото от скоростната кутия. Съветвам те да си купиш семеринга предварително, че не е стандартен и ако го няма наличен на момента оставаш без кола докато пристигне. http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=18660&nplgrp=2&cmodnamepc=CIVIC&xcardr=5&dmodyr=1999&carea=KG&ctrsmtyp=5MT&xgrade=1.4IS&nplblk=M__0100 На тази схема семеринга е М-6

Остава за 10 години откакто монтира БРЦ-та и да не ги е научил(моята кошница е купих с БРЦ монтирана там и монтажа беше безобразен ).VSR-a ако толкова те е страх за клапаните си го пусни от 4-5000 оборота, по-надолу няма смисъл от него.

Аз мога да потвърдя за D14Z3/4, че работи тази комбинация. Англичанки произведени 1998-ма, както и КТС-а също ги чете.

Това се оправя лесно, особено при БРЦ-то. Наглася се при колко инжекторни цикъла с колко точно да се обедни сместа и този ефект се минимизира максимално(при open loop). @gax VSR специално при тебе не ти трябва. При всякакви натоварвания на този мотор тези инжектори ще го изхранят.К24 не е задължително да иска и той, трябва да се види в конкретната ситуация.

@gax защо искаш да ти е пуснат VSR-a? Ако си с правилните дюзи не ти трябва да ти довпръсква бензин. VSR-a може да се наложи на К24 да се активира и то във високите обороти основно, но не е задължително.

@Еди искаш да кажеш, че с кривите клапани се е прибрал от магистралата и докато се е прибирал кривите са са доизкривили, а тия които са били евентуално прави и те са се изкривили.

Това не е някаква френска чекия, че да се чудите какво толкова да сложите. Въпрос е на финанси дали с ОБД или без, при качествени компоненти няма никакви драми.Относно показанията за горивото отивате и си взимате едно емулаторче за 40 кинта и приключвате с душевните терзания.Ако пък ви мързи да си го монтирате, за 70 лева е емулатора с монтажа.

Пък може да е нещо по-тривиално от счупено бутало или изкривени клапани, примерно я бобина, я комутатор. На тия коли се слага ГИ, щото като плякне и останеш на 200-300 км от вас и далаверата отива на кино.

БРЦ с ОБД под 1600 лева с монтажа много трудно ще се намери, освен ако не е втора ръка.Ланди с МЕД инжектори и то гравитира около тази цена.Високите цени на тези системи са основно заради инжекторите, скъпи са, но пък са много качествени и издръжливи. Дължината на маркучите не е толкова жизненоважна, колкото я описвате, до 20 сантиметра всичко е ок. Попадал съм на коли с монтирано БРЦ с по 30 санта маркучи и си работят без никакви драми. От друга страна тоя мотор може и да се направи и със един прост Sequent Fly SF дето е модел на 15 години и пак ще работи много добре при кадърна настройка. Така че става и с "тъп" Ги без ОБД и тримовете са в нормални граници +7 до -7%. Доставните цени на китовете от тия марки не са особено високи, но всички са си плюли в устите и се бръсне здраво. Другото, с което ме дразнят Ланди, е че има доста настройки, които се отварят само с хардуерна тапа(за която няма емулатор) достъпна само за оторизираните сервизи.

Мисля, че Англичанките я имат тази екстра независимо от модификациите и моторите.

От предлаганите в България, Ланди или БРЦ, което си избереш. Като комплексни системи са на доста по-високо ниво от останалите.