jijane

При 7,5/100 със 90км/ч ти колко очакваш да ти е разхода при 120-130/км/ч? На бензин със сигурност ти е над 8/100, да не е и над 9/100, така че разход от 10-11 газ при скоростите описани от теб ми се вижда нормален. Отделно градското на тоята кола го дават 11,9/100, та 12-13 градско пак ми се вижда нормален. На моята разхода няма да ти е много показателен, все пак карам Сивик, но извънградско съм е свалял до под 7/100 на газ. Отделно проблеми с придърпване никога не съм имал, но то си зависи най-вече до уредба и настройки.

Той изпарителя не е кой знае какъв проблем. Кажи с каква система ще храниш колата, щото може да се вкараш в голям филм, независимо какъв изпарител сложиш, ако ще и за 500 коня да е.

Някои тука пишат колкото да не е без хич. Искам да ми вземете Exedy комплект за D14Z4 за 230 лева и да ми го пратите, щото като проверявах последно в Косер комплекта беше 550 лева без отстъпка. Сега ако някои имат по 50-60% отстъпка в Косер може и да стане. Във еврото комплекта на закс беше около 500 лв и то с поръчка.

В Бургас също има официален сервиз на БРЦ, колко са читави не знам. Ако са като Пловдивското БРЦ, по добре си сложи някаква друга марка.

По въпроса за обезвъздушаването, в мануала пише точно обратното, предно ляво, предно дясно, задно дясно, задно ляво. Дали е така не споря, но аз го правих по мануал. А разковничето за задните спирачки е ръчната, опъваш е 5-10-15 пъти докато започнат да хващат и задните. Идеята е да се нагласят задните бутала, все пак са на резба, а не като предните. Оня ден е правих тая процедура, че ремонтирах единия спирачен апарат, без ръчната може да си обезвъздушаваш до другата седмица и ефект няма да има.

Markony не говорим за реклама тук, а за това как стоят нещата в действителност. АЕБ са и продължават да са най-големият производител на карантии в тоя бизнес. Специално за Българския пазар не съм много съгласен(при нас само заради ужасно мръсната газ може да се направи нещо по издръжливостта на компонентите), виж за Руския съм за с двете ръце. Те цените на системите говорят сами за себе си, в Русия едно БРЦ е 1000 лева с монтажа, китовете са по 500-600 лева цена на дребно, един инжектор е 60-70 лева. Тука цените ги знаем какви са, и БРЦ и ЛАНДИ са си плюли в устите и цените са им горе долу равни за един и същи клас ГИ. Аз лично много ще се радвам ако се намеси и трети играч в скромния ни пазар. Интересно ми е каква е тази толкова иновативна технология, че да е нещо революционно и невиждано. Изключвам течната фаза, където още има на къде да се развива, при газовата фаза мисля, че няма какво толкова да се иновира, там би трябвало всичко да е ясно.

Ам не е толко лесно да лъзнеш А.Е.Б. Те Романо за това търсят мнението на другите, щото инженеринга им куца. Експериментирането в тая област не е добра идея, такава греда може да треснат, че свят ще им се завие. Някак си тестването на системите им от крайния потребител, с последвалите неизбежни негативи не е добре за тях според мен. Нямаш ли лаборатория за обстойно тестване на системите от до, просто не виждам как ще се борят с БРЦ или Ланди освен с цена. Ама цената им не е по-атрактивна от на тия двамата големи. От тук нататък Романо тепърва ще трябва да се доказва, вече като самостоятелна единица. Надявам се че ще имат успех и ще се раздвижи малко пазара в този клас и от конкуренцията да спечелим ние потребителите.

Exedy-то за тая кола е 550 лева комплекта и за какъв тормоз говорим на D14Z4, та това е кола 90 коня на 1200 кила. Айде едни 150 лева за работа и отиде на 700 лева. Аз ако трябва да дам за тая купчина ламарини толкова пари ще трябва да е карам до края на живота и. Предпочитам да си оставя оригиналния притискателен диск на колата, колкото да бутна некво Валео,Мекарм или тем подобни произведения на китайската живопис.20 000 км вече и няма проблеми с колата, та кой какво препоръчва е си е негова работа, но не винаги е обосновано.Докато някой не ми се обоснове защо трябва да се смени или да не се смени някой чарколяк по колата, препоръките могат да си ги заврът някъде.

SACHS 1878 991 301 Смених само феродото, другото щяло да кара по думите на майстора, а аз му вярвам. Феродцето е бая скъпо - 210 лева без отстъпка, ония в магазина 2 пъти проверяваха дали няма и лагер и притискател за тая цена, но не би, само феродо. Към 500 стотака е целия комплект без отстъпка, такава беше цената до колкото помня. И голям зор докато се намери тоя съединител, в 5 магазина в Пловдив нямаха никакъв наличен, този го намерих и го взех, че колата на трупчета, събота и т.н. Номера на LUK 321 0045 50 Това е само за феродото, лагера го има и е около 50 лева, вече за притискател ми излизат тези: EXEDY HCC713 LUK 121 0029 50 SACHS 3082 637 101

Колега да не те разочаровам, но осветеността на дневния и тоталния километраж няма да се пподобри особено само със смяна на крушките. Самите крушки са такива без цокъл, но се намират лесно(малко по-малки са от тези за габарит), има ги навсякъде. Самите крушки са 5 броя, 4 за уредите и 1 за резервата на горивото. По-трудно намираеми са ония въшки за копчетата(аварийни, климатик) 1,2W са и са колкото оризово зърно. Относно смяната на крушките на врътките на парното, трябва да се разглоби цялата средна колона. След което се сваля панела на парното и отзад са 2 крушки, по спомен бяха като на габаритите(сменял съм ги моите, но беше преди две или три годинни).

Не знам дали е само за КИА и Хюндай, но в брошурата има една дино графика и на нея пише Seat Leon 1.4 TSI. На първо четене има едно много голямо предимство спрямо останалите уредби от този тип, а имено помпата е външна, а не в бутилката. От друга страна GDI е общо наименование на системата с директно впръскване, не е задължително да е само на определени производители.

Разликата между китовете "всичко на Ловато" и "компютър Тамона и другите компоненти Ловато" е 40 лева и ми е много интересно как едното ще е 670 лева, а другото ще подмине 1000 :blink:/>

Да споделя за цените на компонентите, защото съм купувал и монтирал.Цената е за клиент, частно лице дет се вика, без отстъпка. Целия кит Фобос2 ми легна 620 лева, това включва всичко от до - фронт кит, маркучи за вода, вакуум, газ, бутилка, евросонда, тройници и т.н., всичко необходимо за монтаж. Време за монтаж според зависи колко си запознат, настройките за мене не бяха проблем, кабели имам за всякакви уредби, и щайгата си върви нормално веече 3000км. Ако е нещо от сорта на тамона,агис некав евтин, ще минеш още по-тънко - около 500 и някой лев.

Това със седенето на слънце на колата и повишаването на температурата на бутилката, респективно на газта в нея и от там и нялягането вътре в нея си е меко казано несериозно. Несериозно е от гледна точка на това с колко ще се повиши температурата на газта в бутилката. Колко си мислите, че ще се повиши с 2,3,8,10 градуса? Течовете от бутилки, сонди, клапани са основно от ментаците, които се продават по нашите пазари и полукадърен монтаж.Разширението на течната фракция е 0,003% за 1 градус.При бутан нялягането на газовата фаза при 50 градуса е около 5 атмосфери, при пропана при 50 градуса е около 16 атмосфери, клапана на евросондата избива на 27 атмосфери. Смятайте за какви температури,до които трябва да ви се нагреят бутилките и пропан-бутана вътре става въпрос, че да ви избие клапана. Общо взето проблемите с течовете от бутилките са в поредността - менте фитинги->менте гумени уплътнения->менте сонда->менте бутилка има и още едно менте, което понякога има голямо значение, онова менте с инструментите дето извършва монтажа . И понеже сме в България, се оказва че всичко монтирано е все ментак правен в час по трудово и всичко е на късмет.

Е щом може да се справиш с монтажа инвестицията не е толкова голяма, колкото е описваш. Ти бутилка, сонда и тръба до коша имаш. Фронт кит-ове за газови инжекциони има от 300 до 1000 лева. Въпрос е на предпочитание и качество е какво ще избереш.

Какви са тия изпарители за по 250-350 коня на кола, която е 170 коня. На всичкото отгоре след 5000 оборота минава на бензин, е па ако през 2 минути магистрално каране ще ми минава на бензин. за какво ми е тая газ. Един 150 kW изпарител и свястни инжектори и няма да има драми да върти до 7000 на газ. Едно Ланди или БРЦ за 1300-1400 лв и готово, не се занимавай с второразрядни ГИ-та от сорта на фобос, ловато,тамони и т.н. Не че не можеш и за 750 лв. да сложиш ГИ, но като искаш да караш на газ в широк диапазон от обороти, това си има съответната цена.

1000 лева за Тамона, майко мила:blink:/>180 лева за рейка на уредба, която е още в гаранция и ти нямаш вина за проблема с рейката :blink:/>Стигнал си цената на доста по-качествени уредби от тая Тамона, разправиите въобще не ги броим.

Гледам че си от Пловдив, така че виж какъв е модела на ГИ-то и да търсиме кабели да го разчовъркаме. Така с писане по форуми нема да стане, или смени газаджиите.

Гледам, че си я карал в БРЦ Пловдив, там са големите капацитети дето все проблема ти е в колата.:lol:/>. Ако си се разкарвал специално за сервиза, да беше питал първо тук, та да ти кажа да не се занимаваш изобщо с тях. Ако имаш път към Пловдив мога да хвърля едно око, не съм газаджия, но съм се занимавал с БРЦ-та и си имам представа как се държат. Не казвам, че ще ти реша проблема, но поне ще хвърля едно око.

Провери си и изпарителя, защото може да имаш пукната мембрана. Ако е малка цепката не може да се хване и директно през вакуума на изпарителя газта отива в колектора и като загасиш колата се удавя в газ. Не го прави всеки път, но проблема, който описваш ми прилича на такъв. Аз го имах същия проблем и сам се наложи да го разбера от какво е, че газаджиите не успяха. Ако ти обръща газовата на обороти проверката е лесна, ако си обръща сама е по-трудно. Ако е по-обороти, палиш да загрее до температура за преминаване на газ, стискаш маркуча за вакуум-а на изпарителя и чакаш да цъкнат клапаните за газта. Пускаш маркуча и ако вземе да тресе, пък още повече ако угасне колата, работата е ясна.

Газовото не взима сигнал от ламбда сондата, настройчика е ползва само като обратна връзка да гледа какво е направил, така че малко те е сапунисал газаджията. Ако ти е прецакана сондата ще ти светне чека.

Здравейте колеги, въпроса ми е какъв е типа на впръскване при D14Z4 набутан в мойта англичанка? Дали е фуллгруп, 2+2 или пък е напълно независимо, всеки инжектор отделно. Питам защото информацията в нета е силно противоречива.Поздрави.

Да ти кажа как го правя аз, макар да е малко различно от мануала върши работа и се стабилизират оборотите. Загряваш е на място докато се включи перката, след това е гасиш и махаш предпазителя за ЕКУ-то за 15 секунди. След това го слагаш предпазителя, палиш и държиш 3000 оборота докато се включи пак перката. Включи ли се перката оставяш е малко на празен ход и след това всичко трябва да е наред.

@Markony ако TARATURA кит-а на БРЦ беше 40-50 лева щях да го купя само от спортна злоба и да си експериментирам по БРЦ-тата, които са около мене.

Ей голяма драма с тия лампи на ключа. Мойте постоянно мигат щото нямам нивомер, с уточнението че мигат когато карам на газ. Общо взето мигат когато съпротивлението, което в случая е на нивомера, надвиши горната граница на настройка или се прецака нивомера/прекъсне кабела към нивомера. Това нема отношение към превключването бензин/газ и обратно, или поне аз не съм забелязал да има такава връзка. За настройка на БРЦ-то може да се ползва оригиналния МАП на колата, след калибриране или пък със Опелски мап сензор от по-старите модели с 2 допълнителни съпротивления(може и с други да става), ако с това не си изкарваш хляба не виждам смисъл да се дават 200-300 лева за оригиналния кит.