jijane

Вземете му закачете едни манометри на тоя климатик. Релета от другия край на света не са проблема.

Тая плоча с новите коли отдавна се изтърка. Средната възраст на колите в ЕС е 10+ години. И да не мислиш, че всички се бутат по официалните сервизи. Хората не са будали и търсят по- евтини алтернативи и няма да гладуват, като тука, само и само да се покажем с купчината ламарини, която не можем да си позволим.

И тука е така в поне 2 от официалните в Пловдив. По книга смятат, пък за колкото го направят. Сега ако нещо се закучи не знам как процедират, защото аз няма как да закарам 10 годишна Шкода в официалния сервиз и да ме сюрпризират във смяна на предна лагер главина за 600 левя.

В Бултрако труда вече е 100 на час без ДДС. 1 литър PSF е 60 лева там. Та труда поскъпна дори и при гаражните майстори. В провинцията е малко по-евтино от София, но и там ще се регулират нещата.

Ами като я довършиш я измери да я видим тази "не малка разлика". Внимавайте също с дупките и руските софтуери за промяна на това и онова, защото в действителност е малко по-различно от това, което виждате по bitedit-a и останалите му клонинги.

Чак пък Аткинсън, по-вероятно е да е на Милър, ама кой съм аз, че да споря. В крайна сметка разходите за сканматици и незнайни руски или български герои, пардон тунери, са неоправдани. По- добре дарете парите, отколкото да ги хвърляте на улицата, мъчейки се да възродите тоя мъртвороден мотор.

То щото оригиналния Сканматик не е китаец? Също не мога да разбера какво точно уникално прави тоз Сканматик, че да не може да се използва един Такстрикс примерно?

Товане е екстра, а изискване. Има ли ксенон колата трябва да е със система за самонивелиране. Само американските чекии до 2010 нямат изискване за тая система и са на копчето отстрани. И разбира се понеже сме в България, тука всичкото инженер разбира от всичко. Купете си кола, която можете да поддържате, а не да ревете у инъернетЯ кое било нужно, или ненужно.

Не е зле да идеш на газаджия примерно. Така сменени двете сонди само на база тая грешка, са си стрелба в тъмното и пари хвърлени на улицата.

лагав е, просто си му свикнал. @Митко Йотов няма ОЕМ-ско на Хонда с което да пипнеш софта. Пишеш неща и даваш съвети за нещо , за което съм сигурен, че си нямаш и идея как става и как се прави. ПП: в България има много малко хора, които да променят по оригиналните файлове на бензиновите хинди, нещо различно от лагавия педал и оборотите на празен ход. Още по-малко са тези, които го правят кадърно. Дизела от друга страна е лесен, защото е Бош и там всичко е ясно.

Аз така правя и с гумите. Казвам на ЕКУ-то, че са сменени и им порасва грайфер докато събера пари за нови.

Тоя софтуер не е много гъвкав така да се каже, но за това става. Поне да бяхте оправили и лагавия педал на газта, така и така сте решили да се правите на тунери.

Японските тояги са така, или поне от тия години. Няма промяна, освен смяна на модули. Имам ги две такива и съм пробвал това онова.

Какви боклуци монтират газаджиите не е истина.

Винаги и двете перки трябва да работят, когато се налага.Дали на климатик, или при достигане на температура.

Като се преговаря с хонда-жия в повечето случаи се почва минус 5к лева. Щото в масовия случай в цената се включва почти всичко от годините на експлоатацията гуми, анхренажи, кувьорчето на задната седалка, ароматизатора и автомивките през годините трябва да се избият. Или са надценени дараци, или са на нереални цени. 6 годишно ЦРВ ръчка за 50к лева, те за тва се продават с години.

Афтърмаркет секретни гайки за МДХ на МакГард нема, само ОЕМ. То и обикновени гайки 14х1,5 на ключ 22 са малко трудни за намиране у нас. ПП:И МакГард-а не са нищо особено, моите 4 ги развих за 2 минути без издевателства.

@Plamen-CRVтвоята система не е SH-AWD, а доста по-проста. @Stiliqn86акурата фейслифта ли е със ZF? Там управлението на системата е хидравлично, а не електромагнитни и чорбите прегряват бързо от триенето. Ако е преди фейса е със старата хондовска кутия и не е зле да се види маслото отдаде, отпреде. Както и да се покара с някаква диагностика да се види температурата. Тез системи SHAwd са супер, независимо от поколението, на хартия са направо съвършени. Обаче при повечко натоварване прегряват за норматив. Също и небезизвестната скоростна кутия качвана на Акорд 7,8 ЦРВ-та и т.н., може да и палнеш малките феродови дискчета за норматив при гореописаните условия.

Някой път си ги плещите е така, колкото да се намирате на работа. Какво влияние има ЕГР-а, както и чистотата на пътищата му, щото като я натиснеш тая кола той е затворен. Мръсния дросел и той има същото значение. За да не върви тоя мотор от филтри, то те трябва да са гипсирани. На тоя мотор няма ВТЦ и два вала с нам си колко профила, че барем да му дойде сила в средните обороти. Тук там я дойдат 2-3 коня и 5 нютона и толкова. Самия дизайн му е такъв, че нищо няма смисъл при него.

Така казано няма много смисъл. Акорд-а правеше без проблеми 7 бензин извънградски разход, но това не му пречи да прави 12+ градско на бензин. Сега знам, че повечето хондаЖии с К24 им горят 9-10 градско газ, ама моят е бил некакъв счупен. На MPI-ка винаги има смисъл от газ, независимо колко харчи. Сега доводи против газта винаги могат да се намерят - бомба било, втора система за поддръжка, само проблеми с не знам си какво и т.н. Просто идва един момент, че не ти се занимава. Особено след достигане на определено ниво на финансова стабилност.

Имай предвид, че трябва да намериш същото ЕКУ, за да си качиш "модифицирания" запис. После да оправиш и имобилайзера с новото ЕКУ. С какво ще пишеш по ЕКУ-то? Дори и да намериш сканматик, или пцм флаш, то трябват и съответните лицензи, които не са евтини. И в крайна сметка ефекта ще е повече в главата ти. Каквото и да правиш, тоя мотор няма как да тръгне, като хората. Колкото и да го отричат повечето собственици на ЦРВ с тоя мотор, то е тотално спряло и динамиката е плачевна. Ако беше с К24 има къде къде повече поле за повишаване на динамиката. Мисълта ми е, че не си струва да се занимаваш, защото ефекта от всичко ще е едни пари назад и насреща едно нищо.

След масло и филтър, ако няма промяна директно започваш да търсиш кутия. Експериментите със соленоидите и ел.периферията ще доведат до това да си имаш скъпоструващи украшения и пак да търсиш кутия.

Намери някой колега със същия мотор и си разменете дроселите за проба. Няма нужда от адаптация, настройки и прочие глупости, махаш единия и слагаш другия. Аз моя стария си го продадох, иначе щях да ти го пратя за проба.