jijane

Не си ме разбрал @Drone. Аз по принцип ненавиждам немските навеси, но имат проблясъци и някак как да не ги отразя. Сиреч гледам да съм обективен.

Не, не съм карал, само ти си карал. Нека се разграничим от фенщината и погледнем реално как стоят нещата в действителност. Това с обикаляне на автокъщите и тестване е много хубаво като идея, но като изпълнение е малко трудно, освен ако не са ти приятели джамбазите.

Към ленд крузърите всички се отнасят с уважение, но парите ще му стигнат за 20 годишен такъв. При МДХ е същата работа 20 хиляди лева за 16 годишен навес, аре у лево. И нека слезнем на земята, от всички изброени до сега автомобили, единствения, който става за по-стегнато каране по проходи е настоящият автомобил на питащия, а именно Сивик 8. Какви легенди, какви акорди, еле пък като чуя с комбитата как все едно рали автомобил карат по Беклемето например. Октавия по принц не е от мековозещите, но е на светлинни години от сивика в това отношение. Ако се търси някакъв вариант на СУВ, то CX-5 бензин е не лош вариант. Q5 иска още бюджет за читава. ПП: търси нещо де се е продавало в Европа. Зарежи локумите, че идвало за 3 дена от Америка и нямало никакви драми с частите.

Значи правиш като @Drone. Събираш някой лев още и си купуваш Q5 3.0TFSI и приключваш с драмите.

AF-а махни и няма да търси.

@h5rov какво го правите тоя мотор. На моето К24 реално само ги проверявам през 30к. До сега реално за регулиране да съм имал 1-2 клапана за 120ккм на газ.

Аз поне CL9 с к20 не съм виждал,ама щом на теб ти излиза така може и да бъркам.

По точка 1) ще е малко зор, че тоя мотор няма ЕГР клапан, ама нищо ти все пак го потърси.

Защо ми скрихте поста, след като въпросът е съвсем резонен? Ето задавам го пак - защо няма подобна тема за К24 във всичките му разновидности?

Карперов, всеки полуграмотен идиот може да регулира клапаните на тоя мотор. Стига с тия "механик, който специално хонди регулира". За газаджиите е къде е Стара Загора, там има достатъчно, както и в Пловдив. Ама при газовата изваждането може и да е повече отколкото при регулиране на клапаните (ако не са свършили вече де).

И има защо да е по-евтин легена. Цената за придобиване е лекото. При шестаците, още повече набутани в полуекзотични шасита, всичко е цветя, рози и басни, докато не пръцне нещо, къде от старост, къде от небрежност.

И да има комби пак ще питаш същото. 10 смесено за леджънд е с 95% селско и то не магистрално. Леджънд-а удря 20-ска градско, като стой та гледай. Реално тая мощност на 3.5-цата не ти трябва в 95% от случаите. Сигурно като изпреварваш по 8-9 тира и 10-15 коли помага, ама то щото всеки ден ти се случва това. Това с как си бил по-сигурен при изпреварване и т.н., са за семкаджиите пред входа.

Сигурно проблемът е в мен, ама 20 000 лева за 13-14 годишен навес не бих дал. И тия басни как читавите акорди изчезват още по пътя, са същите като басните за газовите уредби за тия коли. ПП:В продава има един Сивик на 5 години за 10 000 лева повече. Тоя Сивик е къде къде по-кола за парите си, отколкото тоя навес с червените апарати.

Като не искаш да отива в друга посока, то недей хвърля неясни твърдения ей така. Шлайфат цилиндри тия с катализаторите до главата, сиреч такива като твоята басня. С натрошен катализатор не се кара, това е вярно, но е малко пресилена апокалиптичната прогноза за к24-ката.

Никакви течни фази, или засукани инжекциони не му трябват на тоя мотор. Принс и БРЦ имат кит за тая кола. Цената обаче ще е дърво със сигурност. Не мога да кажа точно,но Принс 3000+, БРЦ 2500+. Да не забравяме, че остава и частичен разход на бензин.

В жегите: Сивик D14Z4: - градско не съм го виждал над 95 с климатик, или без - селско държи 78 макс 80. няма равно, няма баири. Акорд К24А3 - градско и 110 е стигал(когато беше с една работеща перка+климатик + 40 градуса жега), но иначе нормално е около 100 - селско 83-85 градуса ПП: двете коли не са и помирисвали оригинален антифриз, камо ли смяна на 5 години, или 100 000 км

Е чак пък винтов, бъркаш понятията. Scroll и screw са различни понятия. И аз лично имах на старата Хонда от великите и нечупливи scroll (спирални образно казано) компресори, който изхвърлих с кеф след като се счупи.

Това не е компресор за въздух. Налягането на фреон-а зависи от температурата му и обратно. Компресорите с променлив ходов обем са сложени с друга цел.

И се налага такова регулиране защото? Просто компресора си работи на включ/изключ.

Да де, ама като я свалиш, нито ти трябват тънки пръсти, нито да се удължава каквото и да е.

Като гледам какви хармоники внасят отвъд голямата локва, тая все едно е одраскана само.

Таз система едва ли някой може да я прочете, още по-малко и да я настрои. G1 е изпарител, без мембрани с мап сензор в едно. ЕКУ-то е някакъв ребрандиран поляк, или китаец. Такъв изпарител много газаджии не са виждали, предполагам и чували дори, че съществува.

Пластмасата с копчето за стъклото е на щипки и се почва от нея.

Преди малко заредих на Газпром пропан бутан(Пловдив околовръстното). 1.35 цена на табела, -25 стинки от бюджета - 1.10 крайна цена. Отстъпката от техните карти можело само да се натрупва. Или -25 , или тяхната отстъпка. Така каза каката на касата.

Не можеше да пипате налягането без да пипате по настройките. С изключение на последния софтуер на БРЦ, всички останали са свободни за теглене и не искат регистрация, сиреч всеки може да ги ползва. По-вероятно е кабела за комуникация да е проблемен. Повечето модели на БРЦ прощават некадърността на монтажниците, или тия дето я поддържат. Уредба като уредба, нищо сложно няма в монтажа и настройките. ПП: 1200 мбар са китовете със сини инжектори, всички останали кит-ове със жълти, оранжеви инжектори са с изпарител на 1500 мбар. Иначе може да работите с всякакви налягания в диапазон 900-2300 мбар, стига и софтуерно да го оптимизирате. Само с налягането не става.