jijane

И се налага такова регулиране защото? Просто компресора си работи на включ/изключ.

Да де, ама като я свалиш, нито ти трябват тънки пръсти, нито да се удължава каквото и да е.

Като гледам какви хармоники внасят отвъд голямата локва, тая все едно е одраскана само.

Таз система едва ли някой може да я прочете, още по-малко и да я настрои. G1 е изпарител, без мембрани с мап сензор в едно. ЕКУ-то е някакъв ребрандиран поляк, или китаец. Такъв изпарител много газаджии не са виждали, предполагам и чували дори, че съществува.

Пластмасата с копчето за стъклото е на щипки и се почва от нея.

Преди малко заредих на Газпром пропан бутан(Пловдив околовръстното). 1.35 цена на табела, -25 стинки от бюджета - 1.10 крайна цена. Отстъпката от техните карти можело само да се натрупва. Или -25 , или тяхната отстъпка. Така каза каката на касата.

Не можеше да пипате налягането без да пипате по настройките. С изключение на последния софтуер на БРЦ, всички останали са свободни за теглене и не искат регистрация, сиреч всеки може да ги ползва. По-вероятно е кабела за комуникация да е проблемен. Повечето модели на БРЦ прощават некадърността на монтажниците, или тия дето я поддържат. Уредба като уредба, нищо сложно няма в монтажа и настройките. ПП: 1200 мбар са китовете със сини инжектори, всички останали кит-ове със жълти, оранжеви инжектори са с изпарител на 1500 мбар. Иначе може да работите с всякакви налягания в диапазон 900-2300 мбар, стига и софтуерно да го оптимизирате. Само с налягането не става.

Отговора не е еднозначен има/няма. Някои неща ги има само ОЕМ и всички реват от цените. Иначе не виждам причина хората да дават 200+ лева за полуоски втора ръка на незнайни километри. Тампони по мотора - там е рев голям за цените, защото заместителите са боклуци. Иначе кола, като кола има почти всичко по мотор и окачване.

Никаква разлика няма в начина на сваляне на корите при шофьорска/пасажерска. То реално всички видии/болтове да скрити. Къде под пластмасовата лайсна на дръжката, къде под капаче на лостчето за отваряне на вратата и под гумата до копчетата за стъклата. Като не знаете какво правите, по-добре идете на сервиз дето знаят, защото някой път има тънкости, които ако ги пропуснем се чупят разни допълнителни неща. Понякога тези неща са скъпи и трудни за намиране, това от опит

@khaccbg разликата идва от това дали е с навигация, или без.без(на долната снимка е с). Все пак това е раздел за 7-ма и преплитането с озвучаването на 8-ма генерация може да подведе някой.

Отговора, е че седанът няма субуфер, независимо дали е с премиум саунд, или не. Елипсите изобщо не могат да го заместят.

Сменяй кутията, както написах по-рано. Може да се върнеш и на предната страница, за да прочетеш аджеба за какво са тия клапани. Като им видиш цената ще си смениш кутията. А да и да ти кажа - не е от тия клапани проблема, да не си блъскаш главата излишно и да наливаш повече пари в тая и без това умрела кутия.

Може да се обадиш на автомонтьора от Добрич да дойде да намерите това пусто IACV, че голямо търсене ще падне.

Не, че тъп-Р е с някакъв уникален и труден за настройка мотор, ама и аз не бих му сложил така хваленото от всички Романо. Хардуера не му е нищо особено, че толкова да се превъзнасяте по него. Софтуера също няма да го коментирам.

За XC-то няма да е с тая кутия предполагам. То модела свършва 2016, а кутията излиза на пазара 2015-та. Почти съм сигурен съм, че е стария 6 степенен айсин, малко модифициран за т6-цата.

Недей лежи на тая кълка. Най-малкото буталата са различни, както и горивната система. Отделн има и балансиращи валове.

К20 в акорд не е същото, като К24 в същия акорд.

433 MHz са само за Европа(сиреч за моделите предназначени за европейския пазар), докато почти целия останал свят са на 315. Да се внимава при поръчката. Не че няма и програмируеми по всички параметри, но все пак да се гледа.

Покарай само на бензин 2-3 дни и виж дали е така. @CARPERA запиши си вече, че тоя мотор нема ЕГР.

Няма и да го намериш релето, защото такова няма. Управлението на интервала е от MICU-то(боди контролер, или както се нарича там).

Някой нещо е сменил някъде от Европа на Америка в настройки, или аз не знам къде. Навесите за американския пазар са така - едно натискане отключва само шофьорската врата, трябва второ и за останалите.

Измерване на разход с дозареждане, при газ вкарва голяма грешка при изчисление на разход.

Веригата се проверява, като се сложи мотора на белези, а не с пръста. Друг вариант е(без да се сваля капакът на клапаните) да се погледне състоянието на обтегача през ревизионния му капак.

Стига драми, нищо и няма на колата, като и сипеш друг антифриз. Та чак и ремонт да се прави, заради друг антифриз. Да си налива някакъв там дето покрива изискванията и да си свирка.

Те са несравними. За да ги сравниш трябва да са Туранца от бриджстоун, както и пилот спорт от Мишелин. Иначе, която и да вземеш няма да имаш драми. Акорда не е кола, която има нужда от UHP гуми. Премаци-то и Т005 ще имат по-дълъг живот като километри.