jijane

Като дойде провери дали няма акция за кутията, или дали е минала вече, че тоя ZF не е от най-безпроблемните. Хондовските тояги монтирани преди това са относително безпроблемни в сравнение с немското отроче асемблирано в УСА.

Щото пък, като вземеш някоя от човек, има гаранция за нещо. Така може да се нашиеш с някой навес в "перфектно" състояние, че не е истина. Напоследък забелязвам следната тенденция - някакво желание да си "избием" всичко дадено за колата през годините. И кой каквото да ми говори 14-18 годишен навес, си е 14-18 годишен навес.

Като искаш нова косачка Хонда с пластмасова коруба си взимаш Inventiv. Реално е Хонда с друго име и пластмаса коруба. И оригиналната Хонда и Inventiv-а се правят във Франция. Зависи какво се коси, но аз препоръчвам задължително да има опцията мулчиране.

Има и Хонда на снимката, щото нали...... Хонда форум е все пак.😁

Тая най-често изпатква. Да не съм лош пророк, но проблемът е в мотора на перката. Ако обаче е релето или предпазителя печелиш. Ако се стигне до смяна на перка, да знаеш, че такава от 2.0 мотора не става , става де но с преправяне.

Една скоба за тия шарнири няма 200 лева, стига вече с тия колхози дето викат руснаците.

Нали имаш познати отвъд голямата локва, да почват да търсят.😁 ЦРВ-то няма място при MDX-a, а се позиционира при Q-то и RDX-a. Говорим за години 2013-2015. RDX-а от трите е с най-голям багажник от трите(максимално е около 2000 литра, минимално 700). Просвета на RDX-a и Q-то е еднакъв, на CRV-то е по-малък. За задвижващите агрегати няма какво да се говори, CRV-то въобще няма място до другите две. В сравнение с тях е като спряло, то по принцип си е спряло и се чудя от Хонда как може да сложат такова умрело моторче на тая кола, но за сметка на това има най-ниски експлоатационни разходи. Q-то има 20 сантиметра по-голямо междуосие в сравнение с другите две. MDX-а не го броя, защото е в друг клас. За Санта Фе трябва да внимаваш и за бензиновите мотори,не само за дизеловите, че и там има не малко драми.

За перкИ питам. Тая кола няма степени на двата вентилатора. Двата вентилатора работят винаги заедно. Питам за перките, защото тоя мотор с една работеща перка, при работещ климатик и градски трафик в жегата, си прегрява като стой та гледай. Та това за включване на перките е най-лесното за проверка.

А перки пускат ли се по времето на повишената температура? И това загряване в движение ли е, или на място и тръгни/спри в трафика, с пуснат климатик/без климатик?

Ако си навит на Q5 и ти е ок като размери и интериор. 3.0 бензин, канадец с 8НР кутия, ще намериш за бюджета.

Нека разграничим задното окачване на седан-а и катафалката. Никакви носачи няма отзад при седан-а и може да се регулира само сходимост на задния мост(мост силно казано). Страничен наклон - с горни щанги (раздвижени), или ако някой има желание да сменя всичко отзад. Седан-а си е мултилинк отзаде с 5 щанги.

За сензорите са те поизлъгали малко. Само за сведение, на акорд 7 Оем-ско стъкло беше 980 лева и сензора 280 лева. Сложих Сейнт Гобен стъкло и ми прехвърлиха моя си сензор за 300 лева с работата, това преди 3 години. От каското дават пари за китайско, останалото доплащаш.

Отключена, заключена няма никакво значение, бутонът за отваряне на багажника трябва да работи винаги. Трябва да се рови, за да се види от къде е проблемът.

Провери напрежението първо с един ХДС, защото има разлика. Проверих логове с ХДС и там си показва постоянно 13+волта, докато когато флашвах компа, при включено зарядно към акумулатора софта за флашването показваше 12.5-12.6 волта. Разбира се щом компа има следи от влага, не е изключено да има проблем с него. Да намериш такъв само за проба предполагам няма да е лесно. Схемата дето си дал си мисля, че е за 8-ма генерация.

Няма да е това реле дето си го оградил в червено. Това реле се ползва само, когато круиз контрола ти намалява скоростта, за да ти светнат стоповете. АСС2 ти е проблемното реле (евентуално). 11.6 не би трябвало да е проблем, не е толкова ниско напрежението. Другите грешки за радара какви са и защо се появяват?

Чете от 16-ти пин на ОБД-то. Не се занимавай с глупости.

А не може ли с някаква диагностика да се види кой цилиндър прави проблеми, било и с ЕЛМ за 5 лева? Или е по-добре да ръчка по буксите и да прави диагностика по слух?

Той сивик-а отдавна го няма. Понеже Хонда нямаше какво да ми предложи, като изисквания, се наложи да сменя марката. Пак е японец, но прикрит американец😁 с разход 20+ градско и размери на малка маршрутка - Мазда CX9.

Смених я.

За тая цена защо фулда? ханука е 2 лева по-скъп, а е къде, къде по-добър.

Челното стъкло трябва да спира 95-96% от UV лъченията, които стигат до земята. Страничните вече зависи(дали е единично, тонирано или триплекс), но пак спира поне 45-50% до 95% от UV лъчите. Та не е трудно да спреш 99% от преминалите 5% през челното стъкло с един тониран или не найлон. Иначе предимството на тонираните джамове е безспорно, особено лятото.

Europa 3 е много сериозна издънка от БРЦ в последните години. Като цяло цената расте, а качеството на компонентите им спада. Да се подхожда с особено мнение, когато се избира система на БРЦ.

Ако има доброволец може да му сипна какъвто иска софтуер на акорд-а( Канадски, Американски, Китайски Таджикистански ако има дори), но отговорността си е на собственика. Ако ставаше само със сипване всичко щеше да е песен.

Да не давам линкове сега, че да не се сметне за реклама. Силиконово коляно за турбо пътища ,90 или 45 градуса каквото трябва, има такива с редукция, или без. Една права редукция и 10-20-30 сантиметра тръба неръждаема. Примерна схема - коляно(45 или 90 градуса)63-76 мм, права редукция 83-76 мм и парче тръба 76 мм. Цената за материалите е около 60 лева.

Това чудо да се направи със силиконови връзки ще излезне около 60-70 лева. Аз така бих го направил, щото 187 лева за афтърмаркет гумена тръба, или вероятно 300+ лева от бултрако, не бих дал.