jijane

Забелязвам, че масово се дават коментари за цени на услуги в сервизи от хора, които си нямат и на идея как се извършват подобни услуги. Нямат си и на идея как се ръководи и поддържа сервиз за такива дейности. Вземете си отворете един сервиз и взимайте за смяна на масло по 5 лева и да видим колко време ще изкарате. Говорим за легален сервиз, с всичките му дивотии, които вървят с него, а не някакъв гараж с канал и като дойдат данъчните да се правим на луди.

Аз лично не виждам нещо кой знае колко нередно. Нормалните сервизи си калкулират всичко, даже и ДДС има. То така се и прави де, ама повечето карат на гаражни сервизи без никакви документи и затова е малко странно на повечето хора, като видят такава разписка. ПП: повечето дизелови двигатели са толкова насрани,че 5 обезмаслителя няма да стигнат до никъде.

Това да не е сивик 6-та, че степените на вентилатора да се управляват с резистор. Намери си втора употреба за проба, или от колега, управляващият транзистор. Лесно се сваля и не изисква специални инструменти. Сваляш жабката и ще го видиш къде е монтиран на входящия въздуховод, след вентилатора. Може и нещо друго да е, но започни с това.

Най-вероятно е пръцнала помпата.

За оригинален ксенон, трябва да смениш фаровете.

Кажете на Карперов, че това е мотор с директно впръскване и няма да дава съвети. Той само една плоча върти, та не му обръщайте внимание. При "големите" е малко консервативно. Разхода на бензин не може да се бара, кит-а е за съответния мотор, както и самия файл. За това хората избират поляците. Всичко може да бараш, но трябва да се внимава. Контролерите им хич не са лоши.

Ако не е статия на база данни от ОБД порта, свалени с ЕЛМ, е една жена казала. Аз си направих труда да ги прочета изследванията. Ще ме извинявате, ама аз съм правил по-подробно изследване, за температурата на изгорелите газове от това цитираното по-горе. И съм се отказал да споря по форумите за тези неща, щото няма смисъл. Същото е и за аванса при газта и там е същата работа.

16/1 аз не я броя за бедна смес даже. От 16/1 няма да ти изгорят клапаните. К24-ките работят на много агресивни аванси, до степен да детонират при средни натоварвания на бензин, на газ се чувстват много добре. Не моя навес е с още по-агресивни аванси и сравнително бедни смеси на газ и не знам как не се е стопил още. Фабрично искат 11.5 смеси при пълна газ и високи обороти, а аз го карам на 13-ки на газ и е жив още, при всичките издевателства, които е видял. Украинеца ги прави дори и на 14-ки смеси и не виждам някой да реве, че си е счупил мотора на газ с рефлаш от украинеца. По-важния въпрос е колко бедни смеси чупят мотора?

Аз само казах, че няма разлика при богати и бедни смеси при каране на газ. Ефектът е един и същ, както и последствията. И от там са почнаха локумите.

Ъгълът на клапата не е константна величина при к24, или при тия с електронен дросел. При к24а3 дросела се обучава сам, ти можеш само да го ресетнеш. Тук няма норма,има обороти, които гони компа и според тях и други условия регулира отварянето на дросела.

Е каква е причината да е по-висока температура при бедна смес, пък при по-богата да не е? Или щото така пише у интернет и то е така? Скоростта на разпространение на пламъчния фронт спада с еднакви порядъци и при бедни, и при богати смеси. Детонациите нямат нищо общо.С един ЕГТ сензор и малко експерименти се вижда кое как , но тия неща не ги пише у интернета.

Ефектът за клапаните от бедни и богати смеси е един и същ.

С малко по-силна смес е почти същото, като с малко по-слаба.

Ръчка или автомат?

При високи температури на входящия въздух, компа реже горивото и аванса. Реже ги защото, ако решиш да раздаваш газ при високи температури на входящия въздух има опасност някоя деронацийка да счупи бегачката. Температурата на антифриза и тя участва, но косвено и основно се гледа температура входящ въздух.

Заводът в Пловдив няма нищо общо с ксенонови крушки. В него се правят само ЛЕД драйвъри.

БРЦ периферия+Хана инжектори е една много добра комбинация и не е кой знае какъв компромис. От Кейхин копията на инжекторите, Хана според мен са най-сполучливи. Монтирал съм не малко китове с точно такава комбинация и всички за момента са безпроблемни. Щом извращението пежо207 със БМВ мотора, без ОБД-то свързано работи перфектно вече 70+ккм, значи за мене всичко е перфектно.

Нека колегите да направят "дръпката", пък после време и място за коментари бол.

Може да се търкат избирателно грешките, може и всички грешки да търка, поне при БРЦ е така. ОБД-то се връзва на жиците на порта, може и с куплунг. То ако изтеглиш късата клечка винаги може да се намери кой друг да оправи бакиите на предния сервиз, къде с малко, къде с повече средства. Хубавото на някои от марковите китове, е че прощават някои грешки при монтажа.

Не знам кой как си кара колата,но ако има двама колеги с 8-ма генерация, един 2.0 бензин и 2.2 дизел и направят следния експеримент: - тръгват и сменят предавките на 2000 оборота. Дет са вика да направят една дръпка. После да споделят резултата.

На 1500 оборота дизела сигурно има по-малко въртящ момент от бензина, та що да не върви на тия обороти бензинката.

Ами за мен лично няма, ако не искаш да триеш грешки, то тогава има. При добра настройка на тоя мотор всичко е точно. И да избягат тримовете заради кофти газ например, там 5-10% в плюс, или минус не е голяма драма, компютърът е за това да ги коригира,ако е необходимо. Още повече, че като му знам смесообразуването на този мотор при високи обороти и пълна газ ОБД-то няма да помогне в никакъв случай при недостиг на гориво например, недостиг породен от неправилно подбрани изпарител и инжектори(тоя мотор се храни без проблем от 6 ММ тръба и обикновена сонда). ОБД-то би помогнало в някакви средни натоварвания, ако са наакани настройките.

Това по-евтиното с корейските инжектори, на които марката им е Хана. Хубави инжектори са, с доста дълъг живот и много точно дозиране. Филтъра за изпарената газ да е минимум полиестерен, ако се изберат те. Не са като мембранните на БРЦ, но са почти толкова дълговечни. GP13 са си икономичен вариант с живот до 100ккм. На тоя мотор с ОБД или без е все тая.

Не знам как ги калибрират, но едва ли нещо е правено по тия газ анализатори последните сигурно 10 години. За калибрациите в метрологията също съм скептичен колко са коректни. По-вероятно е само да лепят стикерите и толкоз. Кислородът се мери по електрохимичен метод и живота на клетката е не повече от година, година и половина. Като ги питах на един пункт за ГТП кога последно са я сменяли имаха изражение на лицето от типа - Ко речи.

Клапаните се проверяват дали са за регулиране. Ако има нужда се регулират, ако ли не, се кара така. Довпръскването е строго индивидуално според зависи, но едни 10-15% да речем, след 5-5500 са напълно достатъчни според мен. Не е голяма драма и да няма бензин за добавяне, няма опасност да се стопи тиквата, ако не караш постоянно в червения сектор. Загубата при добре настроена уредба е не повече от 5-10коня и 10 нютона.