jijane

Изобщо нямам нищо за дизел фейс. По аутодата го дават 2.8, но не може да и се вярва на 100 процента.

Е аз щях да изпратя кабела с ком-усб конвертор, ясно ми е, че през 2021 е трудно да се намери лаптоп с ком порт. Както и да е, важното, е че сте се оправили. Споделете какво има в кутийката, ако е лесна за отваряне, а не здраво залепена

Довечера ще видя моите каталози до коя година покриват и ще видя какво пише в тях.

Залагам, че тоя кабел е правен по метода със съпротивленията. Ако толкова ви сърбят ръцете да се ровите, имам оригинален кабел, само че е на КОМ порт, който не ползвам в момента. Мога да ви го изпратя да си начешете крастата дето се вика😁 и след това да ми го върнете.

Карперов, тоя омануал дето го гледаш не става за тва ЦРВ. Тия данни дето си ги постнал са за бензинови ЦРВ-та преди фейса. Дизел, автомат се появява 2010 мисля, а омануал-а приключва 2007.

Знам, че е така с нивата. Пробвайте метода, който ви казах. Схемата е работеща. Преди години и аз съм правил разни схеми с по 2-3 чипа, но простичката схема с двете съпротивления работи. Оригинален кабел е 70-80 лв.

На Заволи Бора софтуерът не е заключен, а си е напълно безплатен и не е като на Секуент 32, много различни са. Кабел се прави като на рХ и тХ сложиш по едно съпротивление 120-180 ома последователно и след това ги обединиш. Червения кабел не се ползва на буксата. Стойността на съпротивлението се определя опитно и спокойно няма да изгориш нищо. С ФТДИ-ката ще стане, пробвал съм преди.

Да поясня - защо за автоматите ползва украинеца, а за ръчките ги прави сам, това ми беше въпроса? Щото нали, картите са си карти.

И разликата при флашване на автомат и ръчка каква е?

Някой да не е лепнал едно черно тиксо върху индикацията на таблото, защото и такова изпълнение съм виждал. Иначе датчикът за маслото е над масления филтър. Откача му се буксата и се дава към маса(опираш я в блока като най-лесно) и при даден контакт трябва лампата да свети ако всичко по инсталация и табло е ок. Жицата май беше жълто-червена, ама не съм 100% сигурен. Ако свети при опрян кабел към маса, сменяш датчика и всичко трябва да е на 6. ПП: на баща ми при ремонт на стартер(друга марка кола) му бяха счупили буксата на сензора и не светеше лампата на маслото, както при теб.

Софийците да кажат къде да идеш. Без да познавам лично човека, може да направиш една консултация с Муцев Газ. Имам инфо от 2-3ма софиеца, че е кадърен. Сигурно има поне 100 сервиза у София, които монтират газови, ама кой е читав не знам.

Изпарителя си е кофти по принцип - лош топлообмен, не държи налягане, като цяло е с кофти дизайн и не го бива. Изпарители бол дето стават затая кола, само финансовата рамка да се знае. Инжекторите аз не бих ги сложил на тая кола, но тук се е гонил бюджет явно. ОБД-то на бардолинито какво прави - адаптира, или трие грешки?

Тоя изпарител е за кофата още като нов. Ква зимна газ, ква лятна газ, кви 5 лева. Това за позамръзналите пътища го има само в главата на Карперов.

На фейс-а буксата е друга. С повече пинове е и ако има значение, е синя.

@dandilov, на твоята англичанка никакви фарове няма да помогнат. Те са си зле още от завода. Само лупи с ксенон и това е, всичко други е пари хвърлени на вятъра.

Той двигателя не е направен така. Просто мозъкът му е бавен и иска време да се усети къде се намира. К24-ка с афтърмаркет електроника (не hondata, или k-tuner, щото са базирани на оригинални еку-та) пали почти като д14-ска.

През мобилното приложение не може да се добави зареждане, ако зареденото гориво е над 99 литра. При опит да се въведе 142 литра заредено гориво дава, че е твърде голямо числото.

Аз не съм срещал к24-ка дето да пали като д-серия с помирисване на ключа. Все въртят по няколко оборота.

Аз на моята бившата D14Z4 ги проверявах на 40 000. Колата е на 430хил+ км(250 хил. от тях на газ) и главата още е здрава. Кой и как определи, че на максимум 20 000 км трябва да се регулират клапаните при D14-ските, само Карперов може да каже, понеже той от всички серии Хонда мотори разбира.

Аз имам от китайските, най-евтините и може да си слагаш по 300 песни, ако искаш в една папка.

Моята кола е от същия джамбазин (пост #1191), както и имам наблюдения над една джаз-ка взета от там. Излезнаха читави коли. Сравнително свестен е, но да се има едно наум, все пак е джамбазин.

Моя навес съм го взел от случаен джамбазин на автомобили и за 3 години и 70+ хил. км не съм сменял тампони за 2000 лева(всички тампони по предницата долу са общо 150 евро, но както и да е) или други скъпоструващи удоволствия. Някой шарнир, предни лагери, 1-2 задни щанги и това е. На колко реални километра е нямам представа. Та гаранция няма на какво ще попаднеш, независимо от къде вземеш колата. А доста зор е видял моя навес за тия години дето го имам. Сегашната ми Хонда, както и предишната съм ги взел по един и същи начин - отивам гледам и ако ми хареса взимам, няма майстори, разбирачи, семкаджии и лаладжии да дават акъл, кое колко струва и как се оправя.

Смени перките на двата вентилатора, че в момента е малко неефективен, както и ще се натоварва малко повече. Не че е голяма драма де. Разликата във вентилаторите не е само посоката, а и перките са различни. Едната бута надясно, другата наляво, от там и ъгъла на лопатите на перките е различен.

Стрелям в тъмното, но защо не проверите и стоп машинката.

Някъде из форума бях мернал линк за тия бутони.