jijane

Нормално е да имаш разминаване в очакванията направени на базата на потребителски мнения. Това идва къде от културна, къде от историческа обремененост на българина - то нямаше да я има приказната "не е важно на мен да ми е добре, важното е на Вуте да му е зле. Рядко българин ще си признае, че се е прецакал, то даже и кеф ще му стане, ако прецака някой друг. По темата - всеизвестно са недостатъците на Хонда колите. И тези недостатъци не са от вчера, особено за моделите за Европейския пазар. Тънки гниещи ламарини, лоша шумоизолация, слаби спирачки за някои хора, скъпи определени части, малко ги разбирали по сервизите (сменете сервиза), морално изостанали в екстрите(силно застъпени в по-старите грнерации на моделите, новите са в крак с модата) и още и още. От друга страна хондите са направени и сглобени с акъла си, в по-голямата си част и драмите с тях са сравнително редки. И накрая - когато си вземеш навес дето е струвал 50-70-100 хиляди лева, то дори и след 5-10-15 години поддържаш скъпоструващ навес. Ако имаш акорд7, црв3,4, леджънд и във всеки един момент нямаш 1000-1500 лева да изкараш за тях, то тази кола не е за теб и си се надскочил финансово.

Не мисля, че ще го загубиш, защото това копче прави същото. Ако искаш да е оригиналдЪ, намираш си копчето с планката и кабела от някоя морга(едва ли ще му искат повече от 5-6 лева, щото сигурно ти ще си първият потърсил такава част) и си го правиш заводско. Знам при коя ситуация ще го загубиш отварянето от ключа, но тя не е на дневен ред при теб. Все си мислех, че всички седани го имат това копче.

Сваляш копчето, или само разглобяваш около него. Режеш едната жица, изолираш и затваряш. Отваряш си една бира и се радваш на неотварящ се багажник от копчето на капака.

Тя твойта е за отваряне, ама не само за вериги. Иначе не знам как карат тия мотори по 400-500 хиляди без да се смучат със спринцовки и смени на масло над 5000 км.

Поглеждате под 3-я стоп в багажника и ще го видите.

Те и двете са канадки. Колко да струват? Кой знае какви начукани канчета са били. Вин номера и срещу някой лев ще ги види в състоянието им на продажбата, както и километрите. Там не е като в Европа да няма никакви данни и всеки да си лъже и маже както си иска.

Същият.

Извънградско по-бавно се обучава. Обикновено за 50-на км. градско са достатъчни. Ако толкова те дразни иди при Жоро да ти го обучи.

Единствените сигурни методи за отстраняване на чек-а при липса на катализатор, или умрял такъв, са два - подмяна с нов, или рефлаш. Всичко друго е уплътняване на свободно време.

https://m.facebook.com/FTMotorsports/?refsrc=http%3A%2F%2Fwww.ftm-bg.com%2F Е тука ще ти свършат работа. ПП: А относно тези дето не са чували и виждали ЕГР при бензинов двигател, трябва да са още във времената на ладите и москвичите.

Тавата за резервната гума е еднаква на англичанките. Моята събра 42 литрова без да надига 600/200. Ако сложиш на 220 печелиш 4 литра повече.

И проблемът е? Ако става въпрос само за почистване на пътищата на ЕГР-а, всеки среднограмотен гайкоразвивач/завивач ще се справи с тази задача. Ако вече трябва да се установява проблем е друг въпрос.

Тия пловдивските могат да се настройват да палят при 12.6 волта точно заради автомобили с променливо зареждане. Модулите са им качествени и гаранцията важи независимо кой е монтирал модулите. Имам сложени 10-15 техни модули и до сега рекламация не е имало.

Така превключва не се шашкай. Между първа и втора най са усеща. Ако не рита и превключва останалите скорости нормално карай и си свиркай. То това масло от ново си мирише на леш.

Как се е получило първия рън на дино-то да е 14 секунди, а вторият само 8?

Акорд-а е по К-линия, а ЦРВ-то е по КАН-линия външната комуникация. Имам от тоя евтиния(17 доларес) кабел j2534 и може да пробваме дали ще стане. Ако стане няма нужда да даваш повече пари за нещо, което пак ще е с орязани функции спрямо ХДС-а, бил той и китайски.

На 10 нютона се стягат и на двете места.

Една дупка за сондата на електрониката. Втора дупка за външна сонда да си гледаш смесите в реално време. Третата дупка обикновено е за EGT сензор, разбирай сензор за температура на изгорелите газове. Хубаво е да има дупки, че обикновено като сложиш такъв колектор не минаваш само с рефлаш при украинеца.

И на мен ми се струва егоистично да ти гори колата по 2 литра масло на 10 000 км. и да се биеш в гърдите, че имаш катализатор.

Е2 тунинг се отнася само за втората сонда. Няма други промени, или иначе казано колата си остава стокова, само не търси втората сонда. ПП: качествен, високопроходим катализатор е около 600 еврО.

Е2 тунинг е решението. Тъпо, но това е вариантът за изчезването на тази грешка завинаги.

Ами сменяш го. В моментната ситуация катализатора ти не катализира нищо и с него и без него все тая.

Първо да се провери веригата, че да не се окаже нещо друго.

Разбира се, но колата трябва да има проблем, иначе и 1 кило масло на 1000 км да гори, мощността си е колкото заводската. Вече ако пръцне колата на дино-то какво става не мога да кажа.