jijane

Поглеждате под 3-я стоп в багажника и ще го видите.

Те и двете са канадки. Колко да струват? Кой знае какви начукани канчета са били. Вин номера и срещу някой лев ще ги види в състоянието им на продажбата, както и километрите. Там не е като в Европа да няма никакви данни и всеки да си лъже и маже както си иска.

Същият.

Извънградско по-бавно се обучава. Обикновено за 50-на км. градско са достатъчни. Ако толкова те дразни иди при Жоро да ти го обучи.

Единствените сигурни методи за отстраняване на чек-а при липса на катализатор, или умрял такъв, са два - подмяна с нов, или рефлаш. Всичко друго е уплътняване на свободно време.

https://m.facebook.com/FTMotorsports/?refsrc=http%3A%2F%2Fwww.ftm-bg.com%2F Е тука ще ти свършат работа. ПП: А относно тези дето не са чували и виждали ЕГР при бензинов двигател, трябва да са още във времената на ладите и москвичите.

Тавата за резервната гума е еднаква на англичанките. Моята събра 42 литрова без да надига 600/200. Ако сложиш на 220 печелиш 4 литра повече.

И проблемът е? Ако става въпрос само за почистване на пътищата на ЕГР-а, всеки среднограмотен гайкоразвивач/завивач ще се справи с тази задача. Ако вече трябва да се установява проблем е друг въпрос.

Тия пловдивските могат да се настройват да палят при 12.6 волта точно заради автомобили с променливо зареждане. Модулите са им качествени и гаранцията важи независимо кой е монтирал модулите. Имам сложени 10-15 техни модули и до сега рекламация не е имало.

Така превключва не се шашкай. Между първа и втора най са усеща. Ако не рита и превключва останалите скорости нормално карай и си свиркай. То това масло от ново си мирише на леш.

Как се е получило първия рън на дино-то да е 14 секунди, а вторият само 8?

Акорд-а е по К-линия, а ЦРВ-то е по КАН-линия външната комуникация. Имам от тоя евтиния(17 доларес) кабел j2534 и може да пробваме дали ще стане. Ако стане няма нужда да даваш повече пари за нещо, което пак ще е с орязани функции спрямо ХДС-а, бил той и китайски.

На 10 нютона се стягат и на двете места.

Една дупка за сондата на електрониката. Втора дупка за външна сонда да си гледаш смесите в реално време. Третата дупка обикновено е за EGT сензор, разбирай сензор за температура на изгорелите газове. Хубаво е да има дупки, че обикновено като сложиш такъв колектор не минаваш само с рефлаш при украинеца.

И на мен ми се струва егоистично да ти гори колата по 2 литра масло на 10 000 км. и да се биеш в гърдите, че имаш катализатор.

Е2 тунинг се отнася само за втората сонда. Няма други промени, или иначе казано колата си остава стокова, само не търси втората сонда. ПП: качествен, високопроходим катализатор е около 600 еврО.

Е2 тунинг е решението. Тъпо, но това е вариантът за изчезването на тази грешка завинаги.

Ами сменяш го. В моментната ситуация катализатора ти не катализира нищо и с него и без него все тая.

Първо да се провери веригата, че да не се окаже нещо друго.

Разбира се, но колата трябва да има проблем, иначе и 1 кило масло на 1000 км да гори, мощността си е колкото заводската. Вече ако пръцне колата на дино-то какво става не мога да кажа.

За това, ако има възможност и джамбаза се съгласи, се качва на дино. 1-2 рън-а и всичко ще си каже😁

Z2 е 90 коня, не пращай човека да търси да сменя гарнитури. Трудно ще настроиш Z2 компютър.

Ами приготвяш 600-1000 лева и го сменяш с нов афтърмаркет. Щото всички дават акъл за афтърмаркет катализатор за 200 лева, обаче не отчитат факта,че на тая кола катализатора върви барабар с изпускателния колектор (ако може да се нарече така) и цената му е няколко пъти по 200. Те за това са я хвърлили тая кола към третия свят - като са им обявили на предните собственици 3-4-5000 еврО за смяна на катализатора и айде на автовоза и у България.

Това не е DPF, че да го чистиш и затова не ти дават гаранция. Йбей-ските катализатори са колкото да не свети чек-а.