jijane

Нормална си е конзолата, все пак е с премиум саунд, а при него има усилвател. Тия с целия капак са тия с обикновената музика. Това е 2.0 екзекютив, нищо странно няма на оборудването. Пластмасите при мотора на 2.0 са си такива.

Моята едната розовее от поне година и продължава да розовее.

При Таньо не ходи.

Пенопласти и битуми не са шумоизолация. За обиране на някоя вибрация стават, но до там. При англичанката много шум влиза от към централната конзола. Шумоизолацията при тази кола не си струва инвестицията според мен. Със скоростна кутия от японка д14а4 - 3000 оборота са 125 км/ч и шума от мотора е приемлив. Карах моята з4 така 150 000 км. Ако искаш магистрални скорости и приемливи нива на шум - сменяш колата, английският Сивик не става.

Сменяш скоростната кутия с някоя по-дълга и ще се подобри положението.

В Косер имаше, като съм търсил преди години. Цената беше стряскаща, по спомен нещо към 250 лева ми се върти из главата.

Няма вариант да не паднат стружки в колектора при дупченето и нарязването на резбите. Обикновено сваляне на колектора е +150 лева към монтажа. ПП. Защо ми беше изтрит поста, след като зададох съвсем резонен въпрос?

Само дето цената на полирането ще е колкото ново сносно стъкло. Надраскано стъкло се оправя с камък,тухла или паве, сиреч с ново.

По принцип нов клапан е около 150-на лева. Смяната на ЕКУ-то е най-лесният и бърз вариант, но я си представи, че проблемът е в окабеляване/букси и пак стартираш от начало. Знам, че на никой не му се занимава с тия автомати, защото обикновено отговора на повечето майстори е "тия автомати не се чупят" , но трябва да се започне от някъде.

Нали знаеш, че до клапанът, който ти прави проблем нямаш достъп отвън, само до кабела му. Колко му е съпротивлението на клапана, след като го измерихте? Най-лесния начин да видиш дали проблема е в клапана , е и свързан с най-много работа. Точиш маслото от кутията отваряш капака на сервотялото(намира се под двойния вентил дето сте го сваляли) и там има общо 5 клапана(те са 5 клапана, но всъщност са само 2 модела 3+2) и поредността на клапаните е следната(гледаш отдолу нагоре) - A,B,E,D,C(B,E и С са еднакви клапани, както D и А), сменяш местата на два еднакви клапана, затваряш по обратния ред, наливаш маслото и газ. Това го правиш само, ако вече са проверени кабелии букси до кутията.

+10 коня

Много внимавайте при определяне на проблемния лагер по метода със завиване. Лагерите са двуредови и зависи кой ред се е предал.

20 градско трудно да удари, но 16-17 може. То и от градско до градско има разлика. Тая горе с пейката е циганска мечта - пейка, някакви двуцевки на генерацията, теглич и някакъв бесен китаец вместо оригиналната мултимедия. Разбира се е в перфектно състояние. Това дали ще я запалиш студена, ще я видиш на сервиз, ще я оглеждате 8 човека, от които поне 3-ма майстори няма никаква гаранция,че колата е читава. Така можеш да се наиграеш с наглед перфектна кола, че не е истина. Аз за това и не ги подбирам много много, взимам пък после каквото такова.

Е какво да са правили. Откачили са маркуча на хидравликата от помпата и са оляли ремъка. По-лесно се маха капакът на главата така.

Аз моя комп съм го ресетвал 20-на пъти да речем и не се е налагала адаптация.

Стават, що да не стават. По-евтини са щото обикновено са някакви тоталки,обаче не задължително всички да са такива. Имах възможността да покарам ЦРВ 3 2.0 ръчка известно време и с 3-ма пътника и климатик са си приключение изпреварванията.

На задника на алтернатора. Четките и регулатора са в един корпус.

Аз го имах същия проблем с акорда. На празен ход не зарежда, като дадеш малко газ над 1500 оборота и зарежда. След смяна на регулатора на напрежение всичко си дойде на мястото. Проверих и диодите за всеки случай, но там всичко беше наред.

Варна- ТСТ рейсинг Горна Оряховица - ОЕМоторспорт Тези ще свършат работа на 100% и всичко ще е точно+физическото премахване на филтъра. За Пловдив също има вариант, ако не е прекалено далече. "Таблици" без пари е силно съмнително някой да даде, или ако даде резултатът най-вероятно ще е както по-горе описания.

Като има развитие ще пиша.

Круиза си работи без проблем, то и няма причина да не работи. Круиза няма да ти работи. ако сложиш цитираният от теб комп. Не работи защото файнъла на автоматите в Америка е различен от този за Европа. Та към останалите неща като прибавиш и цената за файнъл от американка и става оле майко. Толкова пари няма как да дам за тая купчина ламарини. Интейк кам-а няма да го търся изобщо, взимам си един вал с VTC от к24а3 и VTC-то се прави на колкото искам градуса 30,40, 50 градуса. Относно цената - упоритостта цена няма

Не мога да потвърдя на 100 %, но Hondata за Акорд CL9 euro автомат няма, няма и да има. Друга афтърмаркет електроника е много сложно да се инкорпорира със съществуващия компютър на колата, защото както знаем и управлението на автомата е в същия компютър и не е ясно дали ще се сработят. В момента колата си е с оригиналната електроника, просто оригиналния софт е променен. В оригиналния софт има 4 карти, най-образно казано,за VTC-то. За 10,20,30,40 градуса, та затова евентуално ще се гони максимума от 40 градуса. Ще видим какво ще стане.

Дино като дино - Maha MSR500. Да, наистина много хора не ги кефят тези стендове, но разни хора разни идеали. Факт е обаче, че има много сериозна повтаряемост на резултатите. Да не забравяме, че колата е автомат и кик при К24 автомат е много относително понятие. Плюс това целта не е да има кик, а просто плавно преминаване от един режим в друг неусетно.

Украинецът не участва в ръчкането по колата.

И аз флашнах бараката Като за 35 градусовата жега и евентуална драма с мотора мисля, че не е толко зле. Разбира се не мина без драми. Файла беше готов(уж) и разбира се се скапа китайската пръчка за много пари(Launch), та не можахме да видим какво се случва в действителност със смесите, аванса, общо взето всичко дето ти трябва като данни. Просто записахме и мерихме и каквото стане. В последствие подкарах един HDS, но вече я бях равързал от диното и в тая жега не ни се занимаваше с колата. След като изясним какво се случва със смесите, аванса и т.н. ще се види на къде ще се развият нещата, но най-много до един изпускател, или по-вероятно модификация на VTC-то да върти поне до 40 градуса. Катализатора е на място, макар да е изключена втората сонда и може и той да тапи нещо. Общо взето по-важните неща са: - прекъсвач на 7700 - втора ламбда сонда е изключена - настройките за чувствителността на педала са ясни - празния ход е на 750 оборота заради прословутата вибрация на празен ход - при мене беше много слаба, но все пак я имаше - VTEC на 4500 Мерихме на 3-та, защото на 4-та загубите в автомата са съкрушителни(на прекъсвач е 250 км/ч).