jijane

Налива се нов файл през ОБД-то. Ако няма да се сменят карантии това с модулите/друго еку е неоправдано ценово според мен.

Не става само със свалянето на активиране на в-тек. Трябва и други неща да се барат. Най-лесно става с наливането на готов файл, може с дино, може и без. Файловете са горе долу едни и същи за всички 7-ма генерация к24-ки.

Всичката периферия по мотора ми, както и карантиите в самия мотор, са си напълно стокови. Само софтуера е модифициран, за момента. Нещата, които съм написал относно автомата и лагавия педал на газта си важат с пълна сила за стокови коли.

3-та на 7800 "свършва" на 185км/час реално и 190+ по табло. Над 7800 при оригинална маслена помпа не е въобще ОК и е гаранция за пръцнал мотор.

И със 190+ на трета да го загасиш мотора, проблеми няма. Аз няма да казвам какво съм пробвал с автомата, че не е за казване. Тая кола съм казал, че ще я направя както на мен да ми харесва, или ще я счупя..... и после пак ще я направя.

Софта на автомата за 7-ма и 8-ма е един и същ с известни промени при 8-цата. Паленето на съединителите няма много отношения към смяната на предавките. Това с гасенето на D не го схванах🙄. Автомата е изключително идиотоустойчив, но има различни нива на идиотия😆

Стига сте го описвали тоя автомат, като някаква неземна технология. Точно за една минута така мога да му объркам алгоритмите и чакрите, че да се чуди нагоре, или надолу да превключи. В определени ситуации, комбинацията от лагавия педал на газта и адаптиран автомат за лежерно каране, може да ви поднесе леко неприятна изненада. Да, като кутия и управление е много рафиниран, но си има трески за дялане. Рядко се чупи, но пикливите феродови дискчета в него може да ги палнеш за 1,2,3 , ако си малко невнимателен, или от не знание.

Най-вероятно гумите ще са с доста стар Дот, 3+ години, та не знам колко е оправдана покупката им. Също така това е доста твърда гума, която си иска загряване за да покаже пълноценно качествата си.

@Emichaне ми е ясно защо една такава ситуация, за която се спори, предизвика такива полемики, при положение, че е изяснена кратко, точно и ясно със само 2 члена от закона. Живея на място, където масово кръстовищата, били те т-образни или други, не са регулирани и не можеш да си представиш колко хора бъркат предимството. Няма значение от възрастта или стажа на водачите. Преди 2 седмици на едното имаше катастрофа и мъж на средна възраст, явяващ се дясно стоящ, се извиняваше на някакъв младеж, че той бил виновен. 4 пъти са ме блъскали и винаги съм нащрек да не би някой да реши,че пътя е негов, независимо от знаците и светлините на светофара.

@EmichaРазбира се, че не се обиждам, но не виждам смисъл да чета огромните цитати без почти никаква връзка, както и свободните интерпретации на закона от някои хора. Включително и от теб, без лоши чувства разбира се. С този цитат е време да сложим край на спора кой и кога е с предимство.

Дайте да започнем малко по-отдалече. Припомнете си определението за път и после пак ми казвайте, че синия не бил с предимство. Няма предимство на лента, такова определение не съществува. Има път с предимство, не лента или ленти с предимство. Някои спомена за движение в кръгово(постовете повечето са километрични без много смисъл и ги чета по диагонал) и смея да твърдя, че 95% от шофьорите си нямат и идея как се кара в кръгово и карат като на електронна игра, така че дайте да не зачекваме и тази тема,защото почти всеки ден някой тигър се опитва да ме очисти на колелото до работата ми, защото си мисли, че колелото е на баща му.

Това трябва да остане за поколенията.

Мнозинството мисли, че след като си направо,или надясно си винаги с предимство, независимо от допълнителната табела под знака за предимство. От тази тема разбрах, че има пътища с променливо предимство според собствените интерпретации и гадателски способности на шофьора.

Така изригва, че при първия наклон вече съжаляваш защо не си взел к24.

То всъщност това в резервоара при еднопосочната схема(с изключение на тези на, които помпата се управлява с ШИМ) се нарича предпазно-преливен клапан.

Няма втори, защото се излива директно в резервоара. Системата е еднопосочна, както при акорд 7.

Всички са луднали да сменят, поне у село Пловдив. Вчера не мога да намеря ни бутилка, ни сонда с размери, които ми трябват. Всичко е къде разпродадено, къде резервирано за монтаж идната седмица.

Ся че се опитам да го кажа възможно най-просто, па барем се осъзнаете и разберете защо правещият обратен завой е с предимство в конкретната ситуация. Дебелите клечки на указателната табела под знака за предимство показват какъв тип пътища се пресичат( с предимство/без предимство), а не какъв е пътя след знака. Та всякакви свободни съчинения, интерпретации и измислици са си ваши. В тази ситуация десностоящия е с предимство и това е. Ако ще и една осморка да направи преди обратния завой, седиш и го чакаш.

Няма върнат от ГТП автомобил заради ръжди, неработещи спирачки, светлини, катализатор, горене на масло и всякакви други технически проблеми, та едва ли има върнат такъв за стара бутилка. Тия дето са си инсталирали газовата преди 2014-та нямат срок за смяна на талона, сиреч са в заварено положение и минават между капките. Останалите имат 3 години от датата на монтажа да си сменят талоните. Всички искат да има правила и да се спазват, но от другите, не от нас. Когато някой наложи спазване на правилата става обирджия и иззедник. Но не трябва да очакваш друго от народ, който го е страх основно от 2 неща - да не настине и да не се мине.

Блу, Еко, Енерджи Сейвър и тем подобни словосъчетания в имената на гумите в повечето случаи значат пласмасарник. Много живот на гумата с компромис относно представяне.

Sport Maxx или SportContact 5 за 7-ма хеч, айде моля ви се. Карал съм и двете Туранци, Р300 и Т05, на един и същ размер и за мен старата туранца, разбирайте Р300, е по-добрата гума. Р300 е по-лагава от двете докато още е студена, но като позагрее е класа над Т05, и на мокро, и на сухо. За Континентал съм с особено мнение, след като ядох дървото с Премиум Контакт 5-цата. Ханкуук-а ги хвалят повечето собственици, но кой ли българин ще си признае, че се е минал.

Колеги, гледайте ги от време на време малко тия уредби

Инжекторите в кофата заедно с изпарителя. Най-евтиния вариант - нов изпарител и инжектори хана. Настройките в последствие са малко относителни, защото тези ребрандирани АЕБ-та са малко с характер.

А тези жълтите инжектори на БРЦ кое ще ги управлява? Това ребрандирано АЕБ не може да ги управлява ефективно. 6 ММ термопластика, е достатъчна за тоя мотор, колкото и да не им се вярва на повечето хора. В снимката с описанието на компонентите пише, че инжекторите са валтек, а пък ти пишеш, че са херкулес. Кой модел точно са на херкулес, че имат разлика? По-добре не набивай излишни пари за компоненти, които е съмнително,че ще подкараш.

Аз лично използвам D&V Auto за доставка на оригинални части за Хонда. За 10-на дни ги доставят. Не знам от къде и как, но и не ме интересува. Проблеми за 50 000 километра, откакто съм го сменил капака, никакви. Тоя капак освен ОЕМ друг няма.