lelemale13

Благодаря

Мерси но по скоро ме интересуваше до какви проблеми ще доведе ако клапана се запуши и не пропуска и в двете посоки Подозирам достъпа до клапана ще е доста труден и крив, предполагам зад двигателя, дали ще може отгоре да се извади. Сетих се да питам AI дали може да протече семеринга на колянов вал и той каза да!

Как може да се разбере дали работи. Какви проблеми създава.

Не става ясно след като си сложил друго турбо различно от стоковото правил ли си мапинг. Ако не си, да знаеш задължително е. Естествено и при друг мап и дебитомер също и гнп-то и дюзи да смениш с различна пак трябва мапинг. И след като ти я настроят тя ше прави повече сажди и ако я караш като бабичка за нисък разход турбото доста по бързо спипа(при градцко). Но ако сложиш друг усилен съеденител няма нужда но може да ти се наложи ако прекали мапера с нютоните

Общата товароносимост на хр-в то е малко над 300кг. и за 4-местна кола е малко, четири говеда по 100кг и е претоварена и + газовата... Няма ли вариант за по здрави задни пружини та дори и от друга кола. Някога се говореше за топки за тенис в пружините това реална възможност ли е, пружите са отделно от ямортесьорите.

По принцип става въпрос за семерингите на коляновия вал, предполагам но трябва да е омаслено и да има капки в двата края на картера а в твоя случай може да се е стичало от масления филтър при сманата му или да не е стегнат. И аз имам този проблем с семеринг, някой беше писал че се свалял и картера, вярно ли е? За hr-v в случая

Mahle им изпускат клапана но не толкова бързо. Ако го измериш на топло масло веднага след гасене грешката е минимална можеби под 100-200гр. Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Според мен ако са ти налели 3.3л то ти изпуска клапана на филтъра. След ремонт маслото се сменя доста бързо например на 2000км и тогава сложи хубав маслен филтър. Ако съм прав маслото ти реално може да е дори малко под минимума затова за всеки случай проверявай редовно и го дръж на максимума. Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Мерил ли си го 1 минута след гасене, може да изпуска клапана на масления филтър. Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Като са ти оправили клапаните се е дигнала компресията и са "подали" сегментите, възможен вариант. За да разбереш да ли са сегменти излизаш най добре на магистрала и я държиш постояно на високи обороти(колкото сърце ти даде но поне да отива към 5к) на 4та 3та предавка и колкото може на по висока скорост но внимавай че за 60км може да изхарчи повече от 1л. Ако разхода е зверски сменяш сегменти. Варианта да си за шлайфане е доста малък но възможен. Но все пак провери и картерните газове преди това. На един приятел акорда 1.8 му харчеше масло от малко антифриз! като доля и спря.

Престанете да го хвалите, живея близо до него и още не съм оспял да се вредя. Едвали му трябва толкова много реклама. Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Да не е проблема в десния крак Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Не че има отношение към разхода, можеби но налягането на газта е високо за пропан бутан, ако си перфекционис. За да се свали трябва да се разприбиват разпръсквачите.

Това е идеалния вариант но не знам дали колко ще издържи помпата на мръсната ни газ. Газова инжекционна система PRINS за ДВГ с директно впръскване Direct LiquiMax system Системата Direct LiquiMax на PRINS се използва като алтернативна горивна система за последващо вграждане в автомобила (bi-fuel), както и за единствена такава (mono-fuel), внедрявана от производителя. Direct LiquiMax е система от типа „master-slave“. Газовата инжекционна система Direct LiquiMax е създадена за двигатели с директно впръскване на горивото. Директно впръскване означава, че горивото се впръсква под голямо налягане [20-200 bar] директно в цилиндъра, вместо в колектора, както е при стандарните инжекциони. Системата Direct LiquiMax използва модифицирана помпа с високо налягане и инжекторите на бензиновата система за да се впръсква втечнената газ под високо налягане в цилиндъра. Алтернативната горивна система Direct LiquiMax е еквивалентна на оригиналната бензинова технология на впръскване и в максимална степен използва електрониката и компонентите, които вече са налични в автомобила. Усещането за шофьора при използване на Direct LiquiMax е абсолютно идентично при каране на газ и бензин. Мащабно проучване, реализирано от Prins в сътрудничество с Холандския университет показва, че пропан-бутанът е изключително подходящо гориво за инжекционните двигатели с директно впръскване на горивото. Ефективността на мотора при използване на газ (LPG) се увеличава многократно, като отделянето на CO2 намалява с 10%

Имаше някаква газова която пуска газ(течна фаза) през бензиновите инжектори и уж правило по малко нагари от бензина но цената била много сериозна. Sent from my ANE-LX1 using Tapatalk