jijane

Всички са луднали да сменят, поне у село Пловдив. Вчера не мога да намеря ни бутилка, ни сонда с размери, които ми трябват. Всичко е къде разпродадено, къде резервирано за монтаж идната седмица.

Ся че се опитам да го кажа възможно най-просто, па барем се осъзнаете и разберете защо правещият обратен завой е с предимство в конкретната ситуация. Дебелите клечки на указателната табела под знака за предимство показват какъв тип пътища се пресичат( с предимство/без предимство), а не какъв е пътя след знака. Та всякакви свободни съчинения, интерпретации и измислици са си ваши. В тази ситуация десностоящия е с предимство и това е. Ако ще и една осморка да направи преди обратния завой, седиш и го чакаш.

Няма върнат от ГТП автомобил заради ръжди, неработещи спирачки, светлини, катализатор, горене на масло и всякакви други технически проблеми, та едва ли има върнат такъв за стара бутилка. Тия дето са си инсталирали газовата преди 2014-та нямат срок за смяна на талона, сиреч са в заварено положение и минават между капките. Останалите имат 3 години от датата на монтажа да си сменят талоните. Всички искат да има правила и да се спазват, но от другите, не от нас. Когато някой наложи спазване на правилата става обирджия и иззедник. Но не трябва да очакваш друго от народ, който го е страх основно от 2 неща - да не настине и да не се мине.

Блу, Еко, Енерджи Сейвър и тем подобни словосъчетания в имената на гумите в повечето случаи значат пласмасарник. Много живот на гумата с компромис относно представяне.

Sport Maxx или SportContact 5 за 7-ма хеч, айде моля ви се. Карал съм и двете Туранци, Р300 и Т05, на един и същ размер и за мен старата туранца, разбирайте Р300, е по-добрата гума. Р300 е по-лагава от двете докато още е студена, но като позагрее е класа над Т05, и на мокро, и на сухо. За Континентал съм с особено мнение, след като ядох дървото с Премиум Контакт 5-цата. Ханкуук-а ги хвалят повечето собственици, но кой ли българин ще си признае, че се е минал.

Колеги, гледайте ги от време на време малко тия уредби

Инжекторите в кофата заедно с изпарителя. Най-евтиния вариант - нов изпарител и инжектори хана. Настройките в последствие са малко относителни, защото тези ребрандирани АЕБ-та са малко с характер.

А тези жълтите инжектори на БРЦ кое ще ги управлява? Това ребрандирано АЕБ не може да ги управлява ефективно. 6 ММ термопластика, е достатъчна за тоя мотор, колкото и да не им се вярва на повечето хора. В снимката с описанието на компонентите пише, че инжекторите са валтек, а пък ти пишеш, че са херкулес. Кой модел точно са на херкулес, че имат разлика? По-добре не набивай излишни пари за компоненти, които е съмнително,че ще подкараш.

Аз лично използвам D&V Auto за доставка на оригинални части за Хонда. За 10-на дни ги доставят. Не знам от къде и как, но и не ме интересува. Проблеми за 50 000 километра, откакто съм го сменил капака, никакви. Тоя капак освен ОЕМ друг няма.

Ремонтираш стария капак, или сменяш с нов. Новият е около 400 лева и се сменя без да се сваля кутията.

Това е клапата на средните духалки и няма нищо общо със клапа за топло студено. Както знаем на англичанките от средните духалки може да си избираме какъв въздух да преминава -такъв минал през топлообменника, или байпасирал топлообменника.

Няма клапа топло/студено, има кран, който спира топлото откъм двигателния отсек. И се управлява с жило, което както каза колегата по-горе се е прецакало на панела за парното най-вероятно.

Ти сигурен ли си, че не са объркали нещо частите? Страничен наклон не се регулира отзад(регулира се де, но с афтърмаркет горни щанги).

Почти всички, без изключение, след финансово издигане стават бивши фенове на разни марки, като хонда, Тойота, Рено, Пежо и така нататък ширпотреби.

Да де, с чЕп тунинга ти модифицираш софтуера на компютъра да търси, каквото Ти искаш, или да не търси, както е в случая с ДПФ-а. Когато е направено кадърно, всичко си работи.

Барана е. Няма смисъл иначе да махаш DPF-а и да не я барнеш малко. Сток мисля, че беше на 0,93 бара.

Д&В ауто доставят също от пликчетата с червени етикети.

Не забравяйте, че вече има GDPR. Някои представителства отказват да дават информация за автомобили на човек различен от собственика на автомобила. Та много е вероятно да не получите желаната информация.

PCV valve за тоя мотор е 60-на лева с 10-15 дена доставка.

Може да се пробваш да клъцнеш широколентовата сонда на к24-ката. Това да не ти е црв-то. @Nikito82 още преди време ти казах, че имаш някаква драма на бензин.

Тоя мотор с тая кутия трябва да държи празния ход на 800±50 и не може да се настройва. Трябва да ги държи независимо от горивото. За да падат трябва да има някаква причина, но каква е тя трябва да се установи. Съмнявам се да е от свещи, защото примерно аз разлика между денсо и руския бош дето съм сложил не намирам.

Нали от 01.02.2019 има митническо споразумение между ЕС и Япония и би трябвало за стоки с произход Япония, да няма мито.

Изтече времето за редакция, та не се занимавайте с Бултрако, няма да ви помогнат по тоя въпрос.

Е как иначе. Понеже от Хонда са много иновативни и за еропейския пазар въвеждат КАН комуникацията при акорд-а (външна, а не само между отделните модули в колата) с пускането на 8-цата. Та мисълта ми е, че записването на файл при 8-ма генерация е около 80 секунди и всичко е тип топ. При 7-ма генерация е друга бира, 12-13 минути при 512к бин и 17-18 минути при 1М бин. И там пада едно кръстене и стискане на палци, я лаптопа да не забие, да загасне, да го бутне некой невнимателен и всичко да приключи(разбирай съживяване на компа, ако стане). При 8-цата буутлоадер-а си е отделен и дори и да се скапе нещо при трансфера просто повтаряш процедурата.

Не е толкова страшно. Само пазете оригиналния файл, ако нещо се обърка. Компа на 8-ма генерация е по-модерен от този на 7-ма и трудно се убива. Иначе при 7-ма за 1,2,3 и колата остава на трупчета и компа трябва да се съживява на масата😁