jijane

Кофти настройки. Кофти настройки+каране с разход на някоя течност. Кофти настройки+не навреме сменяни свещи. Или всякакви комбинации от изброените по-горе.

От дясно на волана няма копчета.

Само да попитам. Какво модерно и съвременно има в к20 и к24, качени на 7-ма генерация акорд? Та това са мотори разработени преди 20 години. Как са изкарали до днес с дебелите масла не мога да си го обясня? И как през 2003,2004 и 2005-та година е било съвсем нормално да се кара с масло 5W40, а днес всичко над 0W20, смяна на 5-6000 километра и неизсмукването със спринцовки и системи на старото масло, неминуемо означава крах за двигателя в най-скоро време.

Остави го така, нищо няма да и стане на кутията. Май-добре за тези кутии е маслото да е около,или малко над максимума.

Къде го тоя Акорд 8 или 7-ма генерация, че е по-лек, да харчи 7 газ? Още повече, че твоето ЦРВ ще изхарчи 7 газ само при свободно падане.

Настройва се трънки. Това че някой им криви поплавъка и се заиграва със сондата, не значи , че се настройва. БРЦ сонда със БРЦ сензор бих казал, че е една от най-точно показващите комбинации за тороидална бутилка.

Залагам на розАво и черно. Предпазителя мисля, че е номер 9(20 А), при двигателния отсек.

Оранжевите инжектори не могат да захранят атмосферен, 4 цилиндров мотора с 230 коня.

Радвам се, че проблема е отстранен. ПП. Малко размисли и страсти- слагаш изпарител за 500стин коня дето се вика, а тръбата от бутилката до клапана е на 6мм мед. После от клапана до самия изпарител е 8 ММ термопластика. Сондата в бутилката е на 6 мм предполагам томасето, щото на БРЦ е по-кофти (гарантирам, че БРЦ-то 300 коня храни, стига да има налягане в бутилката), разбирай по-скъпо. Храниш мотора със оранжев инжектори, който на атмосферка със зор храни 50 коня и то на статичен поток. С жълтите инжектори няма да имаш никакви проблем с празния ход. Общо взето са сътворили една манджа с грозде според мен. Стрелям в тъмното, че просто са изкорубили клапана на сондата на бутилката.

Ще замоля тези, които си пробват варелите колко вдигат по републиканската пътна мрежа, да казват кога и къде си правят изпитанията, та да избягвам зоната на теста.

По интернет трудно да помогне. Това да не е 6-та генерация Сивик, че да чакаш да се адаптира празния ход с включване на перки. Апаратура требе за акорда.

Това е отцепена само немската част на Honda ESM. За какво ви е да се мъчите на немски, като същата информация я има и на английски. Те са 2 двд-та и ги има на доста места в нета. Сваляте си само първото (второто е същото, само че с други езици) и си го отваряте с интернет експлорър.

Заволи-то има общо 8 медни пружини(по-точно са спирали). Или се свалят, почистват и връщат обратно, или се сменя изпарителя. Щом си барал по заволи-то е твърде вероятно да е от него виенето. Караш само на бензин и ще разбереш дали е от изпарителя.

Намесват го, защото имаше едни серии изпарители, които бяха, как да се изразя, доста музикални. Rai uno, due ли бяха, някаква българо-иатлианска пръчка беше, производство на БСМ. Те си виеха подобно и заволи-та съм виждал да видят, но те бяха модифицирани и затова виеха.

На клипа се вижда къде е и радиатора за парното. Другото лъскаво(светлосиво) между пластмасите и тръбите му минават под изпарителя. Смяната му ще е подобна като на изпарителя предполагам.

Ако е лагера в капака ще си го разбрал до сега, защото се чува най-отчетливо на P и N. При ускорение вие на 1,2 и 3-та, на 4-та и 5-та почти не се чува. Не е проблем да се кара така.

20+ коня в средния диапазон само с рефлаш, без хардуерни модификации по мотора, няма как да се случи. Твърди настройки на горивни и авансни таблици без да се види какво точно се случва е малко несериозно за мен. Това нещо трябва да се прави на дино, щото да не се случи някоя греда и разликата преди/ след да идва само от директния респонс на педала на газта. Той за това ви казва, че е по-добре да идете до София.

Това на автомата е практически невъзможно. Искам да видя автомат, на 6000+ оборота със активиран лок ъп на хидротранформатора. Аз съм пробвал на място, с много нисък товар на гумите и пак не се получи. Представям си на пътя как ще се случи, все си мисля, че ще се запали феродото на лок ъп-а, но може и да не съм прав. Относно рефлаша, принципно и аз съм навит да го направя, но някак си 3-4-5 коня и 6-7-8 нютона отгоре не мога да си представя, че дори ще ги усетя. Нито имам толкова свободно време, пък и едва ли и на украинеца ще му се занимава няколко часа с разни прищевки от моя страна.

Няма как да се случи хем с голямо сцепление, хем бавно да се износва. Специално Michelin energy saver са едно пластмасово дърво.

Те швейцарските навеси, нов вснос, са обслужвани само от швейцарски ювелири с бели ръкавици. Клапаните им са регулирани стриктно , маслото им е сменяно само с такова най-висок клас на не повече от 6 000 км със изсмукване на несливаемия остатък от картера и това дето е в главата(със спринцовка, вакуум помпа и на всеки 20 000 км със сваляне на картера и забърсване на биелите и коляновия вал). Стояли са само в гараж и не са прибирани мокри вътре ако случайно вали, защото швейцарския ювелир го забърсва със микрофибърна кърпа от био памук.

Залагам на 11-ти номер, който е челно на кутията. Този страничния(пак номер 11) миссля, че е за втора скорост.

Джапанката има някакви странни критерии за сравнение. Опитва се да задава еталони за състояние на автомобили, като използва собствената си изгнила масларка.

Данаилов, според теб може и да е бедна смес, но при различните горива съотношението въздух/гориво, за оптимално изгаряне е различно. 14,7/1 е за бензин и 15,5/1 е за пропан-бутан. 14/1 степен са тия с директното впръскване.

Защо да е по-бедна? Просто съотношението въздух/гориво е различно.

Що си правите експерименти с гумите? Всички китайски и руски пръчки стават само за саксии пред блока.