jijane

Че седана си има отделно копче за подгрева на огледалата.

В Пловдив за акорд 2.4, 2005-та в електронното банкиране ми излиза 361 лева и някакви стотинки. Това без евро категория. Не съм видял някъде публикувано какво са решили наще тъпани за данъка, но е факт че вече е излязъл данъка за 2019-та.

Това КМЕ е изхвърляне за тая кола. И защо двоен изпарител, след като има достатъчно добри единични. Дори и БРЦ имат много приятна сребриста тухла за само 140 лева доплащане към основния кит. Компа е ясен, старите S24 вече ги няма, този поне ОБД има(почти безполезно, но го има).

Дюзите трябва да са жълти. Оранжевите са малки и за стоков вариант. Те всичките модели дюзи(сини, оранжеви и жълти са еднакво бързи, даже са много бързи), с изключение на алба моделите, които не ги коментираме тук. Аз не знам защо са ти сложили оранжеви, като е трябвало изначало да ти сложат жълти, още повече, че и няма разлика в цената на китовете.

Като му гледам на колегата бележката от монтажа се съмнявам да не му стига изпарителя. Дюзите са ОК(ако са жълти) за неговата мощност. Съмнявам се тръбата да не му е 8-ца. Може би е само до настройки, но да не забравяме, че сме на зимна газ.

0-100%

Двете "тави" на хидрото може да вървят заедно само и единствено при задействан лок-ъп. Да не забравяме и маслената помпа при автомата, която си е един допълнителен товар без отношение при предаването на въртящия момент. Скоростните кутии са еднакви конструктивно до степен, че имат валове и зъбни колела. Пакетите при автомата, които заменят синхронизаторите са допълнителна маса, което води до още загуби. Най-общо казано при акорд 7, ако с ръчна скоростна кутия имаш 15% загуби в трансмисията, то при автоматична скоростна кутия имаш още толкова, или около 30%. Това са максимални загуби, които не се изменят линейно в работния диапазон. Специално при акорд 7 автомат, след в-тек загубите са умопомрачителни.

Автомата има горе долу двойно повече загуби по трасето от мотора до асвалта. Така, че няма как да вървят наравно. Автоматика гори равно или по-малко извънградско заради по-дългите скорости в съчетание с локъп-а.

Това е кух стоманен щифт и не е част от заключващия механизъм. Най-вероятно не си първия, който сваля патрона.

При префейса на 7-ма е същото. Как да е по-различно, като кутиите са идентични.

Точно на щита е номерът на рамата на 7-цата.

Малко информация относно капака на скоростите, както бях обещал. Стария капак: Вижда се че лагера не е на равно с алуминиевото легло, но пък това не би трябвало да е проблем. Тук се вижда проблема: Защо превърта не знам. Лагера си е перфектен, нито е блокирал нито нищо. Може би нещо са оставили лагера по-освободен при обработката на леглото? Ако на някой му трябват размерите на лагера(мръсен е, защото го изпуснах и обра прахоляците по пода). Снимка на новия(подобрен уж) капак: Новият капак е с различна отливка, лагера вече е плътно набит в леглото. Като цяло обаче, отливката е доста по-зле от на оригиналния капак. Много ясно си личи оптимизацията при леенето на алуминия. Само една снимка намерих на капака, но ясно си спомням, че даже си мислихме, че е пукнат капака на едно-две места. Смяната си е заигравка, особено ако се минава по оптимизирания метод без сваляне на моста. Точи се само количеството масло, което се точи и при опресняване(около 3 литра) и след като се махне капака няма допълнителни течове, независимо, че кутията и мотора са наклонени на една страна. Това е на две, на три, ако някои реши да се бори сам със смяната на капака, да свирка, ще помагам с каквото мога. ПП:номерата на чарковете: - капак - 21240-RCV-010 - гарнитура - 21812-PRP-030

Точно така. Или нов капак, или старият трябва да се ремонтира.

Лагера превърта в капака, това е проблема. Новия капак си идва с лагера набит в капака. Прехвърлят се 2 тръбички за маслото и двете водещи втулки, това е.

Проблема няма да се реши със смяната на лагера, защото проблема е в капака.

Този трябва да е, то друг няма там.

Само едно доуточнение относно шума от лагера на капака. Има го само на Р и N позиция на скоростния лост, на D почти изчезва. Тогава е лагера на капака, ако го има и на D тогава е нещо друго. Проблема си е конструктивен, лагер набит на алуминиев капак. Снимка евентуално събота, че не е при мен стария капак. Иначе капака се вижда като навиете пълен ляв и погледнете зад предна лява гума. Заради капака аз успях да сваля 1500 лв от цената на колата, която купих миналата година.

Шума е от лагера на задния капак на скоростната кутия най-вероятно. Превърта лагера в леглото и не е фатално. Може да се кара десетки хиляди без проблем, иначе капака с лагера е около 400 лева и колкото вземат за смяна. За проблема има доста инфо при руснаците.

При 7000 оборота е все тая дали времето ще е 18,20 или 23 ms. Там си на статичен поток на инжекторите, сиреч са постоянно отворени.

Пример: Ако акорда ти не беше 15 годишен и по случайност си от Велико Търново примерно, щеше да си част от емоцията.

Въпроса е защо са те карали да доплащаш? Сондата на БРЦ е по-скъпа от на томасето, в каквато и конфигурация да е.

Лелята ти го е записала 114 коня( за 114 коня в Пловдив и година 2006, данъка е 232 лева)просто. Объркала е киловати/конски сили и от там ти идва далаверата.

По лична карта къде се води баща ти?Или къде се води по адресна регистрация? Едит: Собственика на автомобила имах предвид. Дали има ТЕЛК или някакъви други причини за данъчни облекчения.

По принцип кит-а на SQ32 е на малко по-висока цена от последната ми известна за SQ24. Отделно миналата година БРЦ България продаваха китовете SQ24 на доста атрактивна цена, за да ги изчистят като наличност. Вече няма официално SQ24 за продажба, само останали наличности тук там.

180 е доплатил за по-мощен изпарител. И защо се е налагало да доплаща за сонда томасето не знам. По принцип в цената от 1320 би трябвало да е със сонда на БРЦ.