jijane

Намесват го, защото имаше едни серии изпарители, които бяха, как да се изразя, доста музикални. Rai uno, due ли бяха, някаква българо-иатлианска пръчка беше, производство на БСМ. Те си виеха подобно и заволи-та съм виждал да видят, но те бяха модифицирани и затова виеха.

На клипа се вижда къде е и радиатора за парното. Другото лъскаво(светлосиво) между пластмасите и тръбите му минават под изпарителя. Смяната му ще е подобна като на изпарителя предполагам.

Ако е лагера в капака ще си го разбрал до сега, защото се чува най-отчетливо на P и N. При ускорение вие на 1,2 и 3-та, на 4-та и 5-та почти не се чува. Не е проблем да се кара така.

20+ коня в средния диапазон само с рефлаш, без хардуерни модификации по мотора, няма как да се случи. Твърди настройки на горивни и авансни таблици без да се види какво точно се случва е малко несериозно за мен. Това нещо трябва да се прави на дино, щото да не се случи някоя греда и разликата преди/ след да идва само от директния респонс на педала на газта. Той за това ви казва, че е по-добре да идете до София.

Това на автомата е практически невъзможно. Искам да видя автомат, на 6000+ оборота със активиран лок ъп на хидротранформатора. Аз съм пробвал на място, с много нисък товар на гумите и пак не се получи. Представям си на пътя как ще се случи, все си мисля, че ще се запали феродото на лок ъп-а, но може и да не съм прав. Относно рефлаша, принципно и аз съм навит да го направя, но някак си 3-4-5 коня и 6-7-8 нютона отгоре не мога да си представя, че дори ще ги усетя. Нито имам толкова свободно време, пък и едва ли и на украинеца ще му се занимава няколко часа с разни прищевки от моя страна.

Няма как да се случи хем с голямо сцепление, хем бавно да се износва. Специално Michelin energy saver са едно пластмасово дърво.

Те швейцарските навеси, нов вснос, са обслужвани само от швейцарски ювелири с бели ръкавици. Клапаните им са регулирани стриктно , маслото им е сменяно само с такова най-висок клас на не повече от 6 000 км със изсмукване на несливаемия остатък от картера и това дето е в главата(със спринцовка, вакуум помпа и на всеки 20 000 км със сваляне на картера и забърсване на биелите и коляновия вал). Стояли са само в гараж и не са прибирани мокри вътре ако случайно вали, защото швейцарския ювелир го забърсва със микрофибърна кърпа от био памук.

Залагам на 11-ти номер, който е челно на кутията. Този страничния(пак номер 11) миссля, че е за втора скорост.

Джапанката има някакви странни критерии за сравнение. Опитва се да задава еталони за състояние на автомобили, като използва собствената си изгнила масларка.

Данаилов, според теб може и да е бедна смес, но при различните горива съотношението въздух/гориво, за оптимално изгаряне е различно. 14,7/1 е за бензин и 15,5/1 е за пропан-бутан. 14/1 степен са тия с директното впръскване.

Защо да е по-бедна? Просто съотношението въздух/гориво е различно.

Що си правите експерименти с гумите? Всички китайски и руски пръчки стават само за саксии пред блока.

На сивик-а съм минал през японско нжк, денсо, френско нжк, руски бош и разлика не намерих никаква. Та според мен е все тая. Тая мания по японското е силно преекспонирана.

Няма разлика, все са свещи. И Бош иридиум от Русия да сложи, все тая.

Че седана си има отделно копче за подгрева на огледалата.

В Пловдив за акорд 2.4, 2005-та в електронното банкиране ми излиза 361 лева и някакви стотинки. Това без евро категория. Не съм видял някъде публикувано какво са решили наще тъпани за данъка, но е факт че вече е излязъл данъка за 2019-та.

Това КМЕ е изхвърляне за тая кола. И защо двоен изпарител, след като има достатъчно добри единични. Дори и БРЦ имат много приятна сребриста тухла за само 140 лева доплащане към основния кит. Компа е ясен, старите S24 вече ги няма, този поне ОБД има(почти безполезно, но го има).

Дюзите трябва да са жълти. Оранжевите са малки и за стоков вариант. Те всичките модели дюзи(сини, оранжеви и жълти са еднакво бързи, даже са много бързи), с изключение на алба моделите, които не ги коментираме тук. Аз не знам защо са ти сложили оранжеви, като е трябвало изначало да ти сложат жълти, още повече, че и няма разлика в цената на китовете.

Като му гледам на колегата бележката от монтажа се съмнявам да не му стига изпарителя. Дюзите са ОК(ако са жълти) за неговата мощност. Съмнявам се тръбата да не му е 8-ца. Може би е само до настройки, но да не забравяме, че сме на зимна газ.

0-100%

Двете "тави" на хидрото може да вървят заедно само и единствено при задействан лок-ъп. Да не забравяме и маслената помпа при автомата, която си е един допълнителен товар без отношение при предаването на въртящия момент. Скоростните кутии са еднакви конструктивно до степен, че имат валове и зъбни колела. Пакетите при автомата, които заменят синхронизаторите са допълнителна маса, което води до още загуби. Най-общо казано при акорд 7, ако с ръчна скоростна кутия имаш 15% загуби в трансмисията, то при автоматична скоростна кутия имаш още толкова, или около 30%. Това са максимални загуби, които не се изменят линейно в работния диапазон. Специално при акорд 7 автомат, след в-тек загубите са умопомрачителни.

Автомата има горе долу двойно повече загуби по трасето от мотора до асвалта. Така, че няма как да вървят наравно. Автоматика гори равно или по-малко извънградско заради по-дългите скорости в съчетание с локъп-а.

Това е кух стоманен щифт и не е част от заключващия механизъм. Най-вероятно не си първия, който сваля патрона.

При префейса на 7-ма е същото. Как да е по-различно, като кутиите са идентични.

Точно на щита е номерът на рамата на 7-цата.