jijane

Не знам какво пише по мануалите и кой как точи и сменя маслото на хидравликата, но на напълно празна система на 2.4 префейс и бяха необходими около 600 милилитра за напълване.

Много добре си е описано кой и как е с предимство в зависимост от знаците в нашия ЗДП. Това, че се почват разни свободни съчинения и изсмукване от пръстите на някакви измислени аргументи от разни форумни тигри е съвсем отделен въпрос. И все още никой не се е престрашил да каже според прикачената от мен и автора на темата картинка - синия и червения автомобил на равнозначни пътища ли са?

Не се ли усещаш какви глупости пишеш?

Да се върнем на небезизвестната картинка от първия пост. След това да погледнем какво пише в закона за движение по пътищата: Както знаем добавения знак Т-13 показва, че пътят с предимство променя направлението си. Не ти показва на къде да завиеш, как да завиеш, или казано с други думи, показва ти кои пътищата в кръстовището са с предимство/без предимство в зависимост от знака над Т-13. И сега, като в детската градина - деца, синия и червения автомобил намират ли се на равнозначни пътища?

Не мисля, че бърка изпитващия. При така показаната ситуация и наличните знаци, се прилага правилото на дясностоящия. Черния/тъмносивия се пада дясностоящ на червения и същия този червения трябва да изчака черния/тъмносивия да си завърши маневрата, каквато и да е тя. Типично по нашенски, все някой друг ни е виновен за нашето незнание и незаинтересованост. Живея в квартал, където почти всички кръстовища са нерегулирани и ми е писнало да се обяснявам на някакви като тебе, че като са направо не значи, че са с предимство.

Невежеството Ви е пряко свързано със закона за движение по пътищата. Ако поне от обща култура го бяхте прочели, нямаше да задавате такива въпроси.

И питащият и отговарящият относно предимството, да ходят да си върнат книжките в КАТ, защото явно са ги взели по втория начин.

При бензиновите мотори на акорда работят винаги двете перки, независимо дали си пуснал климатика, или пък се задействат от датчика на радиатора. При саждите е по-друга схемата, там има две скорости. Вентилатор от 2.0 става и на 2.4 с преправяне.

Аз съм с 60 литров бойлер и с 4 човека и пълна бутилка закача леко по генерацията на някои по-серт легнали полицаи. @isullivanАз бях с вариант на А.Е.Б и го разкарах. БРЦ- то е на светлинни години пред тия "варианти".

Голяма драма, голямо нещо. Или ти пада налягането на газта, или инжекторите не смогват заради налягане/ настройки. Отиваш на газаджия, мембрани/изпарител/ настройки. Нищо сложно.

Пресостата няма отношение към пускането на вентилаторите при работа на климатика, той има само защитна функция. Спира компресора и перките при високо/ниско налягане. При теб и перките и компресора се пускат от ЕКУ-то( 31 пиновия конектор на ЕКУ-то, 12 пин със зелен кабел е за перките, 18 пин кафяв или червен е за съединителя на компресора) при работа на климатика. Проверяваш кабела дали е здрав и ЕКУ-то дали дава маса, ако е кабела е добре, ако е думнал транзистора в ЕКУ-то - кофти. Може да използваш сигнала за пускане на компресора да ти пуска и перките, но това като краен вариант.

Само шумът да не е от лагера на страничния капак на скоростната кутия, защото си отиват едни 5-6 стотака ако е той.

Не си хаби времето да ходиш да я гледаш тази. Преди време в тази тема някой беше ходил да я гледа и сподели, че е в доста лошо състояние. Продава се от миналата година.

Отвори си багажника, погледни точно под третия стоп и ще видиш как се сменя.

Аз се спрях на J94019YMT на Yamato като алтернатива. Колко са здрави и качествени не знам, но при мен за 17ккм не са се разбили все още. Регулируеми може да си вземеш ако ти е разкрачена задницата.

Ако я намериш нова, съм сигурен, че цената ще е трудна за преглъщане. Търси втора хубост от някоя италианка според мен. Аз я смених с втора хубост преди 4-5 години и така продадох колата с работещ климатик. Иначе ми викаха "няма проблеми момче, е ся съм я заварил за 5 минути" и след втория опит за заварка/пълнене/2дена работа на климатика и после пак отначало, се отказах и си потърсих втора хубост.

По-вероятно е да го изгори след твоя съвет.

Е да, понякога трябва малко предварителна подготовка

Монтажа на този модул не е нищо сложно. Събира се перфектно в кутията с релета и предпазители в моторния отсек на 7-цата. Там са всички кабели към, които трябва да се свърже модула. Общо взето работа за около час.

Гният си ако има условия. В случая, Австриец, прилично изгнил навсякъде. Може да му падне радиатора в движение. Няколко пребоядисани детайла, нов съединител и някой се е наиграл.

Ако това е масло от климатичната система, налягане в системата едва ли ще има(за всеки случай провери за остатъчно налягане). Там долу оригинално има една скоба дето държи тръбата фиксирана и обикновено точно там се пука. Нищо не събираш, просто развиваш холендрите и я махаш, само изолирай портовете с нещо, за да не влиза влага по системата. Ако ще се опитваш да я заваряваш да си знаеш, че тая тръба е като вестник и я стане, я не. Търси си някоя втора хубост. При зареждане с фреон, климатикаджията ще сложи масло на око.

Аз от там където е стрелката не съм виждал да изпускат, но между пластмасата на куплунга и металната част съм виждал и то не един или два. Имаха една-две несполучливи серии, дето изпускаха от там, но отдавна не съм виждал такъв. Той се и ремонтира много лесно от този проблем, но разбира се е много по-лесно някой разбирач да ги смени всичките с някой боклучав рейл.

Според теб дали става въпрос за Алба-та, при положение че цяла рейка Алба е колкото цената на един от другите?

След лека корекция на показанията за километрите, измиване на мотора, пастиране и почистване на салона - я виждам на около 10-11 000 лева и УНИКАТ*КАТО НОВА*ЕДИНСТВЕН*НЕВЕРОЯТЕН. ПП:@nakata що си мислиш, че повечето дизелови хонди нов внос в България са на по-малко километри?

По-добре си намери някой втора употреба, отколкото да ги сменяш. Инжекторите на БРЦ е най-хубавия компонент от цялата им система и обикновено карат доста преди да се скапят.