jijane

До пасажерската врата имаш и двупинова. Точно до долния десен ъгъл на жабката, бъркаш там и има един кабел с 2 и 5 пинови букси.

Дюзите на Ланди(които са производство на МЕД) са си тракалници от нови. Много са корави, но не е гаранция, че някоя не е родила. 1500 часа не са кой знае колко много, но пак не е гаранция,че всичко е наред. Сега ще изкочи PR-а на ланди(@landir) и ще им се скара на тия в Бургас. Вариантите за развитие са два, или сменяш много карантии щото са стари и не се потдържат, или с онлайн/телефонна помощ тия от Бургас ти решават проблема.

На 1.4 англичанките(А7/8 и Z3/4) са им по-къси скоростите от тези на японките 1.4.

Покажи първо на жена ти какво си решил да и купиш, че джаз-а с тия дървени седалки и аЦки интериор е толкова привлекателен, че да не те изгони барабар с него

Колко сложно да става? Фобос-а са с едни от най-евтините електроники, още повече ако е в гаранция какво ти пука. Тръгнаха с директно копиране на електроника от Италия и после поевтиня с времето, пазар какво да го правиш. Старите фобос-и са на изчзване и сравнително рядко се срещат. Ако не бяха направили евтинджоси, едва ли щяха да преборят знайни и незнайни латвийски, китайски и турски пръчки на много ниска цена. Имайки предвид колко кара българина годишно(10-12ккм средно), 5 години и 50-60ккм го устройват. Обикновено периферията се е предала преди електрониката, че повечето периферия си е евтинджос с ограничен живот. Да има и комплекти с по-висок клас компоненти, но в масовия случай не е така. Не, че съм им фен, даже напротив, но да погледнем реално на нещата. Имат доста голям пазарен дял у нас, в чужбина също напират, колко успешно не знам. Важното в случая, е че колегата си е решил проблема.

Къде ти го сложиха БРЦ-то - Ласков, Фагу, Брц Тракия? И не трябва да ти светва чека на николко бутилки, ако всичко е наред.

Бгдиагностики, ала бала,всеки си пише глупости по нетЯ.

Виждам, че за втори път споменаваш температурата на горене на газта,че е по-висока от тази на бензина. В действителност е точно обратното, бензина гори с 50-70-100 градуса по-висока температура. Не, че проблема ти не може да е пряко свързан с газта, но не е в температурата проблема.

Колко динамика да има в англичанката с най-спрялата кутия от японски хеч(д14а4) . Вярно е че карането ми е повече извънградско(75/25 със средна скорост около 70-75 км/ч), но пък и повечето резултати от изследване на масла са при градско каране и от сравнително нови мотори, а не на 20 годишни двигатели с концепция от преди 30 години. При руснаците преобладават синтетиките, такива карани с газ са доста редки. В името на науката, при следващата смяна на масло ще налея 5в30 от марката, която ползвам и ще споделя наблюдения относно работата на мотора. Някъде към средата или края на септември ще го сменям, та октомври ще има резултат.

Аз вдигам ръка за 200ккм каране с 10w40 без да е умрял мотора. Не гори масло, не тропа, не трака, не е отварян и се държи съвсем адекватно за почти 400ккм откакто е излезнал от завода(на 370ккм го качих на дино и си изкара заводските коне). Някак си няма как да сложа масло, което е около 5-10% от цената на колата(5w30,0w20), още повече да го сменям и през 7000 км(сменям маслото 4 пъти в годината, на по 10-11000 км). Все си мисля, че темата за живота на маслата е прекалено преекспонирана и живота им е повече от 4-5000км, както се тръби навсякъде в последно време, но това си е мое мнение. До закупуването на нещо по-ново(K, R серия) ще си карам с неправилното масло и колби с утайки и капки масло на листове няма как да ме накарат да си променя мнението. Пък мотора колкото изкара, изкара.

Ако е датчика на изпарителя би трябвало да е vaporiser temperature, а vapor са си пари. Аз така тълкувам съобщението, което ти си постнал. Като стане така просто пипни рейката дали е студена.

Проблема ти е в изпарителя най-вероятно. Температурата пак ти пада, защото този датчик на изпарителя, дето си го развил, следи температурата на антифриза и казва на компа кога да обърне на газ. На рейката трябва да имаш още един температурен датчик(може и той да прави парчета, но силно се съмнявам), който ти следи температурата на изпарената газ. За да си сигурен в датчика, когато ти покаже толкова ниска температура на изпарената газ, просто спри и пипни рейката, ако е студена, значи изпарителя ти издъхва поради ред причини. Какъв ти е модела на изпарителя?

Защо си усложняваш излишно живота с тия втулки. Нарежи една резба 7-ца директно, без разпробиване, без да се чудиш как да го пробиеш точно. Една шпилка 7мм и си готов, само трябва да си отрежеш твоя болт, за да вземеш гумата, която уплътнява. Работата е за половин час, не повече.

@hakama - какво значи за теб дали са достатъчни 90 коня за фастбак? За придвижване от т.А до т.Б с позволените скорости по родните ни пътища, няма проблеми. С климатик и 4 човека е малко тегаво, особено при изпреварване или по някой баир, но ако си сам си върви съвсем прилично. Разхода на газ извънградско е около 7, а на магистрала е в зависимост от теглото на десния ти крак, но около 10 при 140 и клима. @BLEIN MONO - то хубу спортен дух, ама кола гонеща 20 години, от първи собственик, на до 150 ккм, за намиране е почти мисия невъзможна. Ще го кажа от моята камбанария. Аз пътувам повече до работа от колегата, или по-точно по около 42-45Ккм на година. За мене лично 1-1,5 литра по-висок разход на колата означава около 1000 лева повече за гориво на година, които бих изхарчил за далеч по-приятни неща, от колкото да ги давам на някой бензинджия. То да е само разхода, гуми през 2 години, масло по 4-5 пъти в годината и т.н. Моя фастбак го взех на 220 000 км, в момента подминава 380 000 км. и си върви без проблем, разхода на масло е минимален, противно на всички очаквания. Разхода е задоволителен, като за подобряването му преди години смених скоростите с такива от японски хеч(Д14А4), които са доста по-дълги от тези с които колата излиза от завода. Ето тук https://www.spritmonitor.de/en/detail/508291.html може да се видят разходите по колата за последните 133 000 км

Щом искаш просвет, то Ровър-а и Фастбак-а отпадат. За Меган-а дето давал разход 5 на газ, това само ако го дърпа някой.

На 6-та генерация японка/англичанка, както и на ЦРВ-то на колегата по-горе няма какво да се пили. Стъкло тука няма, на англичанките само се маха т.нар. оребрение(френеловата леща), което е закрепена с 3 видии за рефлектора.

Знам, всички са с метален рефлектор. Той рефлектора(май е някакъв ЦАМ, или някаква подобна сплав) не е проблем като цяло, никела с който е покрит рефлектора пада, или се матира. В Англия са под 50 лева и 2-3 лева доставка до тука през някоя от фирмите.

Имай предвид, че живота на китайските лупи е около 3 години, зависи от карането де. Може и по-малко да изкарат, виждал съм такива китайци с отлепен рефлектор още на първата година. Това е при положение, че се използват с ксенон. С халогенка живота им е максимум 1-2 години.

Ами в началото г-н Ленков е монтирал Ikom JTG на Тундрата, което си е течна фаза. Така поне е написано, и на колата и на протокола за монтаж. Това ,което е на снимките обаче е ГИ с изпарители. Интересно ми беше колко е изкарала течната фаза , преди да бъде премахната/изхвърлена и заменена с ГИ с изпарители.

Въпроса е кога е свалено течното впръскване и е заменено с газово впръскване?

Може, няма проблеми.

Джапанката, пак плещиш глупости. Ако праснеш тая консерва с 50 км/ч, независимо дали имаш греда отпред или нямаш, радиатора ще ти е последната грижа след удара.При удар с 60 км/ч в предницата всичко става мармалад при хондата, на него гредата му спасила видиш ли радиатора. Не са толкова кекави отзад хондите колкото се опитват да ги изкарат някои хора. Удряли са ме отзад с англичанката, с каква скорост не мога да преценя. Не беше толкова зле положението - дупка на бронята, тавата за резервната беше огъната, има едни буфери на роговете англичанката, единия беше смачкан и гредата на багажника беше мръднала малко навътре. Тоя дето ме удари беше с рено някакво - фар, броня, решетка, радиатор и преден капак бяха за смяна.

С колата от подписа - 185 км/ч, на 4-та предавка, качена на дино.

При фейслифтовите англичанки нищо не се чисти. Оребряването или така наречената френелова леща е закрепена с 3 видии към стъклото(което не е стъкло, а е от поликарбонат). Отваря се фара, маха се тая оребрената пластмаса и се слага директно лупата, затваряш и си готов. Това е решението за иначе ужасните фарове на англичанката, които са така още от завода. Преди фейса не знам дали са така конструирани фаровете, но и с тях май се процедира по същия начин. Страничните огледала ги търсиш втора ръка и сменяш.

Относно степените на парното, прави се успешно и с парче реотан от старите печки Елва(не кварцовите). Запоява се перфектно и по-евтин метод за ремонт едва ли има. По другия въпрос за посоката на духане, най-вероятно се е счупила пластмасата която фиксира на бронята на жилото за панела