jijane

Е те ви мотор на над 400кКм каран против всякакви препоръки от капки и тем подобни. Та каран е само с 5в40(150 ккм) и 10в40(250+ ккм) и маслото е сменяно на над 10ккм. Разход на масло - почти нулев, изгорил съм 13-14 хил. литра газ със него и все още върви, макар да не е в моите ръце. Та както ви каза Фен-а, гледайте си живота и стига треперехте над купчините ламарини, които притежавате.

С такъв разход трябва да караш само на къси разстояния и все студен, иначе не е нормален този разход. На газ ще гони разход 17-18 в този случай. Не е толкова капризна към газовата тая кола, както я изкарват всички.

По точка Е - преди карах по много извънградско и като сменях въздушния филтър на 10-12 ккм, беше като чисто нов.

Това, което се вижда на снимката по-горе е диоден блок от генератор на 2.0/2.2/2.4 акорд 7 . Той е запоен за изводите на генератора. Все едно не съм свалял такъв предния месец за смяна на стабилизатор и мерене на диодите, че да си ги пиша ей така. Ако си виждал точно такъв диоден блок нямаше да говориш за точкови заварки.

Какво рязане на тоя диоден блок? С поялник се сваля за 5 минути без да бързаш. В косер има всички части за тоя генератор и не са скъпи, пък и особено на бензиновия акорд генератора се сваля много лесно.

Не е точно така с горивата за USA. Просто там са по друга система и тяхното 91 отговаря на нашето 95, пък 92 се равнява на 98 уж. Ние нали сме по RON пък те са по PON и средните стойности са горните дето съм ги написал

Монтира се на педала за спирачката, по-точно зад него. Тя реално пуска стоповете като натиснеш педала. Ако проблема не е от нея или предпазителя, то тогава прекъснати кабели, лоша маса и т.н.

13-ти номер, 20 ампера. Би трябвало и други работи да не работят, като бибитката например. Може проблема да е в стопмашинката, а не в предпазителя.

Разглобяемите филтри на БРЦ са добре, но са скъпи и в китовете са вече само за еднократна употреба. Смяната е малко по-трудоемка също. Пак са намалили разходите от БРЦ и са взели да предлагат тези филтри, иначе последно миналият месец взимах филтри и бяха на Certools полиестерни, които са ОК. ПП: За мен 15%бензин още от 3000 оборота е прекалено рано и излишен разход на бензин.

Като гледам светят както всички афтърмаркет ледове - кофти. Правят едно кълбо пред колата и толкова. Осветяването в дясно, където трябва да е банкета например, го няма никакво.

Също става и с реотан от печка, тия с керамичната основа, а не кварцовите(елва примерно). Направил съм няколко коли по този метод и вече с години си работят безупречно.

Ако я намачкаш на втора по време на мерене, със сигурност ще приплъзване по валовете на диното. Не е като да не съм пробвал.

На втора нищо не може да се измери.Аз ги меря на 4-та автоматите, в ръчен режим. Мери се на максимално висока предавка според колата.

Мерил съм на дино няколко акорда 2.4 автомат и такива коне на гумите, като споменатите в темата не съм виждал. Вярно, че всички бяха преди фейса, но се съмнявам след фейса да са направили с автоматичната скоростна кутия нещо революционно, че да свали загубите толкова много. Всичките, които съм мерил имаха загуби в трансмисията по около 60 конски сили и даваха на гуми по 130, 130 и няколко коня. Не знам, може и аз да меря грешно, но това са ми наблюденията(172 конски сили за мене са 230+ на мотора на тая кола).

Бъговете на АЕБ в повечето модификации за различните производители се оправят основно на по-новите модели. Но италиански производител са все пак, има какво да се желае. Да не забравяме, че са най-големия производител на електроника за ГИ. По-новите съм забелязал,че на газ без проблем държат тримовете около нулата, независимо,че на бензин бягат с +12 да речем или -12. Не съм се задълбочавал в проблема на бензиновия трим, защото човекът каза че не го вълнува,нали върви.

Както казах, мнението си е мое и не ангажирам никой с него. Евтина газова уредба е равносилно на евтини компоненти, които се скапват сравнително бързо и по-лошото неочаквано и в неподходящ момент. Една газова уредба не е само компютър, а съвкупност от много компоненти. Евтините компоненти не кореспондират с качество и надеждност. Ако ще слагаш на колата от подписа ти (CL9),то съвета ми е да се насочиш към по-висок ценови клас. Марки не споменавам нарочно.

Личното ми мнение е, че за тези пари само нещо втора радост.

Колко евтин?

Фара се държи на 4 болта(3 болта и 1 видия). Ако никога не са сваляни щипките има голяма вероятност да се изпочупят повечето от тях. Внимавай и с болта отдолу дето е до подкалника, често е ръждясал и се развива трудно.

А пасивността на сградата как е? Това за да се изпълни ще се хвърлят толкова средства, че не е истина. Подкрепям инициативата за пасивните къщи, но като изключим гръмките фрази колко еко е всичко и се грижим за природата, действителността относно еко-то не е никак розова. Не знам, но 150 м3/ч въздух няма и да се разбере, че ги има. Не знам каква ти е идеята с рекуперацията и какъв ти е замисъла за охлаждане/отопление на дома ти? По описната схема в брошурата, или пасивността на къщата трябва да е на много високо ниво, или дебитите на въздуха трябва да се увеличат в пъти.

И двамата знаем, че описаният от теб сценарий е практически невъзможен.

На мен ми е интересно как по дяволите се е откопчал клапана, че да падне в цилиндъра? Къде е влезнала тази гайка, че да откопчее клапана при положение,че нито гайката, нито регулиращия винт имат отношение към закрепването на клапана?

Никога не съм приемал монтаж на някакво устройство в колата по начина показан по-горе. Моето е същото, взимано от Коматево където ги правят, и е монтирано под предпазителите, където на 2 от буксите се намират всички необходими кабели за свързване. Нищо не се реже разбира се, само малко се отстранява изолацията на съответния кабел и се запоява. Това е, работа за около час.

Една част от настройките на Ланди са заключени с хардуерен ключ, който може и да са го излекували, но не мога да ти кажа със сигурност. За кабел, ами купуваш си някакъв адаптер с FTDI 232R чип примерно и си готов.

Не, информацията е обществено достъпна на сайта на гаранционния фонд.