jijane

Гледам че си от Пловдив, така че виж какъв е модела на ГИ-то и да търсиме кабели да го разчовъркаме. Така с писане по форуми нема да стане, или смени газаджиите.

Гледам, че си я карал в БРЦ Пловдив, там са големите капацитети дето все проблема ти е в колата.:lol:/>. Ако си се разкарвал специално за сервиза, да беше питал първо тук, та да ти кажа да не се занимаваш изобщо с тях. Ако имаш път към Пловдив мога да хвърля едно око, не съм газаджия, но съм се занимавал с БРЦ-та и си имам представа как се държат. Не казвам, че ще ти реша проблема, но поне ще хвърля едно око.

Провери си и изпарителя, защото може да имаш пукната мембрана. Ако е малка цепката не може да се хване и директно през вакуума на изпарителя газта отива в колектора и като загасиш колата се удавя в газ. Не го прави всеки път, но проблема, който описваш ми прилича на такъв. Аз го имах същия проблем и сам се наложи да го разбера от какво е, че газаджиите не успяха. Ако ти обръща газовата на обороти проверката е лесна, ако си обръща сама е по-трудно. Ако е по-обороти, палиш да загрее до температура за преминаване на газ, стискаш маркуча за вакуум-а на изпарителя и чакаш да цъкнат клапаните за газта. Пускаш маркуча и ако вземе да тресе, пък още повече ако угасне колата, работата е ясна.

Газовото не взима сигнал от ламбда сондата, настройчика е ползва само като обратна връзка да гледа какво е направил, така че малко те е сапунисал газаджията. Ако ти е прецакана сондата ще ти светне чека.

Здравейте колеги, въпроса ми е какъв е типа на впръскване при D14Z4 набутан в мойта англичанка? Дали е фуллгруп, 2+2 или пък е напълно независимо, всеки инжектор отделно. Питам защото информацията в нета е силно противоречива.Поздрави.

Да ти кажа как го правя аз, макар да е малко различно от мануала върши работа и се стабилизират оборотите. Загряваш е на място докато се включи перката, след това е гасиш и махаш предпазителя за ЕКУ-то за 15 секунди. След това го слагаш предпазителя, палиш и държиш 3000 оборота докато се включи пак перката. Включи ли се перката оставяш е малко на празен ход и след това всичко трябва да е наред.

@Markony ако TARATURA кит-а на БРЦ беше 40-50 лева щях да го купя само от спортна злоба и да си експериментирам по БРЦ-тата, които са около мене.

Ей голяма драма с тия лампи на ключа. Мойте постоянно мигат щото нямам нивомер, с уточнението че мигат когато карам на газ. Общо взето мигат когато съпротивлението, което в случая е на нивомера, надвиши горната граница на настройка или се прецака нивомера/прекъсне кабела към нивомера. Това нема отношение към превключването бензин/газ и обратно, или поне аз не съм забелязал да има такава връзка. За настройка на БРЦ-то може да се ползва оригиналния МАП на колата, след калибриране или пък със Опелски мап сензор от по-старите модели с 2 допълнителни съпротивления(може и с други да става), ако с това не си изкарваш хляба не виждам смисъл да се дават 200-300 лева за оригиналния кит.

Мога да те пратя при човек, който монтира Тамона в Пловдив, но той е точно като твоя и прави настройка само на място. Ако не ти е толкова спешно и можеш да изчакаш до февруари месец, имам кабел и софт за латвийската пръчка, та може да и хвърлим едно око.

Това с пооказанията на бензиномерите при каране на газ го има не само при хондите. Всъщност го има при повечето коли показващи моментен разход и спрямо количеството бензин в резервоара правят някакви сложни сметки за оставащия пробег с наличното гориво. Само че те не взимат моментните показания на бензиномера ами си карат по някакъв там алгоритъм и идва един момент, в който хем имаш бензин, хем ти квичи че нямаш. При Пежата го има още и при по-старите модели и там се разисква тоя проблем. При тях го решават с едно реле и едно съпротивление, обаче тая система не знам колко е приложима за Хонда.

@iso_eu не смятай мнението ми за меродавно, то си е лично мое. Ако ми направят такова нещо под капака на колата, като на теб показаното, ще ги подпаля в тоя сервиз. Ще ги накарам да си размонтират всичко и да си ми връщат парите, даже и неустойки ще им искам.То бива бива некадърни газаджии, но това минава всякакви граници.Edit: Оранжев инжектор:1200mbar изпарител - до 26kW на цилиндър за атмосферка, до 32kW на цилиндър за турбо1500mbar изпарител - до 30кW на цилиндър за атмосферка, до 36kW на цилиндър за турбо

От скромния ми опит с БРЦ системите съм забелязал, че дори и настройката на място е достатъчна.Не знам какви данни събира тоз италиански мозък и после как извършва сметките, но почти не се налагат корекции след настройката. Малко може да избягат смесите при високите, но е прекалено малко за да разбереш осезаемо. Макар италианците да препоръчват след монтажа и настройка на място, да се закачи и в движение, точно за да се отстранят и тези несъответствия. Отделно след известно време улягат мембрани, разни гумички и е хубаво след 400-500 км. пробег да се погледне как са нещата.@iso_eu съмнявам се в Пловдив да ти закачт колата в движение, те с ония антики дето ряботят като им махнеш зарядното и гаснат веднага.Не знам как са настроили твоята уредба, но моята при 90% натоварване на инжекторите(100% е напълно отворен инжектор) минава на бензин, което аз не съм го виждал да се случва.Верно моята е доста по-малко коне, но все пак оранжевия инжектор е за 30kW на цилиндър при атмосферен мотор, така че не трябва да имаш проблеми с изхранването на мотора при всички режими. Да ти кажа инжекторите на БРЦ са си доста корави, не се плашат от мръсна газ, не се налага да ги калибрираш през 10000км като разните Rail, филтрите може и да им разредиш смените не е толкова фатално. При проблем обаче цифрата не е малка, особено следгаранционно, 140 лева са на бройка. Кеихините са още по-добри, но няма кой да ти ги продаде с гаранция в България, отделно имат склонност да залепват чат пат( залепват след 160-180 хил. км пробег).

Нищо не пречи да се ползва колекторен двигател за помпа на пропан-бутан, само трябва да е цопната в резервоара, както бензиновите помпи, те са си с четки и до сега няма изпепелени пасажери. Само че е икономичеески необосновано да се ползва таква помпа, защото хем е скъпа, хем няма как да се обслужва(е има как, но празнене на танка, вадене, облужване, и пак поставяне, тоя пропан бутан дето трябва да се пусне в атмосферата трябва някой да го плати, щото не може да се източи до нула). Обикновено се ползват многостъпални помпи, центробежни за по-малките обекти, а също и зъбни. Въобще има не малко арматура в една газстанция - то са байпасни клапани, газоотделители, разни антикавитационни шитни и т.н. Инверторите не са приложими щото много оскъпяват и усложняват допълнително инсталацията, клапаните вършат същата работа за регулиране на налягането и са в пъти по-евтини и лесни за обслужване, а пък хубавите инвертори са си пари(тия българските и китайските не ги броя, щото са боклуци и за нищо не стават, е за некое home made изпълнение стават, но за индустриална употреба по-добре да не експериментираме с тях). Относно графита не съм много сигурен, но мисля, че се слага за смазване на арматурата по газовите инсталации(клапани, кранове и т.н.) и си го има още при вноса на газта. Та графита не е от четки на двигатели спокойно, уплътненията на помпите са от сорта на силициев карбид, разни керамики, има и графитни, но са толкова износоустойчиви, че графит да дойде от там е невъзможно.

@barsi настройката по дифолт е 90 секунди липса на импулси -> обръщане на бензин. Майстора ти е трябвало още при монтажа или да е промени или да е спре, работата е за 20 секунди с лаптопа.@iso_eu аз съм се убедил, че за монтиране на каквото и да е в колата ти в България трябва да висиш на главата на монтажника, че ако не си там после има едни свободни съчинения от които те боли главата. Всичко се прави на принципа на мене да ми е удобно и по-лесно, а не клиента да му харесва. Близо до вкъщи има един газаджия дето е имало случай да прави по 2 монтажа на ден, дали ги прави според клиентските изисквания? Аз му разправям, че някой ден ще му набият канчето, защото съм виждал да му пилят на главата разни недоволни клиенти.

Проблема с лошите фарове на англичанката се крие в самия рефлектор. Аз също си сложих лупи на моята англишманка и като отварях фара видях къде се крие проблема. Точно над крушката Н4 рефлектора му беше изгоряло покритието и се виждаше бялата пластмаса, не точно изгоряло ами го нямаше. Точно там има ребра за насочване на светлината, отделно и самите плаки(френеловите лещи на фара) си бяха доста пожълтели на моята. Аз обаче избрах лупи с Н1 цокъл, като малко по-универсален, кеф ти халогенка, кеф ти ксенон(120 лева са само лупите без ксенона, аз него си го имам от преди). На мен тази процедура ми отне 5-6 часа, нищо не съм нагрявал, като ги напънах пластмасите и те се разлепиха без проблем, после малко силикон и ги затворих. За проникването на вода няма проблеми за момента, карал съм в порои, мил съм е с водоструйка и следи дори и от конденз във фара не съм видял. За светенето мога да кажа само едно - цепят мрака, дори с халогенна крушка. Карането през нощта е удоволствие, а на мокро още повече си личи предимството на лупа+ксенон 4300К.

По повечето форуми се получава следната картинка: - обикновени потребители си казват мненията за техните ГИ-та и всеки хвали своето - появява се EUROGAS и се почва Фобос1 са най-добрите, всичко останало е нисък клас с проблеми(макар фобоса да е копие на БРЦ, но това е друга тема) - после се появява landir и се почва Landi груп са най-големите, най-великите, всички купуват от тях - и така до края, когато вече потребителя си монтира някакво ГИМойто мнение е че каквото и да и сложиш на тая кола все ще работи, дали за 350 лева или за 1350 лева все тая, ти си решаваш. Low cost марките оплювани от всички лапнаха много пазарен дял от на прехвалените БРЦ,Фобос,Ланди и т.н. Тия последните и те се ориентираха към бюджетните класове, защото пазарния дял там е доста голям.

Тамон-ката е 350 лева комплекта и то за частно лице, смятай за фирма колко ще е. Естествено, че ще ти предложи нея, а не BRC-то, където я изкара 250 лева от него я не.Отделно софта на BRC е 200 лева, кабела е малко кофти за изработка(около 25 лева), докато за Тамона софта е без пари, кабела се прави с части за 3 лева. Не казвам, че Тамона-та е лоша, напротив(на баща ми колата е с Тамона), не е давала никакви проблеми за сега, макар че от една бройка не може да се направи някаква извадка за качеството на марката като цяло. Но си е low-cost марка с евтини компоненти със съмнителна издръжливост. По-важен е обаче монтажа, заради един некадърен монтаж всяка уредба да ти скъси живота, ако ще и най-скъпата да е.

От преходника е, софта се разбира прекрасно с Win7. Поради тази причина аз го ползвам на запасния лаптоп, че той си има физически COM порт и няма никакви проблеми с комуникацията на BRC-тата. Пробвал съм с разни преходници и къде захапе къде не и не ми се хабят нерви по комуникацията.

Инжекторите малко са на границата на възможностите си при този двигател. Хубаво беше и изпарителя да ти е тип черна тухла(GeniusMAX), макар и 1500-ка да е достатъчна за твоя двигател. Бензинеца са ти го пуснали най-вероятно защото започва да избеднява на високи обороти, а не толкова да маже клапаните. За Пловдивския сервиз по-добре да си замълча, че отзивите не са ми много положителни за него.

Ето ти едно не много позитивно. Не ги знам тия шушумиги в Тракия как са като монтажници, но като диагностици са пълни въздухари. Това ти го казвам като човек ходил 5 пъти за да ми открият проблема в ГИ-то и само дето не ми казаха да си сменя двигателя на хонделата. Покрай тях станах половин газаджия и от дума на дума се запознах с още хора имали проблеми с въпросния сервиз. Ако сега ми се налагаше да си слагам ГИ пак щеше да е на БРЦ, но щях да си го взема в насипно състояние и да го дам на някой газаджия да ми го монтира, настройките ще си ги направя сам.