jijane

То може и 100% бутан, но не е там работата. Колкото по на север се отива, толкова пропан-а е повече. При ниски температури, само на бутан, не става.

Кой е казал, че са цвете? Германската дисциплина е нищо повече от натрупани емпирични данни, че е почти невъзможно да прецакаш системата.... в Германия обаче. Тука системата е гнила в основата си и всеки се възползва без значение българин ли е, чужденец ли е. Лошото, е че системата сме ние.

Всички са наясно, само че българинът е тарикат от сой и никога, ама никога няма да се мине,ако не го натиснат. И като го натиснат почва да реве колко е онеправдан.

Грешиш, може да прави мисфайъри и да не запише грешка.

Тънкия момент е, че тия със секцията за десен завой трябва да пропуснат тия дето са в кръстовището. Но тия взели книжките преди 30 години си мислят, че след като завиват на дясно са господари на пътя.

И каква е драмата тук? Чакай да позная, пак не познаваме правилника и чак новина в един от най-утрепаните новинарски сайтове у село Пловдив.

Прави се един протокол. В зависимост от това дали сменяш бутилката, или е изцяло нов монтаж протокола е различен. И сега следва пародията - този протокол се издава не от сервиз, пункт за монтаж на нещо си, или някакво техническо грамотно лице, ами всеки може да си издаде сам такъв протокол, ако ще и адвокат да е. Сядаш пишеш си един протокол собственоръчно какво си монтирал/сменил, слагаш си една дата и се подписваш. После на пункта за да удостоверят първоначален/последвал монтаж, кихаш 40-80 лева и със заветния розов лист бегаш у КАТ да си сменяш талоните.

Най-лесната част е флашването. Файла е трудната част, или поне създаването му. Паролите на ЕКУ-то изобщо не ги коментирам, тях все едно ги няма. Проблемът е ако нещо стане по време на писането. Тогава компа трябва да се съживява на масата. Който има желание да се пробва в създаването на файл и иска да си го качи на колата да ми пише, без проблем мога да флашна всяка 7-ца бензин. Разбира се рисковете от кофти файл са си негови.

По точка 5 - ако колата е в движение, то е почти невъзможно да се заключи кутията. Заключването на кутията е много тарикатски измислено и е идиотоустойчиво на 100% според мен. Чопа ще се строши много преди да се изронят зъбите на диференциала, ако успее да блокира разбира се. Ако някой има голямо желание да си счупи автомата, да ми пише и ще му кажа как най-бързо да успее.

Налива се нов файл през ОБД-то. Ако няма да се сменят карантии това с модулите/друго еку е неоправдано ценово според мен.

Не става само със свалянето на активиране на в-тек. Трябва и други неща да се барат. Най-лесно става с наливането на готов файл, може с дино, може и без. Файловете са горе долу едни и същи за всички 7-ма генерация к24-ки.

Всичката периферия по мотора ми, както и карантиите в самия мотор, са си напълно стокови. Само софтуера е модифициран, за момента. Нещата, които съм написал относно автомата и лагавия педал на газта си важат с пълна сила за стокови коли.

3-та на 7800 "свършва" на 185км/час реално и 190+ по табло. Над 7800 при оригинална маслена помпа не е въобще ОК и е гаранция за пръцнал мотор.

И със 190+ на трета да го загасиш мотора, проблеми няма. Аз няма да казвам какво съм пробвал с автомата, че не е за казване. Тая кола съм казал, че ще я направя както на мен да ми харесва, или ще я счупя..... и после пак ще я направя.

Софта на автомата за 7-ма и 8-ма е един и същ с известни промени при 8-цата. Паленето на съединителите няма много отношения към смяната на предавките. Това с гасенето на D не го схванах🙄. Автомата е изключително идиотоустойчив, но има различни нива на идиотия😆

Стига сте го описвали тоя автомат, като някаква неземна технология. Точно за една минута така мога да му объркам алгоритмите и чакрите, че да се чуди нагоре, или надолу да превключи. В определени ситуации, комбинацията от лагавия педал на газта и адаптиран автомат за лежерно каране, може да ви поднесе леко неприятна изненада. Да, като кутия и управление е много рафиниран, но си има трески за дялане. Рядко се чупи, но пикливите феродови дискчета в него може да ги палнеш за 1,2,3 , ако си малко невнимателен, или от не знание.

Най-вероятно гумите ще са с доста стар Дот, 3+ години, та не знам колко е оправдана покупката им. Също така това е доста твърда гума, която си иска загряване за да покаже пълноценно качествата си.

@Emichaне ми е ясно защо една такава ситуация, за която се спори, предизвика такива полемики, при положение, че е изяснена кратко, точно и ясно със само 2 члена от закона. Живея на място, където масово кръстовищата, били те т-образни или други, не са регулирани и не можеш да си представиш колко хора бъркат предимството. Няма значение от възрастта или стажа на водачите. Преди 2 седмици на едното имаше катастрофа и мъж на средна възраст, явяващ се дясно стоящ, се извиняваше на някакъв младеж, че той бил виновен. 4 пъти са ме блъскали и винаги съм нащрек да не би някой да реши,че пътя е негов, независимо от знаците и светлините на светофара.

@EmichaРазбира се, че не се обиждам, но не виждам смисъл да чета огромните цитати без почти никаква връзка, както и свободните интерпретации на закона от някои хора. Включително и от теб, без лоши чувства разбира се. С този цитат е време да сложим край на спора кой и кога е с предимство.

Дайте да започнем малко по-отдалече. Припомнете си определението за път и после пак ми казвайте, че синия не бил с предимство. Няма предимство на лента, такова определение не съществува. Има път с предимство, не лента или ленти с предимство. Някои спомена за движение в кръгово(постовете повечето са километрични без много смисъл и ги чета по диагонал) и смея да твърдя, че 95% от шофьорите си нямат и идея как се кара в кръгово и карат като на електронна игра, така че дайте да не зачекваме и тази тема,защото почти всеки ден някой тигър се опитва да ме очисти на колелото до работата ми, защото си мисли, че колелото е на баща му.

Това трябва да остане за поколенията.

Мнозинството мисли, че след като си направо,или надясно си винаги с предимство, независимо от допълнителната табела под знака за предимство. От тази тема разбрах, че има пътища с променливо предимство според собствените интерпретации и гадателски способности на шофьора.

Така изригва, че при първия наклон вече съжаляваш защо не си взел к24.

То всъщност това в резервоара при еднопосочната схема(с изключение на тези на, които помпата се управлява с ШИМ) се нарича предпазно-преливен клапан.

Няма втори, защото се излива директно в резервоара. Системата е еднопосочна, както при акорд 7.