martinhristov

Здравейте на всички! Благодаря за отговорите! Всъщност този маркуч е едно от първите неща, които заподозрях, поради простата причина, че повечето клипчета и мнения в интернет споменават точно него. Но, за съжаление съм го сменял преди 4 години, огледах го пак, съмнявам се да е от него. Би трябвало като го напръсках със спрея за запалване на двигатели да си промени работата мотора, но уви... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Точно тази гарнитура не съм я сменял, може и донякъде да има право, но пръскането със спрей от всички страни не променя работата на мотора при мен. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Възможно е, отбих се при човека, който слага газовата уредба, думите му бяха "прави ли го на бензин, не търси проблема в газовата уредба", може би за по-лесно, но донякъде мога да се съглася с него. Погледнах схемата на газовата уредба, изглежда, че тя просто шунтира инжекторите, самият трим (къс и дълъг) се определя от компютъра на колата, не от газовият. Мисля, че моята газова е вързана през ОБД към него, всъщност, ако не ме лъже паметта, колата може да се кара на бензин с премахнат газов комютър дори. Идеята с генератора за пушек, може би е най-добрата за моят случай, просто остава да намеря такъв....

Здравей, Благодаря за отговора! Прочетох доста за грешката, точно от там започнах да търся от къде смуче повече въздух.

Здравейте на всички! Надявам се сте добре! Изглежда, че моята Хонда (K24A3 двигател, CM2 купе) е решила да ми намери работа, за което не съм и благодарен Когато застудя времето (може и да няма връзка), колата започна да тресе в купето, все едно двигателя е заварен за купето и няма тампони, заедно с това започнаха да падат оборотите на двигателя при вдигане на крака от газта около 1500 - 2000 RPM. Падат до 500 и пак се вдигат до 1200 - 1300. Обикновено се наблюдава в градско каране, когато се движа бавно. До тук добре, първото ми заподозряно нещо беше предният тампон на мотора, който оперира с вакуум от всмукателният колектор. Направих следното: - Проверих всички маркучи, които отиват към него, изглеждат здрави. Тампона съм го сменял с втора употреба (здрав) преди 2 години. - Изключих клапанчето, което го управлява, резултат никакъв, абсолютно същото поведение - Изолирах маркучето към колектора (вакуум не отива към тампона, дори и клапана да е отворен), абсолютно същото поведение. В този момент реших, че не е тампона, ако смучеше въздух от там и да допринася за P0171 (lean condition), би трябвало да има разлика. Пробвахме следното: - Нови иридиеви свещи - Реглаж на клапаните (бяха стегнати) Разлика в поведението нямаше, покарваш малко, пак излиза P0171 и когато си махнеш крака от газта при 1500 - 2000 оборота, оборотите падат до 500 и пак се вдигат (не всеки път, но 80% бих казал!) Колата има газова уредба (Zavoli, ако има значение), същото го прави и на бензин (с махнат бушон на газовата уредба). Почти бях готов да се откажа, но реших, че трябва да погледна Fuel trims (прилагам снимки и на газ и на бензин): - Късият fuel trim е около 18% процента при празен ход - Дългият fuel trim също е около 18% (вижте снимките), което приемам нормално за кола на 23 години и 320 000км, може да греша! - Налягането в всмукателният колектора беше 28kPa, което е нормално според HDS (на долната граница) Явно нямаше да стане с диагностика, затова реших, че трябва да опитам по-традиционен метод. Купих спрей за стартиране на двигатели, напръсках навсякъде на загрят двигател, колектори, кутията на въздушният филтър, PCV клапана (проверих и него между другото), спрея свърши, но промяна в работата на мотора нямаше. Колата има перфектен празен ход (с изключение на вибрациите), държи между 600 и 700 оборота. Според мен колата смуче от някъде повече въздух! И тук вече съм почти готов да се предам.... Благодаря! P.S снимките са правени на празен ход при 3 градуса температура на въздуха и загрят двигател (до пускане на перката).

Здравей, Надявам се си добре! Преди да тръгнеш да ремонтираш каквото и да било, можеш да опиташ процедурата, която описах по-горе. Моята грешка (за която е и темата) е друга, но в моят случай всичко е наред след това, което описах. Може да се тества и с диагностика на Хонда (HDS), която ще задейства намотката (solenoid D) и ще каже дали работи според очакванията или не! В моят случай, всичко беше наред, дори и през HDS по време на тестовете, но реалността беше друга, появяваше се в мокро и студено време или след дълъг престой, както съм описал в началото на темата. Успех!

Здравейте! Благодаря за отговора @Ivan_Ch, от Габрово съм, но по-често пребивавам в София. Има развитие по проблема, като го споделям с уговорката, че съм карал колата няколко дни след това и не мога да бъда сигурен дали проблема е решен за постоянно. След като прочетох отговора на @Ivan_Ch, заедно с насоките от руският форум, който съм посочил в линка по-горе, реших, че проблема наистина е компютъра, а и това, че проблема се появява при студено и влажно време ме наведе повече на електрическата част. Преди няколко дни реших да направя следното: - Разкачих компютъра на мотора и кутията следвайки следното видео. - Отворих кутията (на компютъра), нямаше никакви следи от корозия или оксидация, нито по кутията, нито по буксите. Изглеждаше както е излязал от завода. - Купих изопропилов алкохол, използван често за почистване на печатни платки. С него и четка за зъби почистих платката (и от двете страни). - Буксите ги напръсках обилно с контактен спрей. За няколко дни (в студено време) проблема не се е появявал. Имам съмнения, че проблема е просто от годините на колата и буксите свързващи компютъра, отколкото самият компютър. Надявам се да съм помогнал на някой!

Здравейте, Честита нова година на всички! Извинявам се, че не съм отговорил в темата дълго време! Колата се кара предимно на дълги разстояния и този проблем си остана, но не е бил пречка, просто го приех. Кутията няма абсолютно никакви други проблеми, включва перфектно, потегля плавно. С течение на времето открих следните закономерности: - Проблема се появява при дълго не ползване на колата. Повече от 3 дни. - Ясно изявен е при студено време, при топло време през лятото, почти не се появява. - Предимно се появява когато се включи от D на R (задна), но в някои случаи съм го забелязвал при бавно каране на D (30 - 40 km/h), доста рядко. - Ако колата се кара всеки ден при топло време, може и да не се появи с месеци. Доста е досаден при градско каране след неизползване на колата. Бях решил, че е възможно да е слаба връзка с някои от куплунги, но така и не успявам да намеря време, да ги разскача и да ги напръскам с контактен спрей, но не знам доколко би помогнало това. Видях препоръката на @Ivan_Ch, но нямам от къде да намеря друго ECU с което да пробвам, а и доколкото разбрах имобилайзера се намира в ECU-то, което значи, че трябва да се смени и запалването + ключалката (ако ключа е друг). Попаднах на тази тема в руски форум, като човека казва следното: Доколкото разбирам, човека е променил софтуера на ECU (може да не го разбирам правилно), но си мисля, че ако беше проблемен софтуер, много повече хора щяха да се натъкнат на този проблем, може и да греша! Въпрос към @Ivan_Ch: Как успя да решиш този проблем, чрез друго ECU и ключ ?

Здравейте на всички, Надявам се темата да не препокрива друга или поне аз не успях да открия подобна! Детайли за автомобила: Хонда Акорд 2.4 2003г. комби Двигател: K24A3 Ск.кутия: автоматична Шаси: CM2 Номер на рама: JHMCM28803C202835 Вече няколко пъти се случва следното при запалване на автомобила, след като е престоял кратко време без да е работил, времето варира от 15 мин до няколко часа. При запалване двигателя регистрира грешка P0985 или по Хонда спецификация 63-1 която по дефиниция е следната: P0985: Shift Solenoid “E” Control Circuit Low OBD-II Trouble Code - Светва Check Engine - Индикатора на скоростите започва да мига, което индикира, че кутия влиза в авариен режим (не съм сигурен, може да греша) - Светват VSA и ABS индикаторите. При изгасване и запалване отново на двигателя (в рамките на 10 сек), ABS и VSА индикаторите изгасват и кутията излиза от авариен режим, единствено Check Engine остава да свети, но след няколко километра изгасва и той. След като свързах HDS за да прочета грешките от кутията и ABS модулите (грешките от двигателя ги прочетох с китайски bluetooth адаптер), отчетената грешка за двигателя и кутията е вече споменатата, а за ABS модула е 83-1 по спецификация на Хонда (не мисля, че има OBD аналог, може да греша). Не съм сигурен, но двете грешки в управлението на компютъра и в управлението на ABS би трябвало да са свързани, щом се появяват по едно и също време при стартиране. HDS предлага опция за тестване на Solenoid E, за който индикира грешката, това и направих, теста трае 30 секунди, като HDS включва и изключва този solenoid. При теста се чува включването и изключването на solenoid-а от кутията, не забелязах нищо нередно. Проблема се появява почти хаотично, не мога да забележа никаква закономерност за появяването му. Понеже грешката е свързана с напрежение, генератора и стартера са рециклирани, зареждането на акумулатора е 14.4V при празен ход. Прикачам и снимки от HDS, извинявам се, че не са screenshots, надявам се да са четими. Поздрави!

Благодаря за отговорите! Относно електроното управление ще го проверя за да съм 100%, че работи, но най-вероятно е в изправност. Ще пиша когато ми остане време да се занимая с него. Благодаря за линка! Относно твърдоста на тампоните. Ако знаех, че ще тези тампони ще ми създадат такива главоболия не бих ги купил, но вече е свършен факт. При проявата на проблема се обадих в официалният представител на Фебест за България (след смяната на трите тампона на двигателя) от където ги купих, за да поискам съвет, но ми казаха, че досега никога не са имали такъв проблем и най-добре да купя останалите три които са предназначени за скоростната кутия. Така и направих, но Ако проблема започне много да ми досажда или ще търся оригинални втора употреба или просто ще върна скъсаните

Здравейте, Благодаря за отговора! Ще потърся как се тества това клапанче, мисля, че го зная кое е, но не мисля, че проблема идва от там, със скъсаните тампони дори вибрации в купето почти нямаше. Явно хората от Фебест никога не са тествали дали техните тампони наистина могат да заменят оригиналните или не. Въпреки, че мотора вибрира много, тампоните на Фебест не помръдват, което ме навежда на мисълта, че нямат нищо общо с оригиналните. Понеже знанията ми по химия са ограничени, не знам дали има начин тази гума да се размекне ?

Здравейте, За да има разделение на проблемите направих тази тема за да опиша какво съм научил до момента за вибрациите след смяна на тампоните на мотора! Нека да тази тема да бъде свързна с "тракането" от счупеният обтегач на веригата на маслената помпа! Благодаря!

Здравейте, Пускам темата като продължение на темата "Не е дизел, бензин е ! - странни звуци от K24 (видео) и теч на масло", за да има раздление на двата проблема! Та, след като споменатата "сага" приключи за мен се появи нова! При смяната на ангренажната верига, забелязахме, че трите тампона на мотора HM-CLATFR, HM- CLATRR и HM-CLATRH (за повече информация вижте прикачената картинка, номерата са на Фебест) са скъсани решихме да ги сменим, тук започна и проблема. Появиха се вибрации в купето когато колата не е в движение, вибрациите се усилват когато скоростният лост е на позиция D и намаляват когато е на позиция P. Следващото нещо което решихме е да сменим останалите три тампона които държат автоматичната скоростна кутия. Ентусиазма, че проблема ще изчезне след тяхната смяна беше голям, но уви, проблема все още го има въпреки, че всички шест тампона са сменени. Последното нещо което опитахме с моят майстор е да разхлабим страничният тампон на двигателя (другите са недостъпни) и да запалим двигателя и да превключим между R и D няколко пъти, но резултат нямаше. Може би просто тампоните не са като оригиналните! Номера на тампони Фебест: На двигателя: Преден - HM-CLATFR - под радиатора. Тампона на Фебест има щуцер за вакуум както и оригиналният на Хонда. Заден - HM-CLATRR - Въпреки, че за автоматични скоростни кутии (преди фейслифт) този тампон има оригинален номер на Хонда 50810-SED-E02, а според Фебест оригиналният номер е 50810-SDA-E01, който е за автомобили след фейслифта, тампона пасна. Страничен - HM-CLATRH - от страната на ангренажната верига. На автоматичната скоростна кутия: Преден - HM-061 - намира се ниско долу отпред Заден - HM-062 Страничен - HM-063 - намира се под кутията на въздушният филтър Всички мнения и съвети за намаляване на вибрациите са добре дошли!

Здравейте отново, Извинявам се за забавеният повече от половина година отговор, нямах достатъчно свободно време за да се захвана с решаването на проблема. Миналата седмица реших, че не ми харесва как работи мотора и, че този проблем трябва да има логичен завършък! След като бяхме изключили всичко елементарно което може да причинява "тракащият" шум, реших, че вече е време за смяна на веригите и обтегачите. Проблема се отказа счупен обтегач на малката верига която задвижва масленната помпа, посочил съм го на прикачената схема. Прилагам списък с частите, техните марки, номера и приблизителни цени които бяха нужни за ремонта: Комплект вериги и прилежащите обтегачи - 250лв - Japanparts KDK-403 Водна помпа - 80лв - Оригинален номер на Хонда: 19200RBC013. При някои търговци излизат и друг тип помпи за K24 двигателя. Правилната помпа лесно се познава по отвора за маркуч в единият от ъглите си. Обтегач с ролка - INA. Kаталожен номер на INA : 534 0261 10 - 130лв. Гарнитура на капака на клапаните заедно с О-пръстените за свещите - Victor Reinz, каталожен номер на Victor Reinz: 15-53806-01, около 40лв по спомен. Силикон за уплътнение на капака на ангренажната верига и картера Reinzosel - 35лв. Гарнитура и семеринг на колянов вал намиращи се между капака на ангренажната верига и блока - Ajusa. Каталожен номер на Ajusa: 77005400 Антифриз HEPU - 40лв. Дестилирана вода - 5лв. Масло 5w40 и маслен филтър - 70лв Тампони на двигателя, три броя, преден (до радиатора), заден (към купето), страничен (от страната на ангренажната верига) - 306лв. Каталожни номера на Фебест: Преден - HM-CLATFR Заден - HMCLATRR - Въпреки, че за автоматични скоростни кутии (преди фейслифт) този тампон има оригинален номер на Хонда 50810-SED-E02, а според Фебест оригиналният номер е 50810-SDA-E01, който е за автомобили след фейслифта, тампона пасна. Страничен - HMCLATRH TL;DR: Проблема идва от счупен обтегач на веригата задвижваща маслената помпа! Благодаря на всички включили се в темата!

Здравей, Съжалявам за проблемите които имаш с Акорд-а! Имам подобен Акорд, 2.4 преди фейслифта и съм наблюдавал някои от описаните неща ! Относно акумулатора : Това е доста дразнещ проблем, доста е малък този акумулатор за автомобил с толкова екстри, но според мен или го зареди хубаво или си купи нов. От друга страна хубавото на този акумулатор е, че цената му е към 100 тина лева. Отностно VSA : Светването на VSA може да има пряка връзка със слабият акумулатор. С моят HDS не успях да изтрия грешката, но метода с кламерчето и копчето за изключване на VSA работи безотказно. Мисля, че има линк във форума кои крачета на ОБД буксата се свързват и по нататъшната процедура. Относно "При включена диагностика ту има грешки, ту няма на компютъра" : Колата има ли газова уредба свързана по ОБД ? Относно проблема с отварянето на багажника : Не мога да открия информация дали колата е седан или комби (турър) в описанието. При комбито нещата са по-сложни заради автоматичната врата. Виждам, че хората от Бултрако са диагностицирали с HDS - "Body Electrical" частта, не виждам да има грешки. С тази част на програмата може да се задейства всяка една част на с-мата за отваряне на багажника (опита ми е от комби), не само да се проверява за грешки, което би подсказало дали има дефект в някой механизъм. Имам няколко въпроса които може би ще те насочат в определена посока, искрено се надявам да е правилната : - Ключа работи ли за отключване и заключване ? - Така разбираш дали работи ключа като цяло. - Когато задържиш бутона за отваряне на багажника, червеното диодче на ключа премигва ли ? - Така разбираш дали работи физическото копчето за отваряне на багажника от ключа и дали изпраща сигнал към колата. - Ако отговора на предните два въпроса е "да", то най-вероятно става въпрос за проблем специфичен за отварянето на багажника, а не общ проблем.

Здравей, Ако става въпрос за стопа който оставана купето, а не се вдига заедно с задният капак, развиват се двата болта под капачките и се дърпа на страни, мисля, че има маркер "slide" и стрелкичка.

Здравейте, Благодаря за отговорите ! Ето - https://www.youtube.com/watch?v=bTzVlEkCEqY обещаното видео от горната страна на пистовият ремък ! Обобщение на проблема : Кога се чува този звук : - Колата е топла - Скоростният лост е в позиция D - Климатика е изключен - Волана не се върти - Няма товар на алтернатора Кога НЕ се чува : - Колата е топла - Скоростният лост е в позиция D - Пистовият ремък е премахнат Разликата в натоварването на пистовият ремък би трябвало да е минимална при двата сценария. Обобщение на проблема от страна на майсторите : - Майстор 1 (наистина добър майстор) - Най-вероятно идва от обтегача. - Майстор 2 - (който смени лагера на съединителя на климатика, по мое желание !) - Звука идва от хидравличната помпа на кормилното управление. - Майстор 3 - (Хонда майстор) - Шайбата на коляновият вал, въпреки, че му обясних, че с Майстор 1 я свалихме и я гледахме на преса дали гумата е скъсана. Щом разбра, че шайбата не е оригинална и е BGA, тотално реши, че е от шайбата на коляновият вал защото имало "танцуване от шайбата". Оказва се, че единственият начин да го намеря този проблем е да си купя всички части които се въртят от пистовият ремък, или да намеря такива за проба, което се оказва доста трудна задача. За момента, оставям проблема на заден план, докато не реша, че ме дразни отново