jijane

Ако са ти пуснали триенето на грешки няма и да видиш нищо. Предполагам е някой инжектор вижда зор при студен старт. Като позагрее и размекне мизерията вътре се оправя. При проблеми на студен автомобил/сутрешно обръщане, се ходи и се оставя колата, та газаджията да я види на студено. Ако има мисфайър-и няма начин да не запише грешка бензиновото еку.

Аз целенасочено го взех. За цената си ми дава всичко от, което имам нужда. Взел съм го, за да ми върши работа (хобита), а не защото е много хубав. Карам си го всеки ден. Хондата по стечение на обстоятелствата за една година има 3-4 хиляди км, но няма как да я махна.

Мазда ЦХ9, 3.7 литров фордовски дръгел, 2+ тона и 5+метра дълъг туч, качен на 20-ски гуми.😁

Колкото по-високоскоростна е гумата, толкова е по-пластмасова, ако не е загрята. Като загреят стават съвсем различни като представяне разбира се.

Ако стане 5 лева бензина тогава ще има национални протести, защото..........как ти ще посегнеш на записаното в конституцията право на нашенецът да кара кола. Иначе по темата, моят туч гори от 15 до 23 газ. Като и извън градско може да гори 13, ама може и 20. Градското си е 20+,не съм я засичал чисто градско, ама е там някъде.

КонтиСпорт контакт5 в размер 235/50/17, го има за 330 лева бройката, което е ок като цена, имайки предвид колата.

Тия китайски мултимедии не стига, че и стоят като на свинче звънче на тая кола, ами и са "китайци сър". Сложи си оригиналната мултимедия, провери си маркучите към парното дали са и двата топли, кранчето за парното също провери и тогава търси проблема по мотори и клапи, ако има проблем. Ако всичко е наред с кранчето и маркучите, което може да го провериш преди да сменяш мултимедиите, то разкарваш тъпия китаец и готово.

Да не подведа някой, че колата я продадох преди 5 години. Клемореда може да го смени всеки, който не е с две леви ръце, защото се държи на 2, или 3 бяха, болта и една букса. Намира се на противоположната страна на патрона на контактния ключ. Сигурно го има и някъде нов.

Можеш, но не знам дали си струва инвестицията. Айде железото за флашване може и да го заемеш, но пък софта трябва да си го купиш и не си струва само за един път, че не е никак евтин.

Ти си с електрически дросел. Флашва ти се колата, като само се променят оборотите на празен ход и така. Самото флашване е 12-на минути. То и на колегата може и така да стане, само трябва да погледна, нищо че дросела му е с тел. Само ми трябва софтуерната версия на компютъра.

Прочетох го на друго място, но май са се наакали тия дето са му обслужвали кутията.

При теб за 12-14 минути някъде може да се вдигнат на колкото искаш. Колкото до проблема на колегата, ако не го прави на бензин това нещо, да ходи при газаджията. То винаги при газаджиите няма проблем, все е от нещо друго.

Къде си я оставил да я правят? Ако е при Мишо, всичко би трябвало да е тип топ след ремонта.

Ауди+Врачански джамбазин = минус 5-6к лева.

Леджънд, особено фейслифта, е също толкова проблемен с поддръжката, колкото и кростура. Най-вече тенекии и окачване(тука го рециклираме, щото пак сме си надценили възможностите и 650 левов носач се сменят с асистенция на кардиолог). Продажбите и на двете са несравнимо ниски в сравнение с ширпотребата на Лексус РХ серията). И двете хонди са си бутикови автомобили у Европата. Иначе високата позиция на седене е много удобна за дълъг път. Дори и леджънд да е, пак си седнал все едно на земята, като всяка Хонда седан/купе/комби. И някакси не мога да навържа 5 метрови седани/комбита със хубав хендлинг, както коментират някои хора. Аз да не казвам голяма дума, но на ниска кола няма да се върна повече, както и на ръчна скоростна кутия. Акорда си го държа, но като се кача на него съм седнал все едно на замята и ме изморява повече на дълъг път. Мнението относно комфорта си е поглед от собствената ми камбанария разбира се, но не един, или двама върли фенове на ръчката/седене на земята/дизела познавам дето като са сменили концепцията/лагера и са си променили коренно виждането.

За да суши въздуха примерно.

Първо да се уточни как точно пускате парното? На ауто, ръчно, ако е ръчно на къде е насочена струята и т.н.

Ако колата е бензин не се включва някоя перка, а винаги са двете перки. Ако работи само едната перка, то другата има проблем. Това не знам за кой път го пиша вече.

Единственото жълто нещо в центъра на предната капачка на изпарителя.

Няма проблем, ще я закачим някой ден. Ако не си пипал реглажния винт на изпарителя, то налягането не би трябвало да се е променило кой знае колко. Максимума на такъв изпарител, който съм виждал е 220 хиляди без ревизия. Иначе е изпитана конструкция и за това не е променян като дизайн повече от 15 години.

Най-вероятно мембранА на кокал, малко графит, или квото е там черното ла@но вътре. Иди да я погледнат все пак, защото по интернет си е стрелба в тъмното.

Хем загряла и хем студена на бензин. Кое последно😁? Без да съм видял и закачил колата залагам на редуктор. Едва ли е ниско налягане в бутилката в следствие на температурата, защото последната е монтирана в купето. Но пък така по интернет залагам на редуктор.

Това каква връзка има с обсъждания проблем на колегата? Или просто си чешем клавиатурата. Както и по-горе написах - с колегата ти газаджия, би било полезно за всички мисля, ако се въздържате от коментари по системи, които не познавате. Най-малкото дискусията не е особено конструктивна и вашето е стрелба в тъмното, особено, ако търсим проблеми в компоненти, които липсват в дадената система.

Той може и с 8 пина да е, ама като има само 3 жици дето излизат от него ти ми кажи кое се ползва. И както казах, датчика има възможност, ама нема жица. Плюс това SQ24 DE817010 имат само един вход за температура, ама ти от къде да го знаеш това. За разлика от сбирщайните дето ползвате вие, БРЦ китовете идват готови в определени конфигурации по каталожен номер. Разбира се по твое желание, много често неоправдано финансово, БРЦ България може да ти сглобят каквото кажеш, ако много настояваш. Иначе от Италия си се поръчват по каталожен номер.

В стандартната конфигурация няма датчик(датчика на рейката е двоен за температура и налягане, но се ползва само за налягане)за температурата на изпратената газ. Температурата на газта се смята индиректно от температурата на антифриза. Може да се направи да следи температурата на изпратената газ само, тогава тази на антифриза се смята индиректно.