jijane

Къде си я оставил да я правят? Ако е при Мишо, всичко би трябвало да е тип топ след ремонта.

Ауди+Врачански джамбазин = минус 5-6к лева.

Леджънд, особено фейслифта, е също толкова проблемен с поддръжката, колкото и кростура. Най-вече тенекии и окачване(тука го рециклираме, щото пак сме си надценили възможностите и 650 левов носач се сменят с асистенция на кардиолог). Продажбите и на двете са несравнимо ниски в сравнение с ширпотребата на Лексус РХ серията). И двете хонди са си бутикови автомобили у Европата. Иначе високата позиция на седене е много удобна за дълъг път. Дори и леджънд да е, пак си седнал все едно на земята, като всяка Хонда седан/купе/комби. И някакси не мога да навържа 5 метрови седани/комбита със хубав хендлинг, както коментират някои хора. Аз да не казвам голяма дума, но на ниска кола няма да се върна повече, както и на ръчна скоростна кутия. Акорда си го държа, но като се кача на него съм седнал все едно на замята и ме изморява повече на дълъг път. Мнението относно комфорта си е поглед от собствената ми камбанария разбира се, но не един, или двама върли фенове на ръчката/седене на земята/дизела познавам дето като са сменили концепцията/лагера и са си променили коренно виждането.

За да суши въздуха примерно.

Първо да се уточни как точно пускате парното? На ауто, ръчно, ако е ръчно на къде е насочена струята и т.н.

Ако колата е бензин не се включва някоя перка, а винаги са двете перки. Ако работи само едната перка, то другата има проблем. Това не знам за кой път го пиша вече.

Единственото жълто нещо в центъра на предната капачка на изпарителя.

Няма проблем, ще я закачим някой ден. Ако не си пипал реглажния винт на изпарителя, то налягането не би трябвало да се е променило кой знае колко. Максимума на такъв изпарител, който съм виждал е 220 хиляди без ревизия. Иначе е изпитана конструкция и за това не е променян като дизайн повече от 15 години.

Най-вероятно мембранА на кокал, малко графит, или квото е там черното ла@но вътре. Иди да я погледнат все пак, защото по интернет си е стрелба в тъмното.

Хем загряла и хем студена на бензин. Кое последно😁? Без да съм видял и закачил колата залагам на редуктор. Едва ли е ниско налягане в бутилката в следствие на температурата, защото последната е монтирана в купето. Но пък така по интернет залагам на редуктор.

Това каква връзка има с обсъждания проблем на колегата? Или просто си чешем клавиатурата. Както и по-горе написах - с колегата ти газаджия, би било полезно за всички мисля, ако се въздържате от коментари по системи, които не познавате. Най-малкото дискусията не е особено конструктивна и вашето е стрелба в тъмното, особено, ако търсим проблеми в компоненти, които липсват в дадената система.

Той може и с 8 пина да е, ама като има само 3 жици дето излизат от него ти ми кажи кое се ползва. И както казах, датчика има възможност, ама нема жица. Плюс това SQ24 DE817010 имат само един вход за температура, ама ти от къде да го знаеш това. За разлика от сбирщайните дето ползвате вие, БРЦ китовете идват готови в определени конфигурации по каталожен номер. Разбира се по твое желание, много често неоправдано финансово, БРЦ България може да ти сглобят каквото кажеш, ако много настояваш. Иначе от Италия си се поръчват по каталожен номер.

В стандартната конфигурация няма датчик(датчика на рейката е двоен за температура и налягане, но се ползва само за налягане)за температурата на изпратената газ. Температурата на газта се смята индиректно от температурата на антифриза. Може да се направи да следи температурата на изпратената газ само, тогава тази на антифриза се смята индиректно.

Да, може и да има, ама колегата, който съм коментирал няма МАП инсталиран.Говоря за конкретния пример, а не как може да бъде в общия случай.В 99% от случаите при SQ24 се използва мап само при настройката и то първоначалната. МАП има задължително, когато е на метан колата. Старите разрухи FLY SF, SQ56 както и P&D не коментираме, там МАП си има в кита.И не е ползван МАП-а, който си го има колата. До скоро и SQ32 нямаше МАП, но новите китове си идват с МАП вече. Всякакви конфигурации на БРЦ-та съм виждал, но масовия случай съм го описал. И спрете с другия газаджия да търсите под вола теле. Конфигурацията на колегата е такава без МАП и така. Следователно няма как да е развален и система си работи достатъчно добре и така.

Няма и да намериш. Това с МАП сензора е новата вълна у фейсбук газаджийските групи. Той не виждал уредбата, не знае компонентите, или пък не е запознат с дадената марка газов инжекцион, но пък МАП сензора е прецакан, независимо какви са симптомите.

Неговата уредба няма такъв, така че пак се изказа неподготвен. @JHM може и да е от ниските температури, но не са били толкова ниски. БРЦ-то по подразбиране при температура на рейката -10 градуса минава на бензин докато не се стопли малко. За толкова години може и мембранита да са се поодървила малко. Не са скъпи, ако искаш да ги смениш.

Още по-тъпо и лишено от всякаква логика е следното - гасиш без да вадиш ключа от патрона, слизаш за малко и затваряш вратата и.. колата се самозаключва. И ти стоиш и гледаш тъпо. Един човек ходи така 3 месеца с 2 ключа в джоба.

Когато не се знае в какво състояние е някоя врата(няма сигнал, че е отключена, или заключена) прави точно така. Аз го направих май същия проблем заради некадърен ел.техник, който сменил неработещата машинка на шофьорската врата преди да я купя аз колата. Така я сменил, че се насрал до степен колата да се заключва сама с ключ на таблото.

ФТ Моторспорт, но се съмнявам да ти обърнат внимание до края на годината.

Залагам,че някоя машинка се е предала, или по точно помощните и контакти. На диагностика може да се види коя е. Друг вариант е някой от бутоните на вратите за отворена/затворена врата да се е предал(тогава пак не работи дистанционното), но щом не ти се отваря багажникът от бутона залагам на машинка. Винаги го има и варианта за прецакан модул, прекъснати кабели във вратата, но по-вероятно е машинка. Поне тези които са ми попадали, всички са били за машинка, или бутон.

Сметката е, че не е сметка. За октомври промишления на ЕВН е 44 Ст/квч без ДДС. От юли, дори и от юни, цените на електроенергията за промишлеността цепят мрака. Така става на нерегулирания пазар, или по-точното е, че трябва от някъде да избиеш за регулирания пазар.

Специално за пелетите цената на тока е пренебрежимо ниска в сравнение със основаната суровина за производство, а именно дървесината. Едва ли повече от 5% от производствените разходи отиват за ток. На местата където съм работил/работя, разходите за електроенергия за единица готов продукт винаги са били от порядъка на 0,5-5%.

Тука има нещо нередно с диагностиката. Или снимките не са на тая кола, или нещо не е наред със софтуера. Тая кола няма нито rail pressure нито boost sol. valve. Те повечето грешки са за дизелов мотор.

Кофти, но това си е стандартен проблем при колите с "неправилно" разположен мотор. Особено силно изразен при V6 моторите. Цената на раздатката е сравнително добра.

Да търси от десняк пасажерска седалка и да прехвърля кожата. На моята шофьорска беше смачкан бордът от предния собственик и взех цяла седалка от десняк за 30 лева и прехвърлих каквото ми трябваше.