jijane

От моята гледна точка "екстрата" си е напълно смислена. Алтернатора дава 14,4 волта, но на клемите на акумулатора има 12,3-12,4(кофти маса към купето в случая, нагоряла шайбата на болта по незнайни причини, болта стегнат добре). При това положение нищо не индикира по таблото. Колко пък да е по-евтин протон-а, като са на една цена? За лед ленти модул? Пускаш ги през контакт направо.

Да караш хонда, е като да членуваш в елитен клуб недостъпен за простосмъртните. Всяка една стотинка вложена в поддръжка е инвестиция, която после ще избиеш от продажбата. За това като видиш акорд 7-ца фрйслифт за 17800, макар и бясна базовица, си казваш, че и ти ще станеш член на тоя клуб и се нареждаш на опашката от кандидати за покупка. При хонда рециклиращ носач, щото е излят при лятното слънцестоене и е зареден с японска аура и е благословен от японски шаман. Не, че е скъп, само 1000 лева е, просто няма да е като оригиналния. Или пък да си поръчаш врата за 10 000 лева и да я чакаш 3 месеца. Да ти се счупи панорамния таван на ЦРВ-то за 4 000 дето го няма никъде. Ама няма проблем, това е инвестиция, ще я избием.

Малко е занимавка повече с 8-ма генерация,но става. Играчката идва от това, че левият и десният фар се захранват от различни места. Някой и друг допълнителен кабел трябва и всичко е на шест. Да, наистина е повече времето за монтаж, както и самата работа, но не е толкова сложно.

Созопол, пристанището. Моя хладилник е там в момента, по-точно на Каваците, а миналия месец го разходих и до Созопол.

Аеродинамиката на хладилник си казва думата. Единствения начин за по-икономично шофиране е поставянето на газова уредба. Аз с хладилника, макар с голям мотор и доста дълга кутия (2500 оборота- 150 км/ч), при магистрално каране съм постигал най-нисък разход от 15 газ. Акорд-а при същите условия гори 10-11. Та физиката си е физика и хладилникът си е хладилник, независимо от моторизацията. Хладилниците с по-модерните мотори и кутии биха постигнали по-нисък разход, но няма да е с много.

Обтегача се сваля за толкова. Не говоря за водачите/плъзгачите/бананите/както там всеки си ги нарича. Обтегача на ангренажната верига си има капак с 3 болтчета 6 мм, а самия обтегач се държи на 2 болтчета 6 мм. Сваляш го, гледаш го и ако е прецакан го сменяш.

Като се съмнявате в обтегача на ангренажната верига, ами свалете го. Сваля се за 10-15 минути. Проверявате го и готово, ако е от него (силно се съмнявам) сменяте го и газ. Това ако веригата не е разтегната.

Голяма част от обществото също е облагодетелствано от контрола, или по-точно липсата на такъв, при ГТП. Поне 50%, да не кажа и повече, от автомобилите са с изтърбушени катализатори, дпф-и, затапени егр-и и още какви ли не "оптимизации" само и само да са на пътя. Искаш да си караш 10-15-20 годишния си навес с изтърбушени катализатор/дпф, плащаш и мълчиш. Щото ако се направи каквото е нужно, а именно спиране на навеса от движение, то всички скачат дружно на протести, как видиш ли как може на нашенеца да му вземат изконното право да кара навес. Някакви изсмукани доводи от пръстите - аз съм на газ и не замърсявам, са за замазваме на очите. Все едно не ги виждам перфектно настроените навеси колко не замърсяват.

Лявата на снимката е вътрешната, вижда се акустичната пластина. Толкова ли са скъпи задните накладки за това ЦРВ, че да им се кове феродо, като на ладите едно време.

Сменяш актуатора и си готов.

Същият, то е 2в1. Той е с две букси, 2 и 3 пинова. Разкачаш и мериш на 3 пиновата при заключено и отключено. Кой е общия пин, ще те излъжа.

Сваляш кората и мериш с мултицет-а. Ако е проблемът е в самата машинка - сменяш машинката, 20 лева е и до час работа. Ако е по кабелите, търсиш къде е прекъсването. Туй то, нищо сложно.

Нямам идея, един познат ми ги прави. Аз тогава и други детайли правих, та фаровете минаха бонус.

С фолио не знам колко качествено става и не мога да взема отношение, но темата е за полиране, та да си кажа. След полиране на фаровете на акорда ми ги пръснаха с лак. Вече 3-та година всичко е перфектно, все едно вчера е правено. Няма повторно матиране от слънцето, нито пък такова от миене на автомивка.

ZF HP8 е за надлъжни мотори, ZF HP9 е за напречни.

Специално тоя модел ZF HP9 има проблем при всички марки, на които е монтиран. @meneldor Да, там. Ако има акция колата и не е минала, Бултрако ще я направят безплатно.

Като дойде провери дали няма акция за кутията, или дали е минала вече, че тоя ZF не е от най-безпроблемните. Хондовските тояги монтирани преди това са относително безпроблемни в сравнение с немското отроче асемблирано в УСА.

Щото пък, като вземеш някоя от човек, има гаранция за нещо. Така може да се нашиеш с някой навес в "перфектно" състояние, че не е истина. Напоследък забелязвам следната тенденция - някакво желание да си "избием" всичко дадено за колата през годините. И кой каквото да ми говори 14-18 годишен навес, си е 14-18 годишен навес.

Като искаш нова косачка Хонда с пластмасова коруба си взимаш Inventiv. Реално е Хонда с друго име и пластмаса коруба. И оригиналната Хонда и Inventiv-а се правят във Франция. Зависи какво се коси, но аз препоръчвам задължително да има опцията мулчиране.

Има и Хонда на снимката, щото нали...... Хонда форум е все пак.😁

Тая най-често изпатква. Да не съм лош пророк, но проблемът е в мотора на перката. Ако обаче е релето или предпазителя печелиш. Ако се стигне до смяна на перка, да знаеш, че такава от 2.0 мотора не става , става де но с преправяне.

Една скоба за тия шарнири няма 200 лева, стига вече с тия колхози дето викат руснаците.

Нали имаш познати отвъд голямата локва, да почват да търсят.😁 ЦРВ-то няма място при MDX-a, а се позиционира при Q-то и RDX-a. Говорим за години 2013-2015. RDX-а от трите е с най-голям багажник от трите(максимално е около 2000 литра, минимално 700). Просвета на RDX-a и Q-то е еднакъв, на CRV-то е по-малък. За задвижващите агрегати няма какво да се говори, CRV-то въобще няма място до другите две. В сравнение с тях е като спряло, то по принцип си е спряло и се чудя от Хонда как може да сложат такова умрело моторче на тая кола, но за сметка на това има най-ниски експлоатационни разходи. Q-то има 20 сантиметра по-голямо междуосие в сравнение с другите две. MDX-а не го броя, защото е в друг клас. За Санта Фе трябва да внимаваш и за бензиновите мотори,не само за дизеловите, че и там има не малко драми.

За перкИ питам. Тая кола няма степени на двата вентилатора. Двата вентилатора работят винаги заедно. Питам за перките, защото тоя мотор с една работеща перка, при работещ климатик и градски трафик в жегата, си прегрява като стой та гледай. Та това за включване на перките е най-лесното за проверка.

А перки пускат ли се по времето на повишената температура? И това загряване в движение ли е, или на място и тръгни/спри в трафика, с пуснат климатик/без климатик?