jijane

За изминалата 2019-та година съм минал 26 000 км и съм изгорил 2800 литра газ и 136 литра бензин. В пари изражението общо е 2780 лева само в гориво. Минимален/максимален разход не засичам, защото то си зависи най-вече от десния крак. След преместване на единствения В-тек на тая кола на 4500 оборота, забелязвам, че разхода отиде една идея надолу. Вървежа е строго субективен, защото дросела и педала вече са в линейна за зависимост. Като цяло в момента е много приятна за каране в средните обороти.

Аз тая тояга я подкарах на Win10 x64. Това, което всъщност е на диска е "новия" софт за GNA600. За да тръгне със "стария" HDS има малко гимнастики. Тия дни като ми остане време ще опиша процеса. Иначе, като за бясна китайска пръчка, кабелът работи много добре.

Предпазителите за къси и дълги са еднакви, а именно 10А. Кой е слагал 15А не знам, но не са за там и от снимките изглеждат на някакви адски ментаци(разбирай горят между 25-35А товар). Кутията се сменя доста лесно, защото почти всичко е на букси. Ако трябва да се ремонтира се разглобява напълно и се сменя каквото е нужно.

Изтрива се грешката в ABS-a и след това се нулира и VSA-то по метода с 9-ти пин към маса. Разбира се с подходяща апаратура е малко по-лесно.

Метода с 9-ти пин към маса работи. Пробвал съм го не един път, на различни коли.

130 бар-а е силно пресилено. 12-15 е по-реалната стойност на налягането.

Карам по памет, та може и да не е вярно - даваш на контакт 3,4 или 5 пъти, не помня вече, без да натискаш нищо. Накрая оставаш на контакт, и ако си уцелил бройката натискаш някое от копчетата на различните ключове един по един и си готов. Не мога да гарантирам за метода, че беше отдавна.

Проблемът, е че клипът е за американски акорд. За европеец беше по-друга гимнастиката. Правил съм я преди година-две, но не помня точно кое, как.

Биксенонова лупа на дълги повече изморява, отколкото отделни секции за къси и дълги, които светят едновременно. И това го казвам за лупа, която спрямо нея, лупите на акорд 7 са като свещи. Матричните фарове по-добре да не ги намесваме тук.

Това от клипа по-горе работи за американските акорди. Актуаторите за бравите са най-общо казано два вида - с една букса 6 пинова и с две букси 3+2 пина. Двата актуатора са взаимозаменяеми с лека преработка на кабелите. Има вариант и някой кабел да е прекъснат, но аз до сега не съм срещал проблем с кабелите, което не значи,че не е възможно. Без сваляне на кората на вратата, за да се види какъв е проблемът, няма да се мине. Офф топик: още по-голям проблем е ако някой е махнал железото,което е от патрона до бравата. Тогава може да се наложи да се търси специализирана помощ за отваряне на колата ако е паднал акумулатора или е свален поради някаква причина.

Можеш разбира се. Проблема ти е в някоя от бравите(актуатора, който отключва/заключва) и по-точно некадърника, който ти я е сменил.

При ваг-аджийките проблема обикновено е от кофти помпа в резервоара. И да в 99% от случаите се сменя всичко, както и се промива всичко (тръби, резервоар). Кофти е да изтеглиш късата клечка, но такъв е животът.

Щом е натегнала смукателните за 40к не е на добре работата.

Какво е при високи обороти(с пълна газ дето се вика) съм написал. Твоите интерпретации какво значи високи обороти са си за теб. Какъв е аванса при средни обороти и различни натоварвания е обект на друг разговор. При описаният от теб начин на работа на аванса, е гаранция за счупване на масларката.

На високи обороти кара на твърди аванси, нищо не увеличава. Ако чуе детонация връща аванса.

Относно черния ауспух - на директната снимка от към задницата не се вижда да е толкова черен, верно, че на тези страничните си е бая черен, но може да е сянка просто. Дали гори масло, Ами Хонда е все пак, няма да е странно ако гори. Ако е реална 2005-та(а не 2003-та с първа регистрация 2005-та), копчетата на волана трябва да светят, като пуснеш фаровете. Сензор за светлина - ако броим сензора на климатроника, значи има. Борд няма, но те джамбазите си цъкат по екстрите както им дойде, когато пускат обявите. 2005-та е някаква междинна година при акордите и има доста прилика с фейсовите 7-ци от към електроника, дори компютъра е такъв какъвто се монтира на фейслифтовите.

Нормална си е конзолата, все пак е с премиум саунд, а при него има усилвател. Тия с целия капак са тия с обикновената музика. Това е 2.0 екзекютив, нищо странно няма на оборудването. Пластмасите при мотора на 2.0 са си такива.

Моята едната розовее от поне година и продължава да розовее.

При Таньо не ходи.

Пенопласти и битуми не са шумоизолация. За обиране на някоя вибрация стават, но до там. При англичанката много шум влиза от към централната конзола. Шумоизолацията при тази кола не си струва инвестицията според мен. Със скоростна кутия от японка д14а4 - 3000 оборота са 125 км/ч и шума от мотора е приемлив. Карах моята з4 така 150 000 км. Ако искаш магистрални скорости и приемливи нива на шум - сменяш колата, английският Сивик не става.

Сменяш скоростната кутия с някоя по-дълга и ще се подобри положението.

В Косер имаше, като съм търсил преди години. Цената беше стряскаща, по спомен нещо към 250 лева ми се върти из главата.

Няма вариант да не паднат стружки в колектора при дупченето и нарязването на резбите. Обикновено сваляне на колектора е +150 лева към монтажа. ПП. Защо ми беше изтрит поста, след като зададох съвсем резонен въпрос?

Само дето цената на полирането ще е колкото ново сносно стъкло. Надраскано стъкло се оправя с камък,тухла или паве, сиреч с ново.

По принцип нов клапан е около 150-на лева. Смяната на ЕКУ-то е най-лесният и бърз вариант, но я си представи, че проблемът е в окабеляване/букси и пак стартираш от начало. Знам, че на никой не му се занимава с тия автомати, защото обикновено отговора на повечето майстори е "тия автомати не се чупят" , но трябва да се започне от някъде.